王曉陽(yáng)+張佳琦

摘要：電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)經(jīng)歷了百年發(fā)展后的今天迅速發(fā)展，成為焦點(diǎn)領(lǐng)域，文中分析了其發(fā)展的主要推動(dòng)力量。本文通過(guò)分析目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的主要問(wèn)題，為促進(jìn)其發(fā)展仍需從多個(gè)方面提出建議。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；驅(qū)動(dòng)力量；現(xiàn)狀；發(fā)展規(guī)劃

電汽汽車(chē)并不是一個(gè)新事物，早在1881年，法國(guó)工程師古斯塔夫？特魯夫發(fā)明了第一輛電功三輪車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)百年以來(lái)并未成為主流汽車(chē)，主要受到技術(shù)水平、理論體系等方面的制約，而目前快速發(fā)展的汽車(chē)使傳統(tǒng)能源供應(yīng)緊缺，環(huán)境問(wèn)題日益突出，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不僅可以緩解能源危機(jī)，還可以改變?nèi)说纳罘绞酱龠M(jìn)人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力量

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到多個(gè)方面因素驅(qū)動(dòng)，包括歷史發(fā)展、能源危機(jī)、政策支持等，本文主要?dú)w于歷史與政策兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力量。

1.1歷史驅(qū)動(dòng)

交通運(yùn)輸方式的發(fā)展改變了人們的生活方式。

古代主要交通方式是馬車(chē)，其在農(nóng)耕、戰(zhàn)爭(zhēng)等用途上擴(kuò)展人類(lèi)的能力，但信息交流與物質(zhì)交換緩慢，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的發(fā)展；工業(yè)革命之后蒸汽機(jī)的出現(xiàn)為汽車(chē)的發(fā)展提供條件，但此時(shí)的蒸汽機(jī)體型過(guò)大，影響推廣；隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與推廣，真正的汽車(chē)出現(xiàn)了，并帶領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入當(dāng)今精彩紛呈的繁榮時(shí)期，但隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)所芾來(lái)的負(fù)面問(wèn)題也日益突出，首先是能源危機(jī)，傳統(tǒng)汽車(chē)主要以化石油作為燃料，而石油作為化石能源不可再生，日漸稀少；另外，城市內(nèi)數(shù)量眾多的汽車(chē)加劇了環(huán)境的惡化，尤其是空氣污染問(wèn)題，也正是因此，各類(lèi)清潔能源車(chē)輛技術(shù)的探索在世界各國(guó)蓬勃發(fā)展。

1.2政策驅(qū)動(dòng)

日益突出的資源與環(huán)境問(wèn)題使得各國(guó)政府對(duì)汽車(chē)能源技術(shù)的發(fā)展尤為重視，這也推動(dòng)了該技術(shù)的發(fā)展。

20世紀(jì)后，歐洲各國(guó)與美國(guó)日本等先后出臺(tái)了政策法規(guī)以支持電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展，以豐田公司為例，自從 1997 發(fā)布世界第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯后，到 2012 年實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)量首次突破 100 萬(wàn)輛大關(guān)，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)占到其當(dāng)年全球銷(xiāo)量的 14% ，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 460. 3 萬(wàn)輛。除了豐田公司的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外，美國(guó)政府和州政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)者提供稅收減免等政策對(duì)于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售也起到了極大的推動(dòng)作用。

2我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與主要問(wèn)題

2.1電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)作為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)在政策推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍。2014年電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍?？傮w來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)以小型車(chē)為主，我國(guó)本土涉足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)逐漸增多，包括北汽新能源、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等，市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型也開(kāi)始豐富。

2.2電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的問(wèn)題

2.2.1政策統(tǒng)籌力度不足，地方保護(hù)主義嚴(yán)重

電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)管理部門(mén)，以維護(hù)自身利益為主，與此同時(shí)政策缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和延續(xù)性，這就大大減緩了電動(dòng)汽車(chē)的推廣速度。例如缺少明確建設(shè)方案和主體、運(yùn)營(yíng)模式、電價(jià)機(jī)制等方面總體規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是無(wú)法正常進(jìn)行的；相關(guān)研發(fā)政策與推廣補(bǔ)貼政策的對(duì)象不同等。另外，地方保護(hù)主義導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)被人為的割據(jù)封閉，某些政策因各地的利益分爭(zhēng)出臺(tái)較為緩慢，執(zhí)行效果不盡人意。

