廣西/黃逵富

2015年福特新?？怂?發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

廣西/黃逵富

車型：C346，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器。

行駛里程：8505km。

故障現(xiàn)象：車子在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇點(diǎn)亮。

故障診斷：車子進(jìn)廠報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，經(jīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈確實(shí)點(diǎn)亮。用IDS讀取有故障碼：P0172系統(tǒng)過濃（第1排）、P0175系統(tǒng)過濃（第2排），如圖1、圖2所示。

故障碼P0172、P0175提示燃油混合氣過濃，產(chǎn)生該故障碼的原因是氧傳感器通過檢測排氣中氧的濃度從而計(jì)算出實(shí)際的空燃比低于理論空燃比值，此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM控制減少噴油量，該現(xiàn)象在數(shù)據(jù)流的表現(xiàn)是長期燃油修正系數(shù)為負(fù)數(shù)，當(dāng)長期燃油修正值達(dá)到-25%，并滿足一定的條件后，就會(huì)報(bào)出該故障碼。導(dǎo)致混合氣過濃故障問題的可能原因有：

圖1 故障碼1

（1）點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致燃料沒有完全燃燒；

（2）PCM的點(diǎn)火時(shí)刻、噴油脈寬、噴油相位控制錯(cuò)誤；

（3）噴油器常開或泄漏，導(dǎo)致噴油量過大；

（4）燃油壓力過大（大于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍），導(dǎo)致噴油量過大；

（5）進(jìn)氣壓力傳感器MAP或空氣流量傳感器MAF故障，檢測數(shù)值比實(shí)際值大；

（6）EVAP炭罐電磁閥泄漏。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)以及燃油供給系統(tǒng)，先用IDS讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流：噴油脈寬、噴油相位、點(diǎn)火提前角、空氣流量傳感器、長期燃油修正值、短期燃油修正值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、大氣壓力等。除了發(fā)現(xiàn)長短期燃油修正系數(shù)為負(fù)值（說明此時(shí)確實(shí)存在混合氣過濃的現(xiàn)象）外，其他數(shù)據(jù)如空氣流量傳感器噴油脈寬、大氣壓力信號(hào)等都沒有出現(xiàn)異響現(xiàn)象，并且發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不存在缺缸現(xiàn)象，因此排除了點(diǎn)火系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)故障的可能?？紤]到噴油脈寬數(shù)據(jù)也正常，因此懷疑燃油系統(tǒng)存在壓力過高現(xiàn)象。此車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒有設(shè)置燃油壓力傳感器，所以數(shù)據(jù)流沒有辦法直觀的讀取數(shù)據(jù)。拆卸燃油管路，連接機(jī)械燃油壓力表檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的燃油壓力，如圖3所示。

從讀取到的數(shù)據(jù)看燃油系統(tǒng)的壓力明顯過高，已經(jīng)大于700kPa,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常的燃油壓力。正常情況下此車燃油系統(tǒng)的壓力在380～450kPa。該車配備的是機(jī)械式內(nèi)部調(diào)壓燃油泵，燃油系統(tǒng)的壓力通過調(diào)壓閥自動(dòng)控制，當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力過高時(shí)，過多的燃油從泄壓閥卸掉，燃油重新流回油箱。從檢測到的結(jié)果可知，該車的燃油泵調(diào)壓閥存在故障，拆下燃油泵并分解燃油泵調(diào)壓閥，如圖4所示。從圖中明顯看到，調(diào)壓閥的濾網(wǎng)已經(jīng)被雜質(zhì)堵塞，燃油系統(tǒng)的壓力得不到有效的調(diào)節(jié)，從而導(dǎo)致出現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力過高的現(xiàn)象。拆下調(diào)壓閥濾網(wǎng)并用清洗劑清洗干凈后裝復(fù)燃油泵，同時(shí)清洗了燃油箱，更換燃油濾清器。重新安裝好燃油泵后，啟動(dòng)車子再次檢測燃油系統(tǒng)的壓力，燃油系統(tǒng)的壓力恢復(fù)到400kPa（4.0bar）左右，壓力正常。到此故障原因明確，故障排除。

圖4 燃油泵

故障總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制的噴油量是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等因素計(jì)算得出，在燃油壓力一定的情況下通過控制噴油脈寬得以控制噴油量。此車因?yàn)槿加捅脙?nèi)調(diào)壓閥濾網(wǎng)堵塞，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常的燃油系統(tǒng)壓力，并且此車沒有設(shè)置燃油壓力傳感器，所以不能時(shí)刻監(jiān)控燃油系統(tǒng)的壓力，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還是依據(jù)正常的壓力來控制噴油脈寬，所以在相同的時(shí)間內(nèi)，壓力高的情況下噴出的燃油量就比正常壓力狀態(tài)下多很多了，因此就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃。此車的故障原因是客戶在加油的時(shí)候加到了劣質(zhì)的燃油，燃油雜質(zhì)過多，在燃油泵工作時(shí)雜質(zhì)跟隨汽油進(jìn)入到燃油泵內(nèi)，久而久之，雜質(zhì)將調(diào)壓閥的濾網(wǎng)堵塞，造成燃油泵調(diào)壓失效，燃油壓力過高。最終導(dǎo)致了此車出現(xiàn)混合氣過濃的現(xiàn)象。