郭爽 鐘凱

摘 要：汽車是現(xiàn)今我國居民生活中非常重要的交通工具。在汽車制造過程中，涂裝是一個(gè)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它將直接影響汽車的美觀。因此，我們需要在車輛涂裝過程的基礎(chǔ)上做好質(zhì)量控制工作，從而更好地保證涂裝工作的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車；車身；涂裝工藝；質(zhì)量控制

1汽車車身涂裝工藝概述

汽車車身涂裝工藝需要通過涂料對整車車身進(jìn)行涂裝。而用于車身涂裝的涂料就是指那種處于流動或者粉末狀態(tài)的有機(jī)物質(zhì)，這類有機(jī)物質(zhì)通過涂抹在其他物體上時(shí)能夠形成一種薄膜，這種涂料形成的薄膜就稱之為車身涂裝涂層。而將涂料涂抹到清潔的被涂抹物的表面上，通過干燥等工藝，形成薄膜的工藝過程就成為涂裝工藝。

2涂裝工藝

2.1漆前處理工藝

漆前處理是在涂漆前對汽車車身進(jìn)行除油、除銹和除塵等表面處理和磷化處理的過程。漆前處理是涂裝工藝的基礎(chǔ)，對整個(gè)涂裝層的質(zhì)量起著非常關(guān)鍵的作用。表面前處理常常采用的工藝是首先用熱的堿液或者有機(jī)溶劑清洗車身表面的油污，車身表面的黃銹則要用磷酸清洗干凈，以保證涂層具有良好的防腐性和與涂料間良好的附著力。然后采用機(jī)械方法清除車身表面的缺陷和得到相應(yīng)的粗糙度，磷化處理是采用噴射或侵式的方法得到一層1 um-2 um的磷化膜，防止車身氧化等。

2.2噴涂底漆

在對車身做好前處理工作之后，則可以對其開展底漆的噴涂，其目的就是要保證車體表面同底漆之間具有著良好的附著力，并保證面漆同中涂之間的匹配性，使其能夠因此獲得耐水、耐油以及耐腐蝕等特性。目前，陰極電泳底漆法是現(xiàn)今底漆噴涂工作中經(jīng)常會應(yīng)用到的一種方式，在對電泳進(jìn)行實(shí)際涂裝時(shí)，則需要將槽液循環(huán)次數(shù)控制在每小時(shí)7次左右，以此保證漆膜質(zhì)量。

2.3刮膩?zhàn)?/p>

刮膩?zhàn)忧耙ＷC底層漆干透，并且一次性刮除的膩?zhàn)雍穸炔荒艹^0.5 mm。每刮完一次膩?zhàn)討?yīng)該對底漆進(jìn)行打磨平整，然后再刮二次或者三次。刮膩?zhàn)訒r(shí)要先厚后薄，從而增強(qiáng)膩?zhàn)訉拥膹?qiáng)度和平整度。

2.4噴漆中涂

汽車車身涂裝工藝過程中的中涂噴漆是介于車身底漆與面漆之間的一層涂層，起作用是要改善車體涂層的平整性，同時(shí)中涂層還必須要有很好的抗石擊能力。中涂層通常采用的是十字交叉法來進(jìn)行噴涂，一般較常選用淺色涂料，采用靜電或者空氣噴涂法來完成。對于車身內(nèi)表面的噴涂大多采用人工噴射完成（部分汽車廠已經(jīng)開始對內(nèi)表面噴涂采用自動噴涂方法，以降低涂料的消耗及增加涂層質(zhì)量的穩(wěn)定性）；對于車身外表面則通常采用自動噴涂方式完成。而汽車車身噴涂最常采用的噴涂工藝就是三涂兩烘。中涂層噴涂的施工粘度應(yīng)保持在18s—24s之間，第二次噴涂可以根據(jù)具體的情況進(jìn)行調(diào)整，在完成第一次噴涂后，應(yīng)用240—32-目的砂紙對車體表面進(jìn)行打磨，之后才可以進(jìn)行二次噴涂。

2.5噴面漆

面漆是汽車車身噴涂的最后一道涂層，它主要起裝飾和保護(hù)作用。下面就施工中的特性和檢驗(yàn)要點(diǎn)如下：

（1）雙組分純色漆的施工

雙組分純色漆是目前修理行業(yè)使用最普及的施工方法。

①噴涂前機(jī)身表面應(yīng)光滑平整，無缺陷。表面輪廓外形線清晰準(zhǔn)確，用砂紙濕潤后，符合涂裝的允許粗糙度。未涂漆的部分應(yīng)用特殊的封閉紙和管道膠帶仔細(xì)封閉。被涂表面要用專用清潔劑進(jìn)行脫脂、除蠟；用抹塵布輕輕清除浮塵。