2.4.2核心技術(shù)有待提高，產(chǎn)業(yè)鏈難以整合

當(dāng)前我國(guó)在汽車(chē)車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及整車(chē)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)上與國(guó)外相比仍存在較大差距。制造裝備和工藝水平、質(zhì)量控制管理和供應(yīng)鏈管理等方面的短板導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品成熟度不高，可供市場(chǎng)選擇的車(chē)型較少，成本也缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，各電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)等分頭研究、各自為戰(zhàn)，不但增加了研發(fā)成本，而且造成資源重復(fù)分散、技術(shù)共享困難、進(jìn)度緩慢等問(wèn)題。

2.2.3電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格偏高

盡管我國(guó)政府出臺(tái)對(duì)購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策，各地方政府同樣制定了政策性扶植政策，但根據(jù)我國(guó)人民目前的生活水平，價(jià)格偏高是阻礙電動(dòng)汽車(chē)推廣的一個(gè)重要原因。不過(guò)該問(wèn)題是全球性的，在美國(guó)、日本等國(guó)家，即使有相對(duì)完善的鼓勵(lì)政策及補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，再考慮到電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和使用方便程度，電動(dòng)汽車(chē)在選擇中處于劣勢(shì)。

2.2.4基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

設(shè)施發(fā)面，充電的方便程度嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車(chē)的推廣。目前電動(dòng)汽車(chē)能源供給裝置建設(shè)仍然不夠完善。

2010年，我國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司在20多家網(wǎng)省公司，根據(jù)“統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，優(yōu)化配置，提高安全性，提高可靠性”等原則，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)進(jìn)行了全方位的推動(dòng)工作并計(jì)劃在未來(lái)幾年間在全國(guó)建設(shè)75座充電站，6290臺(tái)充電樁。2011年計(jì)劃在全年內(nèi)建設(shè)180余臺(tái)充換電站，9000余臺(tái)交流電樁，截至2014年底，我國(guó)共建成充電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，但充電站數(shù)量遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

3對(duì)于推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃

目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好，不斷有資本涌入，同時(shí)眾多企業(yè)向市場(chǎng)推出多元化的產(chǎn)品。在該背景下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局必須注意以下幾個(gè)方面：

3.1大力宣傳電動(dòng)汽車(chē)，提高知名度

盡管電動(dòng)汽車(chē)正符合人們低碳環(huán)保的理念，面臨短時(shí)興起的電動(dòng)汽車(chē)與百年發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)，消費(fèi)者仍有較多顧慮，而主要原因是市場(chǎng)信息的不對(duì)稱(chēng)，由于缺乏實(shí)際使用體驗(yàn)，消費(fèi)者難以信任電動(dòng)汽車(chē)的耐用性、可靠性，最終沒(méi)有了消費(fèi)傾向。

政府及企業(yè)要大力宣傳，讓更多的人更加全面的了解電動(dòng)汽車(chē)，加快電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

3.2充分發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用

當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)仍有諸多不足，但市場(chǎng)潛力巨大，眾多企業(yè)為了搶占市場(chǎng)都推出了各種針對(duì)性的優(yōu)惠條件和完善的售后服務(wù)，消費(fèi)者在選擇時(shí)就可以最大限度的消除顧慮。

3.3降低電動(dòng)汽車(chē)的成本

降低電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本，降低售價(jià)，購(gòu)置稅費(fèi)，采用分期付款等方式降低消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；降低電動(dòng)汽車(chē)的使用成本，在車(chē)輛的電費(fèi)、稅費(fèi)等發(fā)面提供針對(duì)性的優(yōu)惠政策，體現(xiàn)出電動(dòng)汽車(chē)在使用方面的優(yōu)勢(shì)。

4結(jié)語(yǔ)

隨著傳統(tǒng)能源與環(huán)境問(wèn)題日益突出，電動(dòng)汽車(chē)成為了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。本文首先從歷史和政策的角度分析電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的原因；但是，在發(fā)展過(guò)程中仍有政策統(tǒng)籌力度不足、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等問(wèn)題；隨后提出了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，希望為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)并實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先地位提供參考 。endprint