邢海洋

如果不是搭乘了一次貨運(yùn)柴油車的緣故，我可能永遠(yuǎn)不知道在中國(guó)，物流還有相對(duì)廉價(jià)的一面，也不會(huì)替司機(jī)們著想，如果自動(dòng)駕駛最先在貨運(yùn)上實(shí)現(xiàn)，如果國(guó)家全面禁售燃油車，對(duì)貨車司機(jī)和中國(guó)的物流業(yè)意味著什么。

我搭乘的是一輛荷載4噸的、貨廂長(zhǎng)度達(dá)到4米的貨車，聽司機(jī)告訴我他的駕照是C1，和開轎車的駕照一樣時(shí)，我著實(shí)大吃了一驚。更令人驚訝的事情發(fā)生在高速公路收費(fèi)站，明明開小車通過需要30元的路費(fèi)，可這樣一輛近6米長(zhǎng)3米多高的貨車過路費(fèi)居然只需25元。更讓人大呼不公平的是高速路上加油站里的油價(jià)，汽油一分錢的折扣也沒有，柴油卻給出了1元的折讓，本來柴油就又耐跑又比汽油便宜，再算上折扣，貨車雖油耗高，總體成本和轎車持平了。到了進(jìn)京的檢查站，貨車和小汽車分流接受檢查，小汽車這邊排成了長(zhǎng)龍，看樣子沒半個(gè)小時(shí)過不去，貨車這邊則如入無人之境，到了檢查口直接放行。我還以為這是偶然現(xiàn)象，司機(jī)介紹說歷來如此。終于，我相信了我國(guó)的公路系統(tǒng)真是物流友好型系統(tǒng)，并不是如媒體所經(jīng)常披露的，層層設(shè)卡，把運(yùn)貨車當(dāng)成唐僧肉。

為緩解霧霾，中國(guó)的城市傾向于漸進(jìn)式的環(huán)保措施，如北京先后禁止了黃標(biāo)車進(jìn)入五環(huán)和六環(huán)，一定區(qū)域內(nèi)限行老舊的高污染的國(guó)標(biāo)車，但對(duì)于柴油車時(shí)不時(shí)的“吞云吐霧”卻總拿不出好辦法，于是乎祭出了狠招，關(guān)閉了天津港的所有運(yùn)煤車的大門，只接受火車運(yùn)來的煤炭。據(jù)信，一輛重載大貨車排放的顆粒物是小轎車的200倍，而過境散煤運(yùn)輸車貢獻(xiàn)了北京一半的尾氣排放。果然，當(dāng)散煤運(yùn)輸車再也不能到天津港卸貨后，北京的大氣質(zhì)量顯著改善了。

當(dāng)歐洲多國(guó)制定了燃油車限售時(shí)間表，基于中國(guó)嚴(yán)重的空氣質(zhì)量現(xiàn)實(shí)，有預(yù)測(cè)中國(guó)的燃油車限售計(jì)劃將比歐洲國(guó)家更為激進(jìn)。在宣布了禁售時(shí)間表的六個(gè)國(guó)家中，荷蘭、挪威自2025年起禁售純?nèi)加蛙嚕《?、德?guó)自2030年起禁售純?nèi)加蛙?，法?guó)和英國(guó)則是自2040年起禁售。如果說歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，早就有了高燃油稅的傳統(tǒng)，印度卻是比我們落后的經(jīng)濟(jì)體，其限售燃油車完全是為嚴(yán)峻的大氣污染現(xiàn)實(shí)所逼迫。和印度有著同樣煩惱的中國(guó)，在日益嚴(yán)重的霧霾面前，有著同樣的治理壓力。而根據(jù)過往的治霾經(jīng)驗(yàn)，對(duì)待燃油車的退出也很可能是一刀切式的，因?yàn)橹挥羞@樣才方便管理，立竿見影。

中國(guó)的物流成本占到GDP的18%，是美國(guó)和日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，我們很容易把這和高過路費(fèi)和高油價(jià)聯(lián)系起來?？僧?dāng)你發(fā)現(xiàn)很多廂式小貨車正是以小轎車的成本跑在路上時(shí)，就會(huì)相信物流成本高還別有原因，如地形復(fù)雜、內(nèi)陸面積廣闊、東西部發(fā)展極不平衡、資源分布更不均勻，這就需要遠(yuǎn)比沿海國(guó)家多得多的物流成本。正是因?yàn)榻煌⒎ㄖ薪o城市廂式貨運(yùn)小貨車留出了一個(gè)“擦邊球”地帶，才使得大宗商品貨運(yùn)之外的散擔(dān)貨運(yùn)、搬家貨運(yùn)等保持在相對(duì)低的價(jià)位，而壓低的物流成本刺激了網(wǎng)購(gòu)這種新的商業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮。

如果從物流的角度，淘汰燃油車并非明智之舉，至少在當(dāng)下，一輛總重4噸的柴油貨車不足10萬(wàn)元，可同樣載重能力的續(xù)航200公里的電動(dòng)汽車售價(jià)卻可能是柴油車的數(shù)倍。正如城市里電動(dòng)自行車的流行，淘汰燃油車最好的途徑是技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)電動(dòng)車擁有了比燃油車更好的性價(jià)比，行業(yè)中優(yōu)勝劣汰自然會(huì)發(fā)生?，F(xiàn)階段有關(guān)動(dòng)力電池重大突破的消息充斥于道路，但電動(dòng)車?yán)m(xù)航卻只是小步慢進(jìn)，在電池技術(shù)的圣杯沒有被人類徹底摘取時(shí)，任何淘汰燃油車的時(shí)間表都顯得蒼白無力。而治理大氣污染，一刀切式的管理的確有效卻可能帶來副作用，猛藥之外，分門別類的精細(xì)化管理同樣重要。endprint