河北/楊增雨

2013年高爾夫 利用限流電阻排除日間行車燈不亮故障

河北/楊增雨

車型：2013年高爾夫，行駛里程8.5萬千米。

故障現(xiàn)象：車主報修，左側日間行車燈不亮。

故障診斷：拆下前保險杠后，再將大燈拆下，用萬用表檢測前大燈插頭各腳供電電壓，確認日間行車燈供電正常，該車日間行車燈不亮故障在左側大燈內部。將大燈燈罩和后殼拆開后檢查，發(fā)現(xiàn)在日間行車燈前串入了一個控制模塊，請教專業(yè)人員得知這是一個驅動器。其利用車輛12V的供電經過轉換輸出適合LED發(fā)光二極管所使用的電壓和電流，經過檢測，發(fā)現(xiàn)輸入到模塊內部的12V電源到位，但沒有任何電壓輸出，確認是該模塊損壞引起日間行車燈不亮故障。

圖1 故障模塊

此模塊在大燈內部用雙面膠固定，拆下來后的外形如圖1所示。

這個模塊有一個兩線輸入端和一個兩線輸出端，既然是帶驅動器，就說明日間行車燈的供電電壓不是12V，不能直接用12V電壓供電。跟配件商聯(lián)系，得知這是一個后改裝的日間行車燈，找不到合適的配件。本來故障到此，按正常的情況，需要更換大燈解決，但已經將大燈拆開，還是盡量維修。

我們開始收集相關數(shù)據(jù)，希望能找到這個模塊的輸出電壓和電流，但拆開大燈外殼比較費時費力，所以我們決定從正常工作的右側大燈中的日間行車燈開始測量，檢測右側的大燈中日間行車燈工作時的電流為260mA，由此推理左側的日間行車燈正常工作的電流也為260 mA。

怎樣才能找到提供限流電流為260mA的電源呢？手邊的電源中，我們發(fā)現(xiàn)四輪定位用的電源雖然為12V充電器，但內阻較大，充電時的電流最大為1A，估計不會損壞LED燈。根據(jù)二極管工作的特點，加上限流措施就能使LED穩(wěn)定工作不會燒壞。

經過試驗，果然點亮了LED燈，檢測當時的電流為690 mA，明顯比正常的電流大，再試著用一個4W的小燈泡串入電路中，此時檢測電流為180 mA，并且檢測當時小燈泡上的電壓降為4.05V，其電路如圖2所示。

由此計算出小燈泡的電阻為：R=U/I=4V/0.18A=22.2Ω，選購電阻還要考慮功率，P=U×I=4.05V×0.26A=1.05W，選用額定功率為2W的電阻就能達到要求。

圖2 電路圖

又因為此時的電流比正常值偏低，如果想達到260 mA的電流，估計需要15Ω的電阻，進行試驗，結果電流為200 mA，通電后實際觀察左右兩側的日間行車燈亮度沒有明顯差別，長時間工作也沒有過高的溫升，將大燈裝復后，交車。

到此，故障排除。

故障總結：（1）該車左側日間行車燈不亮是因為大燈內部的日間行車燈驅動模塊損壞引起，用限流電阻代替驅動模塊修復了日間行車燈。

（2）該模塊起著為LED日間行車燈提供正常的工作電壓和電流的作用。將汽車供電電壓12V轉變成適合LED使用的電壓，并且對電流加以控制，以使LED可以正常工作。

（3）控制模塊基本作用就是限流，根據(jù)二極管工作原理，導通后電流必須要加以控制，才不至于燒壞，所以在實驗時要串聯(lián)小燈泡，對電流加以限制。試驗完成后，找到了電路工作的基本數(shù)據(jù)，我們再通過計算，找到模塊的等效電阻阻值，最后用一個限流電阻代替它，整個過程就是利用歐姆定律進行模擬計算的過程。改裝后的電阻與模塊相比，只是略微增加了功耗，只要保證電路穩(wěn)定，限流元件功率足夠，就能穩(wěn)定工作。

（4）對于無法定購的配件，我們創(chuàng)新性地完成了維修。專業(yè)改燈的同行們都不去維修，他們建議客戶換掉大燈，但一只大燈最少要花600元，所以這次維修客戶非常滿意，我們通過改裝為車主節(jié)省費用至少600元，得到了客戶的認可。