溫州饒軍技能大師工作室/吳長(zhǎng)路 饒軍

豐田凱美瑞HV 混合動(dòng)力系統(tǒng)故障分析

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故障現(xiàn)象：客戶反映車輛行駛過程中儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、防滑燈、制動(dòng)系統(tǒng)故障燈都點(diǎn)亮，儀表中央顯示屏提示“檢查混合動(dòng)力系統(tǒng)”，同時(shí)空調(diào)制冷失效（如圖1所示）。將車輛?？柯愤叢㈥P(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)之后，重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表上的“READY”燈熄滅，車輛處于停車狀態(tài)。

故障診斷：用GTS對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行讀碼為：①P0A0D：高電壓系統(tǒng)連鎖電路高；②U029A：與混合動(dòng)力電池組傳感器模塊失去通信，如圖2所示。

根據(jù)故障碼翻閱維修手冊(cè)，沒有U029A故障碼的維修說明，只能對(duì)另一個(gè)P0A0D故障碼先作檢修，根據(jù)相關(guān)電路圖分析（如圖3所示）引起此故障原因包括：①逆變器上蓋；②逆變器總成；③動(dòng)力管理控制ECU；④維修塞把手；⑤線束不良。

（1）對(duì)逆變器上蓋的發(fā)電機(jī)、電機(jī)、空調(diào)高壓電纜逐一檢查安裝狀況，安裝良好，判斷逆變器上蓋正常。

（2）斷開逆變器總成連接器A14，用萬(wàn)用表測(cè)量A14的ILKI（16腳）與車身接地，打開點(diǎn)火開關(guān)有12.46V參考電壓，判斷為動(dòng)力管理控制ECU正常。電阻擋測(cè)量A14的ILKI（16腳）與A14的ILKO（5腳），電阻在標(biāo)準(zhǔn)10Ω以下，說明逆變器內(nèi)部沒有存在斷路現(xiàn)象，逆變器正常。

（3）斷開逆變器總成連接器A14，用萬(wàn)用表測(cè)量A14的ILKI（16

圖1 儀表顯示

圖2 故障碼

圖3 動(dòng)力管理控制ECU電路

腳）與車身接地，打開點(diǎn)火開關(guān)有12.46V參考電壓，判斷為動(dòng)力管理控制ECU正常。

（4）用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量A14的ILKI（16腳）與A14的ILKO（5腳），電阻在標(biāo)準(zhǔn)10Ω以下，說明逆變器內(nèi)部沒有存在斷路現(xiàn)象，逆變器正常。繼續(xù)測(cè)量維修塞把手的互鎖連接器阻值為0.2Ω，維修塞把手互鎖連接器正常。

（5）插上維修塞把手測(cè)A14的ILKO（5腳）與車身接地，阻值610Ω超出正常1Ω的標(biāo)準(zhǔn)，故障點(diǎn)基本鎖定在線路上。

圖4 T1接地點(diǎn)

按照相關(guān)線路圖的走向檢查，在T1接地點(diǎn)處終于發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)，該處接地使用了非原裝螺栓且安裝松動(dòng)（如圖4所示）。

在更換一個(gè)原裝螺栓并擰緊之后，再次查閱電路圖，考慮T1接地線松動(dòng)對(duì)哪些用電設(shè)備有影響，偶然發(fā)現(xiàn)T1接地線同時(shí)并聯(lián)著另一條N1的接地線（如圖5所示），按這種設(shè)計(jì)理念就是防止在碰撞尾部時(shí)T1接地線松脫后，另一條N1接地線接地仍然繼續(xù)維持其他電子設(shè)備工作，那為何現(xiàn)在T1接觸不良后就導(dǎo)致其他設(shè)備工作癱瘓了呢？是否N1也存在問題呢？考慮至此，繼續(xù)進(jìn)行檢查。按照維修手冊(cè)拆卸左后內(nèi)飾板，檢查N1接地點(diǎn)情況，拆開后發(fā)現(xiàn)N1接地線束并沒安裝，而是掛在邊上，遂松開固定螺栓，再次安裝牢固（如圖6所示）。

故障總結(jié)：其實(shí)該車的故障真正原因是：維修技師工作馬虎且責(zé)任心不強(qiáng)，在維修中偷工減料，對(duì)維修混合動(dòng)力車型沒有嚴(yán)格按照維修流程拆卸及裝配。

圖5 接線電路

圖6 N1接地點(diǎn)

最后需要提醒的是，針對(duì)現(xiàn)在的混合動(dòng)力車型應(yīng)多加培訓(xùn)維修流程和診斷思路，作為先進(jìn)的混合動(dòng)力包括了傳統(tǒng)車型上根本沒有的高壓電系統(tǒng)，如果用以前的維修思路及維修方法檢修混合動(dòng)力系統(tǒng)，有可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的傷害甚至死亡。