王斌斌++施智梁

后市場(chǎng)維修保養(yǎng)電商正著力打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，機(jī)會(huì)在于從汽配切入，但同質(zhì)配件認(rèn)證與信息匹配是最大問(wèn)題

在共享概念泛濫的情況下，汽車(chē)后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)也不可避免被卷了進(jìn)去?？恐鴰着_(tái)無(wú)人值守的自助洗車(chē)機(jī)，“共享洗車(chē)”宣稱(chēng)要變革整個(gè)洗車(chē)服務(wù)業(yè)。

這一幕似曾相識(shí)：O2O上門(mén)洗車(chē)服務(wù)火爆一時(shí)。但資本熱潮退去之后，眾多洗車(chē)平臺(tái)開(kāi)始關(guān)停倒閉。

洗牌后留下的汽車(chē)后市場(chǎng)維修保養(yǎng)電商，以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的輪胎和機(jī)油等爆款產(chǎn)品切入，通過(guò)低價(jià)正品的方式直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，在與4S店和街邊快修店的競(jìng)爭(zhēng)中迅速打開(kāi)市場(chǎng)，樹(shù)立品牌，逐漸站穩(wěn)腳跟。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，汽車(chē)后市場(chǎng)養(yǎng)車(chē)電商開(kāi)始殊途同歸，紛紛打造屬于自己的供應(yīng)鏈體系，搶奪市場(chǎng)份額。

向上與品牌供應(yīng)商合作，降低采購(gòu)成本，向下自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系，提高貨物周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)一步壓縮成本，以此賺取合理的利潤(rùn)。

雖然在汽車(chē)后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，獨(dú)立維修店尤其是電商平臺(tái)的服務(wù)不斷提高，開(kāi)始對(duì)4S店發(fā)起沖擊，但由于目前同質(zhì)配件認(rèn)證缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，暫時(shí)還無(wú)法打破4S店的壟斷地位。

隨著今后法規(guī)的不斷完善和市場(chǎng)的成熟，依托互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，眾多養(yǎng)車(chē)電商平臺(tái)終會(huì)有一兩家脫穎而出，帶頭挑戰(zhàn)4S店的霸主地位。

哪些是爆品？

洗車(chē)、輪胎和機(jī)油。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.05億輛，其中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(chē)（私家車(chē)）達(dá)1.56億輛，并呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

伴隨著現(xiàn)有車(chē)輛車(chē)齡結(jié)構(gòu)老化，超出廠商保修期的車(chē)輛比例增加，平均車(chē)齡變長(zhǎng)，中國(guó)私家車(chē)的養(yǎng)護(hù)需求擴(kuò)大，汽車(chē)后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)也將快速發(fā)展。艾瑞咨詢(xún)預(yù)計(jì)，到2017年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破8000億元。

但國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)主對(duì)維修養(yǎng)護(hù)知識(shí)了解不多，汽車(chē)出保后常面臨兩難抉擇：去4S店太貴，若去路邊修車(chē)店又擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，價(jià)格也不透明，服務(wù)質(zhì)量不高。

依托互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車(chē)后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)電商企業(yè)正在嘗試解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。目前市場(chǎng)較為看好的是自營(yíng)型汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)電商，如途虎養(yǎng)車(chē)、汽車(chē)超人等企業(yè)。

汽車(chē)超人董事長(zhǎng)孫鋒峰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)吸引客戶(hù)，必須盡可能找到相對(duì)高頻、標(biāo)準(zhǔn)化且容易出爆款的產(chǎn)品?！?/p>

在汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)上，洗車(chē)相對(duì)高頻，輪胎的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，就爆品來(lái)看，機(jī)油使用量非常大，市場(chǎng)認(rèn)知度也高。這三個(gè)能夠互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品是大多數(shù)自營(yíng)汽車(chē)維修保養(yǎng)電商的首選，再輔以線下門(mén)店的配合，進(jìn)行拓展。

“不能整個(gè)蛋糕都要，切蛋糕最好切的一塊，然后圍繞這塊做大?！睂O鋒峰告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“汽車(chē)超人通過(guò)洗車(chē)、輪胎和機(jī)油三大塊可以把整個(gè)體系建立起來(lái)，包括不斷豐富線上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的產(chǎn)品和服務(wù)，鋪設(shè)更多的線下門(mén)店，完善全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送體系?！?/p>

