苗園

摘 要 針對(duì)大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)段信息化程度較低、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通較少、采集數(shù)據(jù)無法共享、系統(tǒng)設(shè)備落后等問題，研究目前信息化建設(shè)現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展需要，探討系統(tǒng)開展機(jī)務(wù)信息化建設(shè)的必要性、可行性，重點(diǎn)明確了機(jī)務(wù)專業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)和原則，為深入推進(jìn)信息化建設(shè)、搭建大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供了相關(guān)的參考思路。

關(guān)鍵詞 鐵路機(jī)務(wù)；信息化建設(shè)；大數(shù)據(jù)平臺(tái)

中圖分類號(hào) TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）17-0112-02

大力推進(jìn)信息化建設(shè)是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高安全、生產(chǎn)、經(jīng)營效益，提升區(qū)域市場競爭力的關(guān)鍵抓手。機(jī)務(wù)信息化是鐵路信息化建設(shè)的核心組成部分。高水平的信息化運(yùn)用，可以顯著提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織，提高崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的實(shí)效性，促進(jìn)現(xiàn)場達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)范化管理，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和設(shè)備管理質(zhì)量，降低單臺(tái)機(jī)車運(yùn)用能耗和檢修成本。文章通過分析神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)段信息化建設(shè)現(xiàn)狀、存在的突出問題，結(jié)合重載、高速鐵路行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)，明確信息化建設(shè)目標(biāo)，可以探索出較為系統(tǒng)、可行的信息化建設(shè)思路。

1 信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析

1.1 基本情況介紹

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)段為內(nèi)燃、電力混合型貨運(yùn)機(jī)務(wù)段，現(xiàn)支配電力機(jī)車86臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車21臺(tái)，工裝設(shè)備512臺(tái)。主要承擔(dān)大準(zhǔn)線（264km）、準(zhǔn)池線（184km）、巴準(zhǔn)線（128km）的貨運(yùn)牽引任務(wù)，管內(nèi)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)牽引任務(wù)和通勤客車牽引任務(wù)。承擔(dān)直流電力機(jī)車輔小修、中修，交流機(jī)車C1-C4修和日常整備作業(yè)任務(wù)及內(nèi)燃機(jī)車輔小修和日常整備作業(yè)任務(wù)，同時(shí)還承擔(dān)管內(nèi)軌道車小修任務(wù)。具體業(yè)務(wù)工作包括機(jī)車調(diào)度、運(yùn)用、安全、物資、技術(shù)、質(zhì)量、檢修、整備、設(shè)備、救援、燃料、職工教育等方面。

1.2 信息化建設(shè)取得的階段成果

隨著鐵路改革的不斷深化和機(jī)務(wù)事業(yè)的不斷發(fā)展，近年來，大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)信息化在某些應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)取得一定效果。

1）機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)已得到普及使用并不斷完善。本段在推廣機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)以來，系統(tǒng)功能經(jīng)過不斷完善，在促進(jìn)機(jī)務(wù)運(yùn)用部門各項(xiàng)行車安全管理制度落實(shí)、提高機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理能力和水平、規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行等方面取得了明顯效果。

2）出退勤管理信息化建設(shè)水平有一定的提升。機(jī)車乘務(wù)員能夠通過出退勤終端連接的指紋儀、測(cè)酒儀、攝像頭或乘務(wù)一體機(jī)采集出退勤信息，有效提高了出退勤效率和管理規(guī)范程度。

3）機(jī)車檢修和質(zhì)量管理方面取得較大進(jìn)展。圍繞機(jī)車檢修生產(chǎn)過程和質(zhì)量控制、配件管理、單臺(tái)成本核算、班組建設(shè)等幾條主線，不斷健全完善機(jī)車檢修和質(zhì)量管理制度，推動(dòng)檢修班組臺(tái)賬電子化、材料配件倉儲(chǔ)智能化，在落實(shí)“四按三化”記名修制度和對(duì)檢修質(zhì)量、配件狀態(tài)跟蹤管理、降本增效等方面進(jìn)行了積極探索。

4）無線傳輸及能耗監(jiān)測(cè)方面有了新裝備。從2009年起陸續(xù)為機(jī)車加裝了無線傳輸裝置及智能電表，能夠?qū)崟r(shí)采集機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)、電表數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)機(jī)車位置，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)回傳至機(jī)務(wù)段服務(wù)器，便于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)分析。

