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        路虎神行者2 冷車啟動困難,發(fā)動機(jī)故障燈點亮

        2017-10-16 06:30:34孔祥洲
        汽車維修技師 2017年5期
        關(guān)鍵詞:故障

        孔祥洲

        路虎神行者2 冷車啟動困難,發(fā)動機(jī)故障燈點亮

        孔祥洲

        車型:LF,配置2.0T發(fā)動機(jī)。

        VIN:SALFA2BG9CH××××××。

        行駛里程:51616km。

        故障現(xiàn)象:車輛停放一夜,第二天早晨啟動困難,啟動機(jī)一直旋轉(zhuǎn)但無法著車,需要踩下加速踏板才能著車;熱車后故障消失。

        故障診斷:車輛到店后,熱車時嘗試啟動車輛能夠順利著車,車輛正常;熄火等待3個小時后,車輛處于冷車狀態(tài),嘗試啟動車輛,啟動機(jī)一直旋轉(zhuǎn)但無法著車,需踩下加速踏板才能著車,排氣管冒黑煙,聞到燃油味;啟動車輛后松開加速踏板(處于怠速狀態(tài))車輛怠速不穩(wěn)、自動熄火。

        客戶反映一個月前車輛在高速道路上以120km/h行駛時突然加不上油,車輛抖動,拖至維修店檢查,由于高壓燃油泵損壞,更換高壓燃油泵一個月后出現(xiàn)此故障。

        圖1 故障碼

        連接SDD讀取故障碼為P0133-00 PCM 氧電路響應(yīng)過慢(汽缸組1,傳感器1),P2237-01 PCM 氧傳感器正電流控制電路/斷開(汽缸組1,傳感器1),P2178-00 PCM 非怠速時系統(tǒng)過濃(汽缸組1),P2188-00 PCM 怠速時系統(tǒng)過濃(汽缸組1),如圖1所示。

        當(dāng)故障出現(xiàn)時數(shù)據(jù)流如圖2所示。

        根據(jù)數(shù)據(jù)流分析,故障出現(xiàn)時發(fā)現(xiàn)汽缸組1燃油長期調(diào)整為-43%,短期燃油調(diào)整為-34.4%,判斷為混合氣過濃,導(dǎo)致冷車啟動困難。

        結(jié)合故障碼P2237-01 PCM 氧傳感器正電流控制電路/斷開,判斷為前氧傳感器信號失真導(dǎo)致混合氣過濃。

        更換汽缸組1氧傳感器1,執(zhí)行動力傳動系統(tǒng)自適應(yīng)值清除,試車故障依舊。

        此時診斷陷入困境,無從下手,SDD讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)怠速時,長期燃油調(diào)整為-43%,短期燃油調(diào)整為-33.6%,如圖3、圖4所示。

        根據(jù)數(shù)據(jù)分析,導(dǎo)致混合氣過濃的原因:

        (1)進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)堵塞;

        (2)空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器故障;

        (3)水溫傳感器故障;

        (4)燃油品質(zhì)問題;

        (5)燃油壓力過高;

        (6)噴油器卡滯,泄漏燃油;

        (7)燒機(jī)油;

        (8)缸壓低;

        (9)發(fā)動機(jī)負(fù)載過大;

        (10)額外的燃油進(jìn)入燃燒室。

        檢查進(jìn)氣/排氣系統(tǒng),讀取空氣流量為3g/s,歧管絕對壓力為33kPa,急加速時90g/s, 歧管絕對壓力為160kPa,與正常車輛對比數(shù)據(jù)均無異常,判定進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)無堵塞,空氣流量傳感器和歧管壓力傳感器檢測正常。

        啟動車輛后,冷卻液溫度由環(huán)境溫度29℃上升至87℃,水溫傳感器修正信號正常。

        讀取燃油油軌壓力為3.45MPa,數(shù)據(jù)均無異常。

        替換高壓油泵、油軌、4個噴油器、低壓油泵,故障依舊。

        測量各缸噴油器的電阻為1.6Ω,測量4個噴油器線路之間均無短路現(xiàn)象

        測量發(fā)動機(jī)控制模塊電源均無異常,替換模塊,故障依舊。

        檢查4個火花塞顏色呈黑色(燃燒不充分),無燒焦黑色,判斷不存在燒機(jī)油現(xiàn)象。

        測量缸壓,1缸為1100kPa,2缸為1120kPa,3缸為1100kPa,4缸為1100kPa。

        檢查曲軸箱通風(fēng)管路時,聞到較多燃油味,測量機(jī)油量存在8L,正常機(jī)油量為5.4L,且機(jī)油油質(zhì)較稀,確定燃油進(jìn)入油底殼內(nèi)。

        分析燃油如何進(jìn)入油底殼內(nèi),根據(jù)2.0T發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu),高壓燃油泵是通過排氣凸輪軸驅(qū)動的。

        圖2 數(shù)據(jù)流1

        拆卸高壓燃油泵,發(fā)現(xiàn)高壓燃油泵柱塞處泄漏燃油(如圖5所示),且高壓燃油泵標(biāo)簽為“made in china”,判定為副廠高壓燃油泵。

        更換高壓燃油泵并更換被污染的燃油,讀取短期燃油修正值和長期燃油修正值在-3%~4%之間變化,數(shù)據(jù)正常,試車故障排除。

        經(jīng)分析確定為安裝劣質(zhì)高壓燃油泵,導(dǎo)致高壓燃油泵柱塞處泄漏汽油,通過機(jī)油道流入油底殼,燃油蒸氣通過曲軸箱通風(fēng)進(jìn)入燃燒室,導(dǎo)致混合氣過濃。

        圖3 數(shù)據(jù)流2

        圖4 數(shù)據(jù)流3

        圖5 高壓燃油泵

        故障排除:更換高壓燃油泵,更換被燃油污染的機(jī)油,故障排除。

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