木 易 文

加裝DPF就能使國Ⅲ車減排嗎？

木 易 文

An Analysis of Key Influencial Factors in Upgrading of Diesel Engine Emission Capability

As the major drive-power of commercial vehicles, Dieselengine has an unparalleled advantage in many aspects,and is hardly replaced by pure E-drive system in foreseeable future. This article conducted an analysis of a few key factors that may have negative impact on upgrading of dieselengine emission capability.

最近，接連幾件事再次將柴油車排放推向了風(fēng)口浪尖。第一，很多媒體轉(zhuǎn)載了歐洲部分國家相繼發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表的報(bào)道；第二，部分地區(qū)出臺(tái)政策，對在用國Ⅲ車加裝DPF，引發(fā)了不少卡車駕駛員的質(zhì)疑。

其實(shí)，柴油機(jī)作為商用車不可或缺的主流動(dòng)力，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用的廣泛性、使用的方便性等諸多方面，都擁有無可比擬的優(yōu)勢，進(jìn)而很難在可預(yù)見的時(shí)間表內(nèi)被純電動(dòng)所取代。所以，如何把柴油車使用好、管理好，使其在保持現(xiàn)有優(yōu)勢的情況下，利用最新的低排放控制技術(shù)將其排放降至最低，無疑成為監(jiān)管者的工作重點(diǎn)。

下面就讓我們一起從幾方面分析一下目前困擾柴油機(jī)排放升級的一些因素。

第一，國Ⅲ車安裝DPF為啥引爭議

降低PM2.5危害是改善空氣質(zhì)量的重要目標(biāo)之一，也可以大大減少霧霾。而對重型柴油車排放進(jìn)行嚴(yán)格管理，目的是也是改善空氣質(zhì)量，其中很重要的一項(xiàng)也是降低PM2.5。

目前從技術(shù)上層面看要達(dá)到上述目的的手段很多，其中包括加裝DPF，嚴(yán)控對OBD系統(tǒng)的篡改，甚至通過遙感法來篩查NOx或煙度超標(biāo)的高排放車輛。

不過，需要強(qiáng)調(diào)的是，所有的環(huán)保舉措都要求有其科學(xué)性、系統(tǒng)性才能保證有效的社會(huì)效益。不成熟的舉措很可能由于技術(shù)上或管理上的挑戰(zhàn)而達(dá)不到預(yù)期的社會(huì)效益，甚至可能造成工業(yè)界的經(jīng)濟(jì)損失和市場混亂。最近部分地區(qū)出臺(tái)了對在用車輛加裝DPF的強(qiáng)制規(guī)定。需要強(qiáng)調(diào)的是，DPF的實(shí)際使用效果嚴(yán)重依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的狀態(tài)、油品質(zhì)量和再生控制技術(shù)。

國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)本身以機(jī)械控制居多，且在使用中，高硫油仍占據(jù)相當(dāng)高的比例，會(huì)造成DPF的頻繁堵塞和催化劑中毒。同時(shí)，DPF的再生控制技術(shù)要求又較高，否則很容易造成燒結(jié)、開裂等失效，更嚴(yán)重的可能在再生過程中失控造成火災(zāi)和安全問題。

此外，對于監(jiān)管而言，要保證DPF的實(shí)際使用效果和環(huán)境收益也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。所以，對于國Ⅲ車輛，需要更有效的管控冒黑煙問題：一是加強(qiáng)在用車年檢過程中對煙度的檢查，促進(jìn)用戶做好車輛的維護(hù)保養(yǎng)；二是出臺(tái)相應(yīng)激勵(lì)政策，引導(dǎo)用戶更新老舊車輛，將更加切實(shí)有效，而在國Ⅲ車輛上加裝DPF，將面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和監(jiān)管難度。

第二，DPF更適合歐Ⅵ

PM2.5的成因比較復(fù)雜，最直接的是黑煙，然后是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的顆粒排放，再有就是與氮氧排放和燃油含硫量直接相關(guān)的，在大氣中產(chǎn)生的二次排放。

對于國Ⅳ國Ⅴ車輛，由于使用電控技術(shù)，燃料得以充分燃燒，尾氣黑煙這部分的顆粒物排放影響已經(jīng)很小。而DPF是一種對顆粒排放控制非常有效的手段，需要對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程有精細(xì)的控制，避免排放堵塞，初期成本也很高，因此在歐Ⅵ階段才開始使用。

第三，油品質(zhì)量仍然堪憂

眾所周知，燃油中的硫含量是造成PM排放的重要因素。在過去的10多年間，我國的排放法規(guī)不斷升級，從國Ⅰ到國Ⅴ，以及正在穩(wěn)步推進(jìn)的國Ⅵ計(jì)劃，促使了各種排放控制技術(shù)的使用。但值得關(guān)注的是，油品質(zhì)量一直困擾著每一次技術(shù)升級。盡管我們的油品法規(guī)也隨之提高，可由于15%～20%的價(jià)差，市場上各類渠道中的高硫油仍占據(jù)了很大比例。

根據(jù)從用戶端的油品調(diào)查來看，即使是北京周邊，河北及山西等對機(jī)動(dòng)車管理力度較大的地區(qū)，用戶實(shí)際使用的燃油硫含量相較國Ⅴ燃油標(biāo)準(zhǔn)要求的10 ppm，依然平均超標(biāo)高達(dá)100余倍，甚至存在高達(dá)8 000 ppm的燃油進(jìn)入車用油市場。