1.3 信息化建設(shè)過程中存在的突出問題

1）近年來，機(jī)務(wù)段結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)需要，雖然開發(fā)投用了一批功能先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，但標(biāo)準(zhǔn)不一、系統(tǒng)林立、互不聯(lián)通、各自為戰(zhàn)，沒有形成規(guī)模效應(yīng)，難以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一、資源共享。也存在對(duì)現(xiàn)有信息設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)管理不到位，未有效運(yùn)用，造成閑置浪費(fèi)等問題。

2）信息采集缺乏總體規(guī)劃，自動(dòng)采集技術(shù)手段應(yīng)用少，信息采集源點(diǎn)不覆蓋。在自動(dòng)采集機(jī)車和機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)信息方面（包括機(jī)車出入段、機(jī)車運(yùn)行位置及人車線綁定、機(jī)車乘務(wù)員出退勤等信息），信息采集不全面，沒有形成完整的機(jī)務(wù)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)鏈。車載傳輸MT50系統(tǒng)尚未全面推廣使用，缺乏對(duì)機(jī)車6A及其他運(yùn)行信息的自動(dòng)采集環(huán)節(jié)。特別是在整備、檢修作業(yè)過程中，大量生產(chǎn)信息仍然需要人工錄入，自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用未普及或未進(jìn)行數(shù)據(jù)接口。

3）未能建立起機(jī)務(wù)信息的大數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，使各機(jī)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)之間不能進(jìn)行信息交換和共享，機(jī)務(wù)信息處于分散、游離、斷鏈狀態(tài)，形成了信息孤島。

4）網(wǎng)絡(luò)條件不適應(yīng)機(jī)務(wù)信息化的發(fā)展要求，主要體現(xiàn)在帶寬不足及內(nèi)外網(wǎng)瓶頸問題，機(jī)務(wù)段廣域網(wǎng)出口普遍采用鐵路綜合IT網(wǎng)2M通道，公司與段、段與車間、本段與折返段之間信息傳輸延時(shí)長，影響信息系統(tǒng)使用；大部分段外乘務(wù)點(diǎn)、公寓不具備網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通條件，影響機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)信息的采集。

2 信息化建設(shè)思路探討

2.1 必要性和可行性分析

隨著機(jī)務(wù)裝備現(xiàn)代化的迅猛發(fā)展及神華路網(wǎng)體系逐步連通，機(jī)車長交路、大整備、輪乘制在神華集團(tuán)路網(wǎng)的探索，對(duì)內(nèi)部機(jī)務(wù)管理提出了更高要求，急需信息化技術(shù)的有力支撐。特別是神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)信息化程度相對(duì)于神華集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度信息化發(fā)展水平已經(jīng)嚴(yán)重滯后，滿足不了運(yùn)輸調(diào)度指揮的需要，加快機(jī)務(wù)信息化建設(shè)已成當(dāng)務(wù)之急。

另一方面，神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)段已經(jīng)建成一批較為成熟的功能應(yīng)用系統(tǒng)，積累了一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)方面具備了推進(jìn)機(jī)務(wù)信息化建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，同時(shí)合理的人員結(jié)構(gòu)及良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)也為機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)提供了良好的智力支持。因此，從機(jī)務(wù)管理實(shí)際需求出發(fā)，有必要研究機(jī)務(wù)段信息化建設(shè)系統(tǒng)思路，用于指導(dǎo)大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)段信息化

建設(shè)。

2.2 信息化建設(shè)目標(biāo)

大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)段信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)以“優(yōu)化流程、提高效率、降低成本、提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平”為目標(biāo)，全方位整合各崗位、作業(yè)點(diǎn)信息資源，并與其它相關(guān)信息系統(tǒng)有效銜接，滿足機(jī)車運(yùn)管修各個(gè)方面的不同業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效益的最大化。要以打造全段統(tǒng)一的信息分享平臺(tái)、實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)作業(yè)信息自動(dòng)采集為核心，統(tǒng)一基礎(chǔ)編碼，實(shí)現(xiàn)機(jī)車電子檔案管理和機(jī)車乘務(wù)員實(shí)時(shí)在線管理，統(tǒng)一規(guī)劃和推進(jìn)硬件、軟件及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的發(fā)展基礎(chǔ)。整合既有資源，規(guī)范接口標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步發(fā)展完善運(yùn)用安全管理、物資材料管理、整備作業(yè)管理、檢修過程管理、工裝設(shè)備管理、應(yīng)急救援指揮、燃料油脂管理等應(yīng)用子系統(tǒng)，整體提升機(jī)務(wù)信息化的發(fā)展水平。endprint