以輪胎、機(jī)油等市場(chǎng)認(rèn)知度較高的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與服務(wù)切入市場(chǎng)后，這些自營(yíng)養(yǎng)車(chē)電商要樹(shù)立品牌，關(guān)鍵在于質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。

為此，途虎和汽車(chē)超人等電商選擇的是打造自己的供應(yīng)鏈體系。眾多知名輪胎品牌和機(jī)油廠商等上游零部件供應(yīng)商已和上述企業(yè)開(kāi)展合作，后者直接拿貨運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)或門(mén)店，省去中間分銷(xiāo)流通環(huán)節(jié)，在保證品質(zhì)的同時(shí)降低配件價(jià)格，解決用戶(hù)痛點(diǎn)。

途虎養(yǎng)車(chē)創(chuàng)始人兼CEO陳敏對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，途虎線下投入遠(yuǎn)大于線上，“百分之七八十的投入都是在線下，其中一半投在倉(cāng)儲(chǔ)物流上”。

通過(guò)提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)的正品配件及服務(wù)，自營(yíng)型養(yǎng)車(chē)電商正在獲取消費(fèi)者信任，樹(shù)立品牌，并形成較高的用戶(hù)黏性。

艾瑞咨詢(xún)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月，途虎養(yǎng)車(chē)、汽車(chē)超人等電商的APP端獨(dú)立用戶(hù)比例均超過(guò)80%，重合度較低，反映出大多數(shù)車(chē)主習(xí)慣使用一種養(yǎng)護(hù)類(lèi)APP，忠誠(chéng)度較高。

陳敏則告訴《財(cái)經(jīng)》記者，汽修行業(yè)有一定的專(zhuān)業(yè)門(mén)檻，“在這邊維修保養(yǎng)后，如果服務(wù)好，價(jià)格也便宜，用戶(hù)沒(méi)有必要再去選擇另外一家做比較，遷移成本太高。我們輪胎一年的復(fù)購(gòu)率超過(guò)60%，用戶(hù)忠誠(chéng)度很高”。

而作為依托上汽集團(tuán)的廠商自建電商，車(chē)享家希望打造后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈用車(chē)服務(wù)，也將產(chǎn)品供應(yīng)鏈作為其中的關(guān)鍵一環(huán)進(jìn)行建設(shè)。

不過(guò)在一開(kāi)始，更多的汽車(chē)后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)電商并沒(méi)有抓住這些主要矛盾。

在2014年前后的O2O（Online to Offline，線上到線下）熱潮中一擁而上，借資本之力主打上門(mén)服務(wù)，如上門(mén)洗車(chē)、保養(yǎng)等。在O2O概念和資本熱炒下，上門(mén)服務(wù)養(yǎng)護(hù)不斷燒錢(qián)，以低價(jià)來(lái)吸引用戶(hù)，搶奪市場(chǎng)份額。

但隨著“資本寒冬”的到來(lái)，上門(mén)服務(wù)模式重、成本高、用戶(hù)黏性和轉(zhuǎn)化率低等問(wèn)題凸顯。資本退出，補(bǔ)貼停止后，在2015年下半年，此類(lèi)汽車(chē)后市場(chǎng)電商相繼開(kāi)始倒閉。2016年4月5日，曾為O2O汽車(chē)養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域規(guī)模第一的博湃養(yǎng)車(chē)正式宣布停止服務(wù)，技師轉(zhuǎn)入提供4S店技師上門(mén)保養(yǎng)服務(wù)的龐大上門(mén)保養(yǎng)。

當(dāng)然，自營(yíng)養(yǎng)車(chē)電商也屬于線上平臺(tái)與線下門(mén)店相結(jié)合的O2O模式，但其供應(yīng)鏈建設(shè)是B2C（Business to Customer，企業(yè)到用戶(hù)模式）或B2B（Business to Business，企業(yè)到企業(yè)模式），上下游的把控相對(duì)更強(qiáng)，發(fā)展更穩(wěn)。