高硫造成的硫酸鹽排放，不僅直接轉(zhuǎn)化成PM，在大氣中生成二次顆粒污染，同時(shí)會(huì)造成后處理裝置的失效，從而導(dǎo)致用戶花費(fèi)的購置成本、制造商投入技術(shù)研發(fā)、政府的監(jiān)管和推動(dòng)法規(guī)升級的努力均付之東流，這無疑是社會(huì)資源和價(jià)值的巨大浪費(fèi)。

第四，各地是否需要同步

目前陸續(xù)有地方政府出臺(tái)關(guān)于重型柴油車的不同技術(shù)要求和管理要求，從用戶角度而言，很容易采取異地上牌、異地驗(yàn)車等措施進(jìn)行規(guī)避，而制造商面對不同的要求也無所適從，甚至不得不打亂整個(gè)開發(fā)計(jì)劃，造成巨大的資源壓力，勢必對計(jì)劃中的國Ⅵ升級產(chǎn)生重大影響和混亂。

同時(shí)，由于重型商用車跨區(qū)域跨省市的使用屬性，作為流動(dòng)性很高的移動(dòng)污染源而言，更合適的做法是嚴(yán)格現(xiàn)有法規(guī)的執(zhí)行，利用環(huán)保部已經(jīng)出臺(tái)的柴油車尾氣排放遙感法和即將出臺(tái)的整車在用車符合性法規(guī)，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施，對高排放車輛進(jìn)行有效的篩查和處罰。按車輛注冊地各自為政的做法，或?qū)⒃斐烧麄€(gè)社會(huì)資源的浪費(fèi)，而且難度極大，可行性也差。

第五，監(jiān)管很重要

眾所周知，NOx會(huì)通過在空氣中的二次反應(yīng)產(chǎn)生PM污染，目前的國Ⅳ國Ⅴ車輛廣泛采用SCR技術(shù)降低NOx，使用中由于需要尿素溶液作為還原劑，將NOx轉(zhuǎn)化成無害的氮?dú)?，出于?jié)約使用成本的考慮，在各個(gè)國家和地區(qū)都出現(xiàn)了不同程度的用戶篡改行為，從而降低甚至停止尿素的噴射量。

要解決這一問題，需要制造商和政府共同合作，制造商應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)一致性，確保車載診斷系統(tǒng)有效工作并滿足法規(guī)要求，同時(shí)做好合理的防篡改措施。

“同一個(gè)國家，同一片天空，同一個(gè)法規(guī)”，是維護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅性的合理之舉。只有從政府、企業(yè)、用戶三方面共同努力，改善油品質(zhì)量治理市場亂象，嚴(yán)格產(chǎn)品開發(fā)和制造，提高篡改的違法成本，才能真正的把法規(guī)切實(shí)實(shí)施，任何一環(huán)的缺失，或是一味的提高法規(guī)要求，只會(huì)進(jìn)一步加劇劣幣逐良幣的惡性循環(huán)，造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)和不斷受損的環(huán)境效益。

康明斯發(fā)布新一代多元能源產(chǎn)品線與技術(shù)解決方案

8月29日，康明斯在印第安納州哥倫布技術(shù)中心的發(fā)布會(huì)上，推出了最新動(dòng)力解決方案與多元能源產(chǎn)品線。這標(biāo)志著康明斯已做好準(zhǔn)備，將以最前瞻的未來技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)先市場。

康明斯展示了“準(zhǔn)零排放”天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、超級高效柴油機(jī)(X12和X15)的最新成果，同時(shí)宣布了將于2020年發(fā)布革新性重型柴油機(jī)的計(jì)劃。為了充分發(fā)揮動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的非凡能力，康明斯更是首次展出了城市用7級電動(dòng)卡車。這些產(chǎn)品與技術(shù)將進(jìn)一步提升康明斯在解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。同時(shí)為客戶帶來了環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效的最新動(dòng)力產(chǎn)品，助力其在不同市場與應(yīng)用中取得成功。

康明斯總裁與首席運(yùn)營官馮天祥（Rich Freeland）指出：“我們在全球商用車與工業(yè)市場的動(dòng)力領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢，再加上我們獨(dú)有的服務(wù)與支持網(wǎng)絡(luò)，讓我們在新興技術(shù)領(lǐng)域和新市場中同樣處于領(lǐng)先地位。康明斯將充分利用我們對行業(yè)與客戶的深刻理解，以及自身的規(guī)模優(yōu)勢，繼續(xù)取得成功。在過去的一個(gè)世紀(jì)里，我們獨(dú)有的創(chuàng)新性與適應(yīng)性成就了現(xiàn)在的康明斯，我們堅(jiān)信康明斯還將在正確的道路上續(xù)寫輝煌。”

為了實(shí)現(xiàn)續(xù)駛時(shí)間、安全性與商業(yè)性的最佳平衡，提高客戶生產(chǎn)能力，康明斯將在以上創(chuàng)新成果的基礎(chǔ)上，繼續(xù)為客戶提供基于云端的解決方案和大數(shù)據(jù)分析的遠(yuǎn)程互聯(lián)支持。