陳亮+王斌斌

預(yù)測SUV在未來五年仍將保持正增長狀態(tài)。新能源政策的推行會加速SUV電動化的變革，并不會扼殺其發(fā)展

“今年我國SUV的總產(chǎn)銷量有望超過轎車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華在9月汽車行業(yè)月度信息發(fā)布會上如是說。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年1月-8月，轎車銷量領(lǐng)先221.17萬輛，而今年差距則縮小到116.67萬輛。

差距的縮小得益于2010年以來我國SUV產(chǎn)銷的快速增長。這一高增長與多種因素有關(guān)。時任廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（下稱“廣汽乘用車”）副總經(jīng)理肖勇告訴《財經(jīng)》記者，國民消費水平提高、SUV價格下探、國家二孩政策、傳統(tǒng)文化觀念等等，成為越來越多的消費者選擇SUV的理由。

智能網(wǎng)聯(lián)化、電動化將推動sUV去迎合潮流。sUV生產(chǎn)商需注意的是新產(chǎn)品的威脅

然而新能源政策的不斷推出給SUV銷量增長設(shè)置了天花板，SUV在中國會走向何處？還能火多久？是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

眾多業(yè)內(nèi)人士還是持樂觀態(tài)度，認(rèn)為未來五年SUV仍可保持正增長。德勤摩立特汽車行業(yè)總監(jiān)陳寧告訴《財經(jīng)》記者，智能網(wǎng)聯(lián)化、電動化將推動SUV去迎合潮流。SUV生產(chǎn)商需注意的是新產(chǎn)品的威脅。

SUV成自主品牌利器

在轎車時代被打壓的自主品牌正通過SUV實現(xiàn)彎道超車。

SUV全稱是Sports Utility Vehicle（運動型多功能汽車）。上世紀(jì)90年代國外廠商以越野吉普為原型，改變原有性能，使其具有轎車的公路性能、駕駛舒適性、底盤設(shè)計及動力系統(tǒng)等。

這一外國產(chǎn)品卻被自主品牌發(fā)揚光大。8月乘用車品牌銷量前十位排名中自主品牌占據(jù)六席，并且包攬前三名。自主品牌中最為著名的非長城汽車股份有限公司（601633.SH/02333.HK，下稱“長城汽車”）莫屬。

這家以制造皮卡起家的民營車企2002年推出第一款SUV長城賽弗。擁有皮卡生產(chǎn)經(jīng)驗的長城汽車，在借鑒豐田SUV外形的基礎(chǔ)上，自主研制了長城賽弗。長城汽車在賽弗上應(yīng)用了自主研發(fā)的四連桿螺旋彈簧底盤。

這輛車的誕生不僅向市場證明了中國車企能研發(fā)出一款不錯的SUV，更為關(guān)鍵的是賽弗讓SUV成為了大眾消費品。

在上世紀(jì)90年代末，SUV在中國市場上售價基本處于30萬-40萬元之間，而當(dāng)時人均GDP還沒過萬元大關(guān)。如此高的定價讓絕大部分消費者只能望車興嘆。而賽弗則一下子把價格降到了8萬元，經(jīng)濟(jì)型SUV概念得以誕生。

各大車企紛紛效仿，大推低端的經(jīng)濟(jì)型SUV。然而到了2004年，隨著油價的上漲，產(chǎn)品質(zhì)量問題投訴不斷，這種高油耗的經(jīng)濟(jì)型SUV遭到了市場的質(zhì)疑。為應(yīng)對這場危機，長城汽車打造了新品牌——哈弗。哈弗強調(diào)油耗低、性能好，定位為中低端SUV。這也是自主品牌SUV一次品牌向上的典范。

從賽弗到哈弗，低價路線永遠(yuǎn)是核心，也體現(xiàn)了長城汽車“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略思想。此后，低價的哈弗一直占據(jù)著SUV銷量榜首的地位。截至今年8月，哈弗H6累計第53個月成為中國SUV銷量冠軍。1月-8月，哈弗H6累計銷量達(dá)到30.30萬輛。這一低價策略長城汽車不僅拓展了市場，更讓中國人認(rèn)識到SUV的優(yōu)越性。

在哈弗的帶動下，自主品牌SUV迎來黃金時期，哪怕是后進(jìn)入者也能分到足夠的利潤。廣汽乘用車就是這樣的例子。廣汽乘用車2010年推出自主品牌廣汽傳祺，并發(fā)布首款車傳祺GA5轎車。

