楊祺斌

摘 要：介紹了液壓監(jiān)測(cè)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)， 通過對(duì)液壓曲線的分析預(yù)防道岔故障的案例， 進(jìn)行了ZYJ7提速道岔液壓曲線過高原因的分析與總結(jié)，以及 ZYJ7提速道岔液壓曲線過高的處理.

關(guān)鍵詞：ZYJ7提速道岔；液壓曲線；過高；處理；

一、液壓監(jiān)測(cè)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)

在液壓監(jiān)測(cè)設(shè)備沒有應(yīng)用之前，我們都是通過提速道岔功率曲線及道岔電流曲線來監(jiān)督道岔的應(yīng)用狀態(tài)。這樣產(chǎn)生的曲線都是經(jīng)過換算得來，對(duì)提速道岔中產(chǎn)生的阻力體現(xiàn)的不夠敏感，道岔在運(yùn)行當(dāng)中產(chǎn)生的阻力往往不容易發(fā)現(xiàn)，等到道岔真正卡阻到動(dòng)不了了，故障發(fā)生了再去分析故障原因已經(jīng)為時(shí)過晚。液壓曲線的原理是通過室外油壓監(jiān)測(cè)元件對(duì)液壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并將數(shù)據(jù)傳回室內(nèi)，ZYJ7提速道岔轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)介質(zhì)就是液壓油，我們?cè)诘啦頇z修時(shí)用油壓表測(cè)試提速道岔溢流壓力就是這種原理，只不過，液壓監(jiān)測(cè)設(shè)備是通過技術(shù)手段對(duì)道岔轉(zhuǎn)換的液壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并生成曲線。這種直觀的物理特性比道岔功率曲線更敏感，更容易發(fā)現(xiàn)道岔在轉(zhuǎn)換過程中是否存在阻力，通過經(jīng)驗(yàn)甚至能分析出道岔運(yùn)行到什么時(shí)間段存在多大阻力。當(dāng)然，道岔的功率曲線也有自己的優(yōu)勢(shì)，能通過電流的續(xù)操點(diǎn)很快判斷出具體是第幾動(dòng)異常，下面我就管內(nèi)的幾起典型案例具體做一下分析。

二、管內(nèi)各工區(qū)通過對(duì)液壓曲線的分析預(yù)防道岔故障的案例：

（一）案例一

2015年11月15日婁底南車間婁底南站值班人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)14#道岔芯軌曲線突變，工區(qū)積極組織處理消除了設(shè)備隱患，預(yù)防了一起道岔故障，具體情況如下：

11月15日晚上工區(qū)職工瀏覽道岔液壓曲線時(shí)發(fā)現(xiàn)14#道岔芯軌液壓曲線有異常。平時(shí)狀態(tài)下14#道岔芯軌軌定位操反位時(shí)在7.2S左右為3mpa，15日17：58：01時(shí)14#道岔芯軌軌定位操反位時(shí)在7.2S為10.8mpa。

處理經(jīng)過：經(jīng)分析道岔可能在定位操反位快鎖閉時(shí)有卡阻現(xiàn)象。16日凌晨天窗，上道檢查發(fā)現(xiàn)芯軌處工務(wù)的固定螺絲送動(dòng)掉落，螺帽掉落在芯軌與基本軌之間，操動(dòng)道岔后芯軌外邊緣頂?shù)铰萁z，工長(zhǎng)立即通知工務(wù)進(jìn)行處理，預(yù)防了一起道岔故障。

三、ZYJ7提速道岔液壓曲線過高原因的分析與總結(jié)：

由以上案例我們可以看出，對(duì)液壓曲線的瀏覽確實(shí)可以更加及時(shí)的掌握道岔的應(yīng)用狀況，那么提速道岔還有哪些原因可能造成道岔的液壓曲線過高呢，我們還可以從以下幾個(gè)方面來查找分析。

（一）道岔不方正、不水平造成液壓曲線過高

我們都知道，道岔在轉(zhuǎn)換過程中，各桿件的運(yùn)行是直線時(shí)阻力最小，如果道岔不方正、不水平時(shí)會(huì)造成動(dòng)作桿磨鎖閉框，表示桿磨方孔套，這樣勢(shì)必對(duì)道岔運(yùn)行造成阻力而致道岔液壓曲線過高。有時(shí)候我們沒有辦法完全肯定是不是桿件造成液壓過高時(shí)，可以通過拆掉外動(dòng)作桿及外表示桿后來回操動(dòng)道岔來觀察液壓曲線是否有明顯變化來判斷卡阻點(diǎn)。