要解決正品、低價(jià)的問(wèn)題不止自己打造供應(yīng)鏈一種方式。作為一個(gè)導(dǎo)流平臺(tái)，樂(lè)車(chē)邦與4S店進(jìn)行對(duì)接，消除對(duì)獨(dú)立維修店配件及服務(wù)質(zhì)量的擔(dān)憂，同時(shí)通過(guò)整合閑置的4S店資源，為消費(fèi)者提供較為優(yōu)惠的價(jià)格。

但沒(méi)有掌握供應(yīng)鏈做整合導(dǎo)流，導(dǎo)流型養(yǎng)車(chē)電商與線下維修店的合作關(guān)系比較脆弱，需要發(fā)展更多元的業(yè)務(wù)來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為何難掙錢(qián)

汽車(chē)后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)電商打造供應(yīng)鏈看起來(lái)是一個(gè)多贏的做法。endprint

對(duì)消費(fèi)者而言，線上平臺(tái)與線下門(mén)店合作的形式，能在一定程度上改善在汽車(chē)維修保養(yǎng)時(shí)消費(fèi)者信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。一方面，價(jià)格實(shí)惠的正品配件解決用戶(hù)痛點(diǎn)。另一方面，用戶(hù)通過(guò)APP了解門(mén)店信息和評(píng)價(jià)，有更多選擇余地，提高用戶(hù)體驗(yàn)。

對(duì)獨(dú)立維修店來(lái)說(shuō)，加盟線上平臺(tái)，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，可獲得更多客戶(hù)流量，帶來(lái)更多收入和利潤(rùn)。

至于汽車(chē)維修保養(yǎng)電商平臺(tái)本身，合作門(mén)店的模式讓資產(chǎn)更輕，更容易進(jìn)行區(qū)域擴(kuò)張。但加盟合作對(duì)于線下門(mén)店的控制能力較弱，平臺(tái)有必要對(duì)線下服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。

讓利給消費(fèi)者和線下門(mén)店之后，電商平臺(tái)也希望盈利，但這并不容易。

過(guò)去獨(dú)立維修店要賺錢(qián)，需做兩件事：一是逃稅漏稅，二是看人出價(jià)。賺錢(qián)空間多是在灰色地帶。而汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、集約化管理，平臺(tái)灰色收入幾乎沒(méi)有。

“一般正規(guī)經(jīng)營(yíng)的終端維修是不賺錢(qián)的，所以平臺(tái)擁有的下游維修店很少，以合作加盟為主?！绷_蘭貝格合伙人舒暢對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言不是很看好維修電商的盈利，“今后汽車(chē)越來(lái)越多，越來(lái)越老，出保后維修的需求是存在的，但競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，從正規(guī)運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看的話，盈利性不一定那么好?！?/p>

從全球來(lái)看，很多汽車(chē)后市場(chǎng)維修的服務(wù)商以前是零部件批發(fā)商，在發(fā)展過(guò)程中延展到價(jià)值鏈下游，進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域。在舒暢看來(lái)，目前從汽配入手來(lái)獲取利潤(rùn)是更加短期可行的。途虎養(yǎng)車(chē)在2015年推出汽配龍，同年，汽車(chē)超人啟動(dòng)汽配超人平臺(tái)，切入B2B汽配業(yè)務(wù)，車(chē)享家則背靠上汽的供應(yīng)鏈。

但汽配要盈利其實(shí)繞不過(guò)自己打造供應(yīng)鏈，打通上下游供應(yīng)體系。

從事汽車(chē)配件B2B電商業(yè)務(wù)的諸葛修車(chē)網(wǎng)在2015年12月登陸新三板，估值約60億元人民幣。好景不長(zhǎng)，半年后財(cái)報(bào)出爐，公司在2015年是虧損6.4億元，證券名也從“諸葛天下”被改為“ST諸葛”。今年1月，諸葛修車(chē)被收購(gòu)，估值跌至1225萬(wàn)元，創(chuàng)始人祁慶失去公司控制權(quán)。

除了高額補(bǔ)貼帶來(lái)巨大虧損外，諸葛修車(chē)做汽配是沒(méi)有自己的供應(yīng)鏈體系的，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的交易服務(wù)平臺(tái)。在中國(guó)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認(rèn)證聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)朱偉華看來(lái)，“沒(méi)有配件供應(yīng)鏈支撐的社區(qū)連鎖是100%的虧錢(qián)生意?！?/p>