然而轎車銷量并不足以與合資品牌相抗衡，為此，廣汽傳祺還是選擇在SUV領(lǐng)域上進(jìn)行突破。其首款SUV傳祺GS5在2012年在北京上市，月銷一直保持在6000輛左右。

這讓廣汽傳祺嘗到了進(jìn)軍SUV的甜頭。在該車發(fā)布四年后，廣汽傳祺GS4下線，這款產(chǎn)品讓廣汽傳祺成為SUV市場中有力的競爭者。

肖勇表示，中型SUV傳褀GS4現(xiàn)在月銷達(dá)3萬輛左右，穩(wěn)居整個SUV所有排名里面第二名。在傳祺GS4銷量振奮下，廣汽乘用車更加關(guān)注SUV細(xì)分市場，開始向緊湊型SUV和中大型SUV進(jìn)軍。

例如今年8月廣汽傳祺推出了大五座SUV傳祺GS7與傳祺GS3。去年10月推出了七座大型SUV傳祺GS8，定價在20萬元左右。一改自主品牌低價路線，突破了中國品牌15萬元的價格天花板。

傳祺GS8剛推出時并不為業(yè)界看好。肖勇回憶，當(dāng)初傳祺GS8的目標(biāo)是打造成年銷10萬輛，月銷8000輛以上的旗艦SUV。“業(yè)內(nèi)人士覺得月銷3000輛就是成功了。”然而，上市六個月后，傳祺GS8就實現(xiàn)了月銷過萬。

但受到愛信變速箱產(chǎn)能的制約，傳祺GS8今年上半年銷量還是出現(xiàn)一定下滑。肖勇透露。廣汽乘用車正與愛信方面進(jìn)行協(xié)商，預(yù)計變速箱問題在下半年會得以解決。

在SUV這個紅海市場內(nèi)，無論是長城汽車還是后入者廣汽乘用車等，自主品牌還在不停推出新款SUV。野村證券汽車及零部件行業(yè)分析師黃銘謙告訴《財經(jīng)》記者，今年SUV銷量增長預(yù)計達(dá)20%。

洋品牌趕了個晚集

中國SUV市場的高速發(fā)展和自主品牌的攻城略地讓眾多外資車企艷羨不已。合資品牌也開始走性價比戰(zhàn)略來迎合中國市場需求。

合資品牌放棄高價定位，頻頻推出低價SUV來爭奪市場。例如長安福特就推出小型SUV長安福特翼博，其官方指導(dǎo)價低于10萬元。福特汽車公司（NYSE：F）集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德（Peter Fleet）對《財經(jīng)》記者表示，福特翼博所在的小型SUV市場競爭十分激烈，但通過推出豐富的產(chǎn)品，較低價格和一系列促銷措施，新的福特翼博上市之后會有不錯的表現(xiàn)。endprint

除此之外，像東風(fēng)日產(chǎn)、長安鈴木等也紛紛推出低價SUV來博得消費者歡心。合資品牌的價格下壓戰(zhàn)略取得一定效果。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，今年8月，有4款合資SUV進(jìn)入銷量前十。

從派系上來看，大多數(shù)合資企業(yè)同比增幅表現(xiàn)不俗。8月份，自主品牌銷量增幅為25.5%，而日系、法系增幅則達(dá)到了38.7%和38.8%，德系緊隨其后增幅為21.4%。這樣的增幅讓自主品牌也感到一定壓力。

陳寧表示，合資品牌不能僅進(jìn)行價格戰(zhàn)。其要想在中國市場發(fā)展好，就必須實現(xiàn)本土化。過去合資企業(yè)事事要國外總部批準(zhǔn)，對于中國市場變化反應(yīng)慢，在中國研發(fā)投入也不夠。因此，只有把整個體系本土化才能造出迎合中國市場的產(chǎn)品。

對于合資品牌價格下壓的逼宮，自主品牌該如何應(yīng)對？“迎頭痛擊它?！毙び抡f，自主品牌不能跟著這些合資戰(zhàn)略走，不打價格戰(zhàn)。自主品牌繼續(xù)保證產(chǎn)品的先進(jìn)性，研發(fā)前瞻技術(shù)，不能店大欺客?！绊n系車就因為價格下壓而偷工減料，最終被市場所拋棄?！?/p>

