王斌斌+陳亮++施智梁

產(chǎn)品力不斷提升的自主品牌汽車(chē)再次揚(yáng)帆出海，在不同市場(chǎng)，

要因時(shí)因地制宜，競(jìng)爭(zhēng)策略需差異化、多樣化

自2014年7月開(kāi)始負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)的海外經(jīng)營(yíng)后，上汽國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|就常帶著行李箱進(jìn)會(huì)議室、出席活動(dòng)，一開(kāi)完會(huì)，直奔機(jī)場(chǎng)趕國(guó)際航班。如今，他每年三分之一的時(shí)間在各國(guó)飛行，跑遍了東南亞、澳大利亞、新西蘭、中東、南美以及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

這是負(fù)責(zé)國(guó)際業(yè)務(wù)的中國(guó)車(chē)企高管奔波的一個(gè)縮影。在9月中旬的法蘭克福車(chē)展上，奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH/02333.HK）攜手亮相。相較于以往的單兵作戰(zhàn)甚至集體缺席，兩家中國(guó)車(chē)企拿出了面向成熟市場(chǎng)的產(chǎn)品。

要真正成為國(guó)際化的汽車(chē)生產(chǎn)商，產(chǎn)品進(jìn)八歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)才是自主品牌車(chē)企需要邁出的關(guān)鍵一步。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在車(chē)展上表示，打造高端品牌必須走國(guó)際化之路，WEY品牌參展是中國(guó)高端品牌在德國(guó)的亮相，“是一種國(guó)際化的預(yù)熱”。而奇瑞則推出全新高端EXEED系列的首款車(chē)型TX，向歐洲市場(chǎng)問(wèn)好。

中國(guó)自主品牌汽車(chē)的海外戰(zhàn)略正在轉(zhuǎn)型，新一輪的出海開(kāi)始加速。

在2008年之前，奇瑞、吉利等車(chē)企都主要以整車(chē)貿(mào)易或設(shè)立組裝工廠的方式出海，目的只是單純賣(mài)車(chē)。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)車(chē)企算是販一輛算一輛的“國(guó)際倒?fàn)敗?，產(chǎn)品質(zhì)量一般，不重視海外經(jīng)營(yíng)和口碑，商務(wù)部曾建議中國(guó)車(chē)企“重視和提高出口車(chē)輛品質(zhì)”。

現(xiàn)在，自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)品力不斷提升，越來(lái)越多車(chē)企選擇采用在海外投資建廠的重資產(chǎn)模式，把供應(yīng)鏈和營(yíng)銷售后都搬過(guò)去。

這類打法在東盟、伊朗等有關(guān)稅壁壘的新興市場(chǎng)可行，但要進(jìn)入歐美成熟市場(chǎng)需要新的商業(yè)模式。

電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享，是全球汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)和方向，但怎么真正落地歐美，開(kāi)拓成熟汽車(chē)市場(chǎng)，是中國(guó)車(chē)企再下西洋的大考。

而經(jīng)濟(jì)、政策、勞工等不確定因素也如暗礁和風(fēng)浪考驗(yàn)著出海的企業(yè)，要對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分調(diào)研，做好預(yù)案，不能等著交學(xué)費(fèi)。

欲破東南亞關(guān)稅壁壘

自主品牌要在東盟建立海外根據(jù)地

東南亞是最靠近中國(guó)的新興汽車(chē)市場(chǎng)，結(jié)合“一帶一路”倡議，很多中國(guó)車(chē)企將其定為出海的第一站。

根據(jù)東盟汽車(chē)?yán)硎聲?huì)公布的銷量，東盟2016年銷售新車(chē)316萬(wàn)輛，其中印尼銷量達(dá)106萬(wàn)輛，連續(xù)三年成為東盟第一大汽車(chē)市場(chǎng)，泰國(guó)和馬來(lái)西亞分別以80萬(wàn)輛和66.7萬(wàn)輛的成績(jī)排名第二和第三。

東盟汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大。信譽(yù)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)（Fitch）旗下研究部門(mén)BMI Research預(yù)計(jì)，2017年?yáng)|盟十國(guó)的汽車(chē)銷量有望增加8.1%，遠(yuǎn)超去年3.1%的年增速。