②雙組分涂料干燥較慢，易沾塵，故要求施工環(huán)境清潔，噴涂工作必須在有排氣設(shè)備的噴漆室內(nèi)進(jìn)行。噴涂前應(yīng)使用專用濾網(wǎng)對油漆進(jìn)行過濾，并采用適當(dāng)?shù)膰姌尣僮鳌?/p>

③按說明書規(guī)定比例混合漆分和固化劑，靜置5～10min后噴涂，若噴涂黏度需要調(diào)節(jié)，應(yīng)添加配套的稀釋劑，施工黏度宜調(diào)節(jié)至18～21s（涂-4黏度計(jì)，20℃），應(yīng)選用與噴涂環(huán)境溫度相適應(yīng)的快干或慢干型稀釋劑。

④充分確定舊涂膜的性質(zhì)，確保舊涂膜與新噴涂料不會發(fā)生咬底、吸光、起皺等。

⑤雙組分涂料用多少配多少，現(xiàn)配現(xiàn)用，已配好的涂料要在廠家提供的時(shí)間內(nèi)用完。

（2）雙組分金屬漆的噴涂

雙組分金屬漆的使用越來越普遍，其施工及檢驗(yàn)要點(diǎn)如下：

①噴涂前對涂面的準(zhǔn)備及對環(huán)境、工具、設(shè)備的檢查和要求參照雙組分純色漆。

②噴涂前要充分?jǐn)嚢杈鶆?，按涂料?guī)定比例加入固化劑、稀釋劑，一般把涂料的黏度調(diào)到15-17s（涂-4杯，20℃），過濾后再噴涂。使用慢干型固化劑和稀釋劑要謹(jǐn)慎。

③金屬漆一般噴涂三層。以全部均勻遮蓋為準(zhǔn)，每層間隔10～l5min。以0.4-0.5MPa噴涂壓力，中等濕度均勻噴涂。金屬粒子易沉于罐底，每次加料要攪拌均勻，在噴涂中要不時(shí)地晃動噴槍。

④最后一層噴涂可適當(dāng)降低涂料的黏度并提高噴涂氣壓，薄而均勻地噴涂，以利于銀粉粒子分布均勻和提高涂面光澤度。

⑤噴涂完后應(yīng)立即去除遮蓋紙、膠帶，常溫下干燥16h，或60℃經(jīng)30min烘烤然后冷卻。

3涂裝質(zhì)量的控制

3.1涂裝前車身表面處理對涂層質(zhì)量的影響

對于汽車車身涂裝工藝的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用的是工件表面的質(zhì)量，可以說好的車身表面才能夠?qū)崿F(xiàn)好的涂層質(zhì)量。而車身表面的擦、劃等傷痕通常會對車身表面出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，因此車身就會出現(xiàn)表面高低不平的現(xiàn)象，進(jìn)而也就會導(dǎo)致車身涂層厚度達(dá)不到要求，進(jìn)而影響到車身表面的餓耐腐蝕性以及美觀性。因此在進(jìn)行車身噴涂前，必須要對車身存在的表面缺陷進(jìn)行修正后在進(jìn)行噴涂

3.2汽車車身噴涂工藝對涂層質(zhì)量的影響

對于涂層質(zhì)量來說，車身噴涂工藝以及實(shí)際細(xì)節(jié)處理也是非常重要的一個(gè)影響因素。在噴涂過程中，如果沒有對車身同噴嘴之間的距離進(jìn)行良好的控制，就可能會對涂層質(zhì)量產(chǎn)生影響。對此，在開展噴涂工作時(shí)，就需要將車身同噴槍的距離控制在80至200mm的范圍內(nèi)，并盡可能保持車身表面通噴槍的垂直性，以此獲得更好的噴涂效果。此外，也需要能夠?qū)娡抗ぷ鞯臏囟冗M(jìn)行良好的控制，以此對涂料固化效果作出保障。

結(jié)束語

涂裝過程中的各個(gè)工序?qū)ν垦b質(zhì)量都有一定的影響。車身涂裝是保證車輛外觀的重要施工環(huán)節(jié)，對車輛的整體質(zhì)量起著重要作用。為了提高涂裝質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制每一個(gè)涂裝過程。許多因素都影響著涂裝質(zhì)量，我們不能將這些影響全部消除，但我們能做的是盡量減少這些影響，把握重點(diǎn)，進(jìn)一步提升涂裝工作的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：華晨汽車集團(tuán)股份有限公司）