無(wú)論是途虎、汽車(chē)超人這類(lèi)自營(yíng)型平臺(tái)還是車(chē)享家這類(lèi)車(chē)企自建的養(yǎng)護(hù)電商，都是在打造自己的汽配供應(yīng)鏈。

汽車(chē)超人CEO鄭超對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，在獲得優(yōu)質(zhì)正品的基礎(chǔ)上，“希望獲得好的價(jià)格，還得對(duì)供應(yīng)鏈的價(jià)格結(jié)構(gòu)或者產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化”。

如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，自營(yíng)汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)電商對(duì)于上游供應(yīng)商的議價(jià)能力不強(qiáng)，“需要引進(jìn)不同的品牌商，可以是在國(guó)際上做得很好，但國(guó)內(nèi)并不強(qiáng)勢(shì)的品牌，同時(shí)也要發(fā)掘國(guó)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，平臺(tái)也可以打造自己的品牌”。鄭超告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，供應(yīng)鏈價(jià)格和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)都會(huì)比較合理?！?/p>

除了上游供應(yīng)商直采省去中間分銷(xiāo)成本外，通過(guò)自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流并利用數(shù)據(jù)分析來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率，企業(yè)可以進(jìn)一步降低成本。

在陳敏看來(lái)，那么多的倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商、門(mén)店，“核心還是運(yùn)營(yíng)，踏踏實(shí)實(shí)去做每一個(gè)細(xì)節(jié)的運(yùn)營(yíng)”。如今汽車(chē)維修服務(wù)雖然加入了互聯(lián)網(wǎng)，還是一個(gè)傳統(tǒng)連鎖店的行業(yè)，不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以提升效率，包括客流數(shù)量、倉(cāng)位分布、物流效率、產(chǎn)品門(mén)店管理、客戶(hù)管理等各個(gè)方面。

“我們管理團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì)，就是‘速度、周轉(zhuǎn)、速度、周轉(zhuǎn)。”陳敏笑言，“是一分錢(qián)一毛錢(qián)地?fù)?，賺的每一分錢(qián)都是擠出來(lái)的。”

降成本之外，養(yǎng)車(chē)電商平臺(tái)也積極地尋找更多收入來(lái)源。拓展深度保養(yǎng)、改裝、汽車(chē)保險(xiǎn)、金融等非標(biāo)準(zhǔn)化的多元增值服務(wù)，在增強(qiáng)用戶(hù)黏性的同時(shí)嘗試更多的盈利方式。

此外，在打通供應(yīng)體系、獲取眾多忠誠(chéng)度高的用戶(hù)之后，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)電商分析用戶(hù)數(shù)據(jù)，將來(lái)可能會(huì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售自有品牌的產(chǎn)品。

尚難顛覆4S店

J.D.Power今年7月發(fā)布的《2017中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度研究SM（CSI）》報(bào)告發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車(chē)主在保修期內(nèi)就開(kāi)始嘗試非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的設(shè)施與服務(wù)。在受訪的非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商消費(fèi)群體中，超過(guò)七成在過(guò)去一年里光顧過(guò)非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，平均消費(fèi)2098元，接近其在授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處2450元的消費(fèi)金額。

隨著汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的發(fā)展，4S店的售后服務(wù)開(kāi)始受到一定的沖擊。J.D. Power中國(guó)區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟表示：“對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，奪取消費(fèi)者忠誠(chéng)度和錢(qián)包的戰(zhàn)斗早已開(kāi)始。新車(chē)質(zhì)保也許依舊可以幫助授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商保持相對(duì)較高的到店率，卻無(wú)法保證相應(yīng)的消費(fèi)金額及市場(chǎng)份額?！?/p>

但該報(bào)告指出，受訪的擁車(chē)期為1年至4年的車(chē)主認(rèn)為非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的總體服務(wù)“一般”，且對(duì)非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)評(píng)價(jià)隨擁車(chē)期的加長(zhǎng)而降低。