自主品牌汽車(chē)正加速布局東盟市場(chǎng)。

2017年7月11日，上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司（下稱“上汽通用五菱”）在印度尼西亞的工廠正式宣布投入運(yùn)營(yíng)，上汽集團(tuán)（600104.SH）對(duì)該項(xiàng)目直接和間接持股超過(guò)60%。

半個(gè)多月前，浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)（下稱“DRB”）在6月23日正式簽約，收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車(chē)（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企大多選擇東盟前三大汽車(chē)市場(chǎng)——印尼、泰國(guó)和馬來(lái)西亞作為再次進(jìn)軍東南亞的突破口。

“以泰國(guó)為例，銷量是百萬(wàn)級(jí)的，在東盟內(nèi)部也是相對(duì)成熟和領(lǐng)先的汽車(chē)市場(chǎng)，有比較強(qiáng)的輻射能力。”楊曉東告訴《財(cái)經(jīng)》記者，上汽在泰國(guó)的新工廠正在建設(shè)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，上汽通用五菱的印尼工廠預(yù)計(jì)最高可年產(chǎn)12萬(wàn)輛。

但東盟市場(chǎng)是一塊難啃的骨頭。

2005年5月，吉利汽車(chē)（00175.HK）和馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)在整車(chē)及CKD（CompletelyKnockDown，即全散件組裝）項(xiàng)目達(dá)成合作，隨之而來(lái)的是政策阻礙：吉利在馬來(lái)西亞生產(chǎn)的車(chē)輛產(chǎn)品中，在當(dāng)?shù)刂荒茕N售20%，余下80%必須出口其他國(guó)家。12年后，吉利選擇收購(gòu)寶騰。

更重要的是，東盟各成員國(guó)之間汽車(chē)關(guān)稅相對(duì)較低，甚至是零關(guān)稅，但對(duì)于其他國(guó)家的進(jìn)口汽車(chē)會(huì)征收高額關(guān)稅。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)的信息顯示，2016年泰國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口稅率包括進(jìn)口稅、海關(guān)稅、國(guó)貨稅、增值稅以及內(nèi)政稅等，進(jìn)口汽車(chē)的上繳稅率最低為116%，最高可達(dá)328%。

為了突破東盟地區(qū)的政策和關(guān)稅壁壘，大多數(shù)中國(guó)車(chē)企選擇去當(dāng)?shù)亟◤S或者收購(gòu)本土企業(yè)，從“走出去”變?yōu)椤白哌M(jìn)去”。吉利、上汽以及奇瑞等都在轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)在2014年就與正大集團(tuán)合作在泰國(guó)合資建廠。

海外建廠對(duì)于制造成本的降低有限。在東盟當(dāng)?shù)亟◤S要本土化，除了30多名中方管理人員，泰國(guó)工廠其余六七百名員工都是當(dāng)?shù)厝?。“從汽?chē)制造業(yè)來(lái)看，泰國(guó)的人力成本低于上海，但和中國(guó)平均水平差不多，其他水電等資源成本也是各有優(yōu)勢(shì)。”楊曉東告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“目前泰國(guó)制造成本要略高于中國(guó)?！?/p>

也就是說(shuō)，繞開(kāi)關(guān)稅壁壘，直接進(jìn)入東盟當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)銷售是中國(guó)車(chē)企建廠的核心訴求。

同時(shí)，在楊曉東看來(lái)，除了建廠地的本國(guó)市場(chǎng)，依靠泰國(guó)這樣相對(duì)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，“上汽計(jì)劃把泰國(guó)打造成右舵車(chē)的生產(chǎn)基地，開(kāi)辟‘海外-海外的出口道路”。泰國(guó)等工廠既可以輻射東盟內(nèi)部，降低關(guān)稅，也能直接將產(chǎn)品出口到澳大利亞、新西蘭（下稱“澳新市場(chǎng)”）等汽車(chē)市場(chǎng)。

但要在東南亞扎根并輻射其他汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌還得跨過(guò)日系車(chē)這一關(guān)。endprint