（二）道岔隱秘的“鐵磨鐵”部位注油不到位造成液壓曲線過高

雖然高鐵提速道岔都裝有輥輪，在道岔尖軌運(yùn)行過程中對(duì)道岔阻力的減小起到了至關(guān)重要的作用，但提速道岔某些部位還是需要注油維護(hù)的，比如道岔鎖鉤，這是比較明顯的注油部位，還有一些比較隱秘的“鐵磨鐵”部位，比如動(dòng)作桿的鎖閉凸臺(tái)與鎖鉤的凹槽部位，還有道岔的鎖閉量部分，這些部分是純粹的平面摩擦，如果注油不到位會(huì)對(duì)道岔運(yùn)行造成較大阻力。

（三）道岔密貼過緊、頂鐵間隙過小造成液壓曲線過高

道岔密貼過緊會(huì)造成道岔不解鎖，頂鐵間隙過小會(huì)造成道岔快運(yùn)行到位時(shí)壓力過大，這是道岔維護(hù)的常識(shí)問題。這種情況液壓曲線的最高點(diǎn)往往是出現(xiàn)在解鎖或者鎖閉的時(shí)候，我們要結(jié)合道岔的運(yùn)行狀態(tài)具體分析道岔的哪一動(dòng)解鎖困難或者鎖閉困難。

四、ZYJ7提速道岔液壓曲線過高的處理：

在處理道岔液壓曲線過高的隱患時(shí)，我們首先要對(duì)液壓曲線進(jìn)行認(rèn)真分析，比如道岔轉(zhuǎn)換過程總共用時(shí)多少秒，道岔在正常的時(shí)候液壓為多大，道岔在最高點(diǎn)時(shí)液壓為多大，發(fā)生液壓過高的時(shí)候是不是氣溫最高的時(shí)候，液壓曲線最高的時(shí)候?yàn)榈啦磉\(yùn)行到多少秒的時(shí)候，同時(shí)要對(duì)故障時(shí)的電流功率曲線進(jìn)行對(duì)比。把這些問題搞清楚后，到現(xiàn)場(chǎng)我們就可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)道岔的轉(zhuǎn)換時(shí)間等來分析道岔的阻力點(diǎn)，縮小隱患范圍。

（一）道岔不方正、不水平造成液壓曲線過高時(shí)的處理

造成道岔不方正的原因有很多，比如尖軌爬行就是比較常見，尖軌爬行往往是因?yàn)闅鉁刈兓^大時(shí)造成，所以我們必須做好道岔的季節(jié)性調(diào)整，來預(yù)防這類問題的發(fā)生，道岔不方正時(shí)，我們可以把道岔兩端鎖閉框固定螺絲松掉讓道岔來回操動(dòng)，使道岔擺在一個(gè)最自然地狀態(tài)，再將螺絲緊固以達(dá)到最佳效果。

（二）道岔隱秘的“鐵磨鐵”部分注油不到位造成液壓曲線過高的處理

對(duì)道岔“鐵磨鐵”的部位注油要在平時(shí)的道岔巡視過程中認(rèn)真對(duì)待，將道岔操到一個(gè)位置，注另一邊的凸臺(tái)部分，兩頭的凸臺(tái)都要注油到位。對(duì)道岔鎖鉤的注油也很重要，這個(gè)部分的注油要將油注入鎖閉鐵的斜面內(nèi)，防止道岔鎖鉤在缺油而密貼良好的情況下不掉下來，尤其在大雨過后出大太陽時(shí)，要及時(shí)申請(qǐng)臨時(shí)點(diǎn)上道對(duì)道岔進(jìn)行注油。

（三）道岔密貼過緊、頂鐵間隙過小造成液壓曲線過高的處理

對(duì)于道岔密貼過緊的調(diào)整要先觀察道岔尖軌與基本軌之間的宏觀狀態(tài)，不能盲目以2/4mm作為道岔密貼的唯一標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)道岔宏觀，夏季溫度過高時(shí)還要在保證宏觀良好的情況下適當(dāng)將密貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至2.5mm鎖閉。頂鐵的間隙不能過大，也不能過小，太小的時(shí)候要及時(shí)聯(lián)系工務(wù)對(duì)頂鐵進(jìn)行處理。

（四）道岔輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)不了造成液壓曲線過高的處理

道岔輥輪的調(diào)整必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，道岔輥輪常見的問題是滾軸生銹造成輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，所以在日常的維護(hù)過程中我們需要對(duì)輥輪進(jìn)行分解，注入適量的黃油，還要注意輥輪組的固定螺絲要保持緊固，往往螺絲松動(dòng)會(huì)造成輥輪跟著尖軌移動(dòng)，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的卡阻。

（五）道岔各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換不同步造成液壓曲線過高的處理

處理各牽引點(diǎn)不同步的的問題是要先觀察道岔是不是符合上面說的第二動(dòng)先動(dòng)或者后動(dòng)的情況，如果是的話先對(duì)道岔的兩邊的開口與鎖閉量進(jìn)行測(cè)試，調(diào)整，保證道岔兩邊開口鎖閉量均衡，或者同大同小，如果調(diào)整完鎖閉量開口之后液壓還沒有下降再對(duì)道岔同步進(jìn)行調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

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