利用外資品牌優(yōu)勢堅守高端也是合資品牌的戰(zhàn)略。這一點在奇瑞捷豹路虎方面表現(xiàn)的十分明顯。其旗下兩款中型SUV售價均在38萬至50萬元之間，與20萬元之下的自主品牌拉開差距。

面對自主品牌的進(jìn)軍，奇瑞捷豹路虎為何不下探價格？奇瑞捷豹路虎汽車有限公司副總裁陳雪峰在接受媒體采訪時說：“豪華品牌指的是品牌價值，而不是指這個品牌的銷量。” 奇瑞捷豹路虎需要考慮如何給這些消費者提供持續(xù)的品牌價值，而非單純以銷量驅(qū)動，破壞整個體系。

雖然如此，但自主品牌也開始不斷向高端品牌化發(fā)展，高端合資品牌是否還能堅守需拭目以待。

中國消費者為何青睞SUV？

SUV為何在中國市場能夠大行其道？在陳寧看來，SUV的特殊功能定位、性價比戰(zhàn)略和供給側(cè)的推動功不可沒。

相較于越野吉普，SUV在公路性能、駕駛舒適性、底盤設(shè)計及動力系統(tǒng)方面則向轎車靠攏。因此，SUV實質(zhì)上是越野車與轎車結(jié)合的產(chǎn)物，兼具兩者功能。

然而在上世紀(jì)90年代，SUV仍屬于高價車，其使用者大都是企業(yè)或者政府機關(guān)。因此，SUV在當(dāng)時市場占有率十分小。進(jìn)入21世紀(jì)，SUV才開始初露苗頭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2001年，SUV在中國市場銷量達(dá)3萬輛，并呈現(xiàn)逐步攀升趨勢。

2002年，SUV在中國市場銷量達(dá)5萬輛，到2003年則攀升到了9萬輛。直至2010年，SUV在中國市場銷量超100萬輛，達(dá)133萬輛。隨后SUV開啟了爆發(fā)式增長模式。截至2016年底，SUV在中國市場銷量與轎車僅相差61.36萬輛，其市場占有率已近四成。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年8月，乘用車共銷售187.52萬輛，環(huán)比增長11.72%，同比增長4.12%。轎車銷售93.30萬輛，環(huán)比增長13.10%，同比增長1.58%; SUV銷售77.38萬輛，環(huán)比增長12.22%，同比增長17.71%。SUV同比增長依舊迅猛。

為什么進(jìn)入21世紀(jì)，尤其2010年后SUV在中國銷量增長如此迅猛？比亞迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK，下稱“比亞迪”）副總經(jīng)理李云飛告訴《財經(jīng)》記者，這和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切關(guān)系。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展使得中國老百姓整體生活水平得到了提高，有能力選擇更多車型。

SUV開始爆發(fā)增長的2010年，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，該年中國GDP增幅為10.6%，達(dá)413030億元。更為關(guān)鍵的是，2010年人均GDP破3萬元大關(guān)，達(dá)30876元。雖然2010年后GDP增速有所放緩，但仍舊保持高增長。

除了購買力的提升，SUV性價比高正好與中國消費者的需求相吻合。肖勇表示，在A級轎車和SUV同樣需要10萬元的情況下，大家都會買SUV。因為SUV視野更為寬闊、儲物空間更大。車型看上去比轎車氣派。

這一點在SUV車主趙憶萌身上得到了印證。自從置換了SUV之后，趙憶萌覺得大空間使得駕駛體驗更好，全家出游時大家不用擠在一起。“祖父母輩的人覺得坐在轎車上有種陷下去的感覺，上下車不便，而SUV就規(guī)避了這個問題?！?/p>

正如趙憶萌所說那樣，較強的家庭觀念也讓更多人選擇SUV。肖勇表示，二孩政策的推行讓很多家庭在增購第二部車時會選擇七座的SUV?！斑@種情況從去年的銷量就能看到?！?/p>

中國的路況也是讓SUV興起的一大因素。江鈴汽車股份有限公司（000550.SZ）董事兼總裁范炘表示，中國三線到六線城市的市際交通狀況還不好，路面通過性是購車時很重要的考量點。SUV車主鄒勇亦告訴《財經(jīng)》記者，SUV底盤高可以應(yīng)付各種坑坑洼洼的路面，更適合中國交通狀況。