不少汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)電商早就開(kāi)始在服務(wù)方面下功夫。多家接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的養(yǎng)車(chē)電商平臺(tái)均表示，他們?cè)诜?wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面投入很大。

首先是要維修服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。途虎、汽車(chē)超人、車(chē)享家等企業(yè)都建立了自己的技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)，提高技師的修理水平，同時(shí)也規(guī)范操作步驟和流程。

門(mén)店的貨物陳列和衛(wèi)生狀況也有自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系，平臺(tái)會(huì)安排門(mén)店督導(dǎo)進(jìn)行檢查。陳敏告訴《財(cái)經(jīng)》記者，途虎養(yǎng)車(chē)的星級(jí)服務(wù)店包括工廠店，要求有汽車(chē)進(jìn)出，地板就要拖過(guò)，“不然半天下來(lái)，地板就臟的不得了”。

一位在汽車(chē)后市場(chǎng)維護(hù)養(yǎng)護(hù)從業(yè)十多年的資深人士考察過(guò)車(chē)享家，他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“直營(yíng)連鎖最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)，目前車(chē)享家的服務(wù)和4S店沒(méi)有區(qū)別?！?/p>

即使獨(dú)立維修店提供足夠好的服務(wù)，但沒(méi)有解決根本問(wèn)題?，F(xiàn)在大問(wèn)題是同質(zhì)配件的認(rèn)證和信息匹配。在舒暢看來(lái)，配件信息不易統(tǒng)一，且很難和供應(yīng)鏈體系相匹配。

2015年8月26日，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》的決定》，明確指出，同質(zhì)配件的定義是產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車(chē)性能的配件，而且“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修，托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車(chē)”。

乘此東風(fēng)，同年9月阿里汽配城上線，與多個(gè)全球知名汽配品牌進(jìn)行合作，希望通過(guò)建立同質(zhì)配件企業(yè)自行驗(yàn)證平臺(tái)，推動(dòng)汽車(chē)同質(zhì)配件的銷(xiāo)售。10月，天津市交通運(yùn)輸委與中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)在天津舉行汽服云上線儀式，宣布同質(zhì)配件汽服云平臺(tái)正式上線。

但是到目前為止，4S店在質(zhì)保期內(nèi)還是有絕對(duì)壟斷，無(wú)論是主機(jī)廠還是保險(xiǎn)公司，沒(méi)辦法認(rèn)證社會(huì)上獨(dú)立維修店及同質(zhì)配件是否符合標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者大多還是會(huì)選擇回4S店。而且獨(dú)立維修店之間的維修資料和數(shù)據(jù)是不打通的，增加了認(rèn)證難度。

因此現(xiàn)在談?wù)擃嵏?S店為時(shí)尚早。

朱偉華認(rèn)為，從盈利能力看，主機(jī)廠—4S體系仍然是唯一能夠成規(guī)模的投資標(biāo)的，圍繞4S體系的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、咨詢(xún)服務(wù)仍然有大量創(chuàng)新空間和投資機(jī)會(huì)。

同時(shí)他也看好主機(jī)廠背景的連鎖獨(dú)立維修店，“如果有供應(yīng)鏈支撐，做出規(guī)模有可能會(huì)變成非常好的生意，只要資本下注，車(chē)享家會(huì)成功?！?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士不看好車(chē)享家的模式。一名專(zhuān)注汽車(chē)后市場(chǎng)的資深人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“車(chē)享家不一定能做成?！北M管背靠上汽兩家合資企業(yè)和自主品牌，車(chē)主出保后愿意留在上汽體系下的維修店是“很好的故事”，“但資產(chǎn)還是太重，布局也很散，形不成規(guī)?！薄?/p>

“而且和一幫偷稅漏稅、亂開(kāi)價(jià)的路邊店競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)享家要更草根一些，不把袖子管擼起來(lái)是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)的?！彼@樣說(shuō)。

不過(guò)該資深人士認(rèn)為，“憑借互聯(lián)網(wǎng)的全國(guó)性特征，會(huì)有一兩個(gè)平臺(tái)企業(yè)冒出來(lái)，可以是垂直領(lǐng)域的，比如康眾、途虎等，也可能是綜合性的，比如阿里這樣的平臺(tái)?！眅ndprint