北京/李鐵峰 薛慶文

2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá) 更換變速器破損部件后車輛不能行駛

北京/李鐵峰 薛慶文

一輛2013年日產(chǎn)騏達(dá)轎車，該車搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配使用型號(hào)為JF015E型日本捷特科公司生產(chǎn)的小型無(wú)級(jí)變速器（CVT）。維修前行駛里程約為78500km。

故障現(xiàn)象：該車為事故車，更換變速器破損部件后車輛出現(xiàn)不能行駛的情況，而且診斷儀讀取了幾個(gè)故障碼并且一直不能刪除。

故障診斷：其實(shí)這輛車出現(xiàn)事故后一直是在4S站維修的，初期出現(xiàn)事故后首先經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)公司的勘察，到指定4S站進(jìn)行保險(xiǎn)維修。事故僅僅就是把變速器油底殼撞壞了，變速器潤(rùn)滑油（CVTF）也已全部漏光，經(jīng)4S站救援車?yán)琳纠锖缶S修人員更換了變速器油底殼，并重新添加了足夠的新CVTF，但啟動(dòng)車輛后出現(xiàn)掛擋不能行駛的情況（注：在定損過(guò)程中4S站人員其實(shí)已經(jīng)提醒過(guò)用戶及保險(xiǎn)公司定損人員，雖然看似是變速器外觀油底殼撞壞了，但不排除其他部件沒(méi)有問(wèn)題）。于是維修人員開始利用診斷儀進(jìn)行故障檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)故障代碼（如圖1所示）。所以4S站維修人員堅(jiān)持說(shuō)變速器其他部件肯定有損壞，而且還不排除變速器TCM損壞的可能?？紤]到維修的費(fèi)用及維修麻煩程度，所以保險(xiǎn)公司便找到我們變速器專修廠，并委托我們來(lái)承接該車變速器的故障維修。

圖1 讀到的故障碼

當(dāng)我們技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)試車確實(shí)發(fā)現(xiàn)車輛不能行駛的情況，而且還伴有車速加不起來(lái)的情況。利用診斷儀檢測(cè)確實(shí)也讀到3個(gè)故障碼，它們分別是：P0713油溫傳感器A、P0846油壓傳感器／開關(guān)B、P1588 G傳感器，同時(shí)還不能刪除。

對(duì)于日產(chǎn)無(wú)級(jí)變速器（CVT）不能行駛故障的可能性分析，無(wú)外乎有以下幾種可能：①變速器潤(rùn)滑油（CVTF）油量嚴(yán)重不足；②油泵故障；③濾清器嚴(yán)重堵塞；④閥體故障；⑤主油路嚴(yán)重泄漏；⑥變矩器渦輪花鍵磨損；⑦摩擦片燒損；⑧鋼帶斷掉等。從3個(gè)故障碼內(nèi)容解釋上分析：油溫傳感器故障或線路故障，壓力傳感器故障或主油壓泄漏故障，而G傳感器信息是指變速器TCM根據(jù)車速信號(hào)計(jì)算出的加速度和減速度信息。

考慮到當(dāng)時(shí)檢修的條件有限，在簡(jiǎn)單查外圍沒(méi)有明顯問(wèn)題后，經(jīng)基本檢查得到變速器油泵工作正常，而且油量充足，因此大家決定拆卸油底殼看一下。拆下油底殼其實(shí)也并沒(méi)有看出什么問(wèn)題，當(dāng)把變速器閥體拆下來(lái)卻發(fā)現(xiàn)鋼帶及帶輪有嚴(yán)重的磨損情況（如圖2所示和圖3所示），這樣不得已只能將變速器拆下來(lái)分解檢查了。

圖2 拉傷的鋼帶

圖3 磨損的帶輪

將變速器徹底解體后只發(fā)現(xiàn)帶傳動(dòng)部分出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，其他基本正常。經(jīng)分析傳動(dòng)部分的磨損應(yīng)該跟當(dāng)初出現(xiàn)事故后，駕駛員在缺油下行駛導(dǎo)致的。這樣按照大修要求將變速器損壞部件全部更換，同時(shí)還維修了變矩器。裝車后開始試車，此時(shí)車輛可以行駛但掛擋沖擊比較嚴(yán)重，跑起來(lái)基本正常。可是行駛大概十幾千米后變速器開始出現(xiàn)打滑情況，并且還有嚴(yán)重的頓挫感，同時(shí)油門提升也很困難，再后來(lái)干脆不能行駛。回到廠里再次檢測(cè)，結(jié)果讀到兩個(gè)故障碼：P0713油溫傳感器A、P0846油壓傳感器／開關(guān)B。為什么初期是好的，而跑一會(huì)就會(huì)出現(xiàn)故障碼呢？此時(shí)故障碼還不能刪除，這樣大家可以根據(jù)故障碼內(nèi)容來(lái)讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。在讀取數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)變速器潤(rùn)滑油溫度顯示-40℃（如圖4所示），正常情況絕對(duì)不可能是這樣的溫度。