除了路況原因，新一代消費群體的個性化追求也讓SUV成為年輕人主流購車選擇。傅禮德對《財經(jīng)》記者表示，中國消費者將購買SUV視為個性化的體現(xiàn)。例如體現(xiàn)出他喜歡越野、探險的生活方式。

對于這個觀點，上汽商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢亦認(rèn)同。郝景賢表示，年輕用戶希望他開的車子和他的父輩不一樣。這種個性化的需求在任何一個國家、任何一個文化環(huán)境下都是一樣的。

SUV前路何在？

9月初，工信部副部長辛國斌透露，目前工信部已啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，將制定中國自己的時間表。新能源汽車發(fā)展已成為不可逆的趨勢，耗油大戶的SUV還能火多久？

“SUV還有五年正增長期?！敝袊谝黄嚰瘓F(tuán)公司總經(jīng)理助理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理胡詠如是說。這個觀點也得到了傅禮德的認(rèn)同。傅禮德表示，中國的SUV市場肯定會持續(xù)火熱。除非在未來某一天有一種新的產(chǎn)品來替代。但在未來新產(chǎn)品推出的周期中，SUV會持續(xù)成為非常熱賣的產(chǎn)品。

上述預(yù)測在數(shù)據(jù)上得到了體現(xiàn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1月-6月，SUV增長率達(dá)16%，與此相對應(yīng)的轎車，則是負(fù)增長1.3%。在中國車市整體增速放緩的情況下，SUV依舊能保持較高增長，足見其潛力。endprint

此外，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，SUV銷量很快會超過轎車。胡詠表示，SUV市場份額超過傳統(tǒng)轎車只是時間的問題，“短則一年，多則兩年”。8月剛剛公布的數(shù)據(jù)也印證了上述觀點。

1月-8月，乘用車共銷售1480.74萬輛，同比增長2.23%，轎車銷售715.73萬輛，同比下降2.24%; SUV銷售599.06萬輛，同比增長17.10%。一增一降，SUV和轎車的銷量差距在不斷縮小。

為什么中國SUV還能持續(xù)火下去？胡詠認(rèn)為，汽車的車身形式在今后幾年中會面臨巨大變化。這個變化主要來自電動化、智能化、消費者的消費需求及廠家的供給需求。在這樣的一個變化當(dāng)中， SUV所具有的優(yōu)勢比起傳統(tǒng)轎車來說是仍然存在的。

在一片看好聲音中，黃銘謙則表示，中國市場SUV銷量增速肯定會放緩。其預(yù)測，2017年增長維持在20%左右，2018年可能跌至15%。“SUV增長率肯定會比市場平均增長率高，但不會像過去幾年那么高?！?/p>

新能源政策也將給SUV帶來一定麻煩。雙積分政策的落地和燃油車禁售時間表似乎在阻擋SUV的發(fā)展。胡詠表示，SUV本身就是新技術(shù)的搭載者。通過革新技術(shù)來解決輕量化和排放問題。SUV的發(fā)展必須是代表未來的方向?！拔磥淼钠嚰饶苄凶咴诠飞?，也能行走在互聯(lián)網(wǎng)上。還有就是繼續(xù)做好顏值?！?/p>

上述想法與各大車企不謀而合。在今年各車企紛紛推出了自己的混動式SUV和純電動SUV，期望在新政策發(fā)布前夕提前布局。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪會推動純電動車布局。

除了政策危機外，其他品類汽車也是SUV的潛在競爭對手，例如旅行車。雖然旅行車在中國市場仍處于不溫不火狀態(tài)，多數(shù)產(chǎn)品折戟。但根據(jù)一汽-大眾的官方數(shù)據(jù)顯示，8月份，一汽-大眾旗下A級跨界旅行車銷售達(dá)5581輛，近五個月來，該車型月均銷量達(dá)5543輛。相較之前旅行車在中國市場一年只有數(shù)千輛的銷量來說，可謂一股新風(fēng)。

陳寧表示，為滿足消費者的新需求，車型融合已經(jīng)成為趨勢。未來肯定會有一款新的融合車去替代SUV的位置。

對此，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級副總裁郝飛認(rèn)為，SUV不能單靠一個維度去競爭。在中國的特定市場中，要把電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化所有維度充分發(fā)揮出來?！爱?dāng)我們從一個維度向其他維度進(jìn)行跨界的時候就會有更多的機會?！眅ndprint