具體目標(biāo)分解如下：

1）構(gòu)建機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)八個(gè)統(tǒng)一：統(tǒng)一基礎(chǔ)編碼和機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；統(tǒng)一各子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范；統(tǒng)一內(nèi)部及外部數(shù)據(jù)交換接口；統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換方式；統(tǒng)一車上車下數(shù)據(jù)；統(tǒng)一整合處理機(jī)務(wù)段數(shù)據(jù)；統(tǒng)一與大準(zhǔn)鐵路公司信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；統(tǒng)一機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)功能界面。通過八個(gè)統(tǒng)一，在平臺(tái)上形成全面、連續(xù)、完整、準(zhǔn)確、時(shí)效性強(qiáng)的信息數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高度集成、快速整合、同步交換和統(tǒng)計(jì)分析，成為覆蓋各級(jí)管理單位機(jī)車及配件檢修的機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺(tái)，為各級(jí)用戶提供專業(yè)管理、輔助決策和綜合業(yè)務(wù)查詢服務(wù)。

2）統(tǒng)一基礎(chǔ)編碼和機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為集成和整合機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)的交換和共享，服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)和調(diào)度指揮，開展多級(jí)專業(yè)管理和統(tǒng)計(jì)分析奠定基礎(chǔ)。

3）實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)動(dòng)靜態(tài)信息的自動(dòng)采集。統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)機(jī)務(wù)運(yùn)行信息自動(dòng)采集系統(tǒng)，整合機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)定位信息、鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）定位信息、機(jī)車乘務(wù)員指紋出退勤信息、LKJ記錄文件信息等。完善機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)采集傳輸系統(tǒng)MT50，實(shí)現(xiàn)機(jī)車實(shí)時(shí)定位，動(dòng)態(tài)跟蹤“人、車、圖”，對(duì)在途機(jī)車進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷和故障排除，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置司機(jī)錯(cuò)誤操作和運(yùn)行異常情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)行車安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)防控。

4）圍繞機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員兩個(gè)關(guān)鍵要素，建設(shè)機(jī)車電子檔案管理信息系統(tǒng)和機(jī)車司機(jī)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車全壽命管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員人力資源的綜合管理。

5）規(guī)范各應(yīng)用子系統(tǒng)技術(shù)條件和接口標(biāo)準(zhǔn)，全面推進(jìn)運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、整備作業(yè)系統(tǒng)、檢修管理系統(tǒng)、物資材料系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、燃料油脂管理系統(tǒng)、救援指揮信息系統(tǒng)等7個(gè)主要應(yīng)用子系統(tǒng)的建設(shè)和

完善。

2.3 信息化建設(shè)原則

機(jī)務(wù)信息化是鐵路信息化的重要組成部分，機(jī)務(wù)信息化建設(shè)應(yīng)符合鐵路信息化的總體要求，在上級(jí)單位的統(tǒng)一組織下，堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一方案、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一編碼”的原則，遵循一次規(guī)劃、分步實(shí)施、急用先干，邊建設(shè)、邊整合、邊完善，適用、實(shí)用、好用、通用的原則。

具體原則如下：

1）做好機(jī)務(wù)信息化的頂層設(shè)計(jì)，明確機(jī)務(wù)信息化的總體思路和建設(shè)目標(biāo)，做好機(jī)務(wù)信息化經(jīng)濟(jì)效益分析。

2）編制鐵路機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)總體方案，總體方案要以機(jī)車為核心，充分體現(xiàn)機(jī)務(wù)動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息的管理特點(diǎn)，滿足各專業(yè)業(yè)務(wù)流程管理需要。

3）機(jī)務(wù)信息化建設(shè)要以機(jī)務(wù)信息平臺(tái)、機(jī)務(wù)運(yùn)行信息、配件管理自動(dòng)采集為重點(diǎn)，全段統(tǒng)一規(guī)劃和

建設(shè)。

4）機(jī)務(wù)信息化建設(shè)要以崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程為主線，梳理各子系統(tǒng)需求；以“人、車、圖”3個(gè)生產(chǎn)要素為核心，與運(yùn)輸、調(diào)度、車輛、電務(wù)、統(tǒng)計(jì)等相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行銜接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息

互通。

3 結(jié)論

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司機(jī)務(wù)段已經(jīng)具備信息化建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和智力支持，同時(shí)已經(jīng)取得一定的實(shí)踐成果。在今后的發(fā)展建設(shè)中，只要始終圍繞建設(shè)目標(biāo)，把握建設(shè)原則，一定能夠?yàn)榘踩芾?、運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理等方面工作的效率提升，發(fā)揮出更為積極高效的

作用。

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