在數(shù)據(jù)流中顯示變速器溫度始終在-40℃的可能原因有：油溫傳感器、傳感器線路或變速器TCM等。在大修變速器時(shí)已經(jīng)測(cè)量過(guò)油溫傳感器，它只不過(guò)是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的可變電阻，在不同溫度下其阻值信息也不一樣。變速器TCM提供5V參考電源，然后傳感器阻值在溫度的變化中給變速器TCM提供電壓降的信號(hào)，變速器TCM由此計(jì)算出變速器的溫度。既然傳感器本身沒(méi)有問(wèn)題，那只能通過(guò)電路圖來(lái)徹底檢查油溫傳感器的線路了。

圖4 錯(cuò)誤的變速器溫度信息

圖5 油溫傳感器線路

查閱該車變速器電路圖后（如圖5所示），線路的檢查就變得簡(jiǎn)單了，斷開TCM接頭，直接測(cè)量油溫傳感器兩根線的導(dǎo)通情況就可以了。經(jīng)對(duì)線路的測(cè)量發(fā)現(xiàn)，油溫傳感器的12號(hào)端子（電源線）線路處于斷路情況。在線路插頭沒(méi)有問(wèn)題的情況下只能破解線束了。當(dāng)把線束破開后發(fā)現(xiàn)這根線不知什么原因齊刷刷斷掉了（如圖6所示）。

圖6 線路的斷點(diǎn)

故障排除：恢復(fù)斷點(diǎn)線路后故障碼輕松刪除，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車故障現(xiàn)象沒(méi)有重復(fù)出現(xiàn)，故障碼也沒(méi)有再次出現(xiàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示均為正常（如圖7所示），此時(shí)故障徹底得以排除。

圖7 正常數(shù)據(jù)流

故障總結(jié)：該變速器故障應(yīng)該有些人為因素，那就是變速器油溫傳感器的線路為何離奇斷掉？至于是什么原因我們無(wú)須過(guò)多分析和懷疑。但變速器的機(jī)械故障還是值得思考的，當(dāng)車輛出現(xiàn)事故后一旦車輛不能行駛時(shí)，一般來(lái)說(shuō)駕駛員都會(huì)說(shuō)事故后發(fā)現(xiàn)變速器漏油就沒(méi)有行駛，那么鋼帶和帶輪的磨損又作何解釋呢？不用分析一定是在變速器缺油狀態(tài)下行駛帶來(lái)的因潤(rùn)滑不良而形成嚴(yán)重磨損的，4S站技術(shù)人員在初期更換變速器油底殼時(shí)應(yīng)該會(huì)看到大量的顆粒或粉末，但為什么不告訴保險(xiǎn)公司變速器內(nèi)部機(jī)械部件有磨損情況呢？我想4S站技術(shù)人員在變速器技術(shù)方面還是應(yīng)該存在不專業(yè)的情況。解決機(jī)械元件故障后為何開始試車是正常的呢？因?yàn)樽兯倨骶S修后，雖然油溫傳感器的線路處于斷路狀態(tài)，但開始時(shí)變速器TCM以為就是低溫狀態(tài)，可是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的提升，而變速器溫度卻一直沒(méi)有變化，所以才會(huì)報(bào)出油溫傳感器的故障碼，一旦報(bào)碼后變速器TCM的控制功能將會(huì)發(fā)生改變，因此又出現(xiàn)了油壓傳感器的故障碼，同時(shí)油門加速情況也會(huì)改變（限扭功能）。所以數(shù)據(jù)流的讀取也非常重要。另外值得一提的是無(wú)級(jí)變速器系列，當(dāng)電控系統(tǒng)記錄故障碼時(shí)千萬(wàn)不要帶病行車，極有可能會(huì)導(dǎo)致變速器帶傳動(dòng)部分磨損或拉傷。