季靈

一個有經(jīng)驗的驢友來到一個陌生的城市，一定會先買張地圖，了解這座城市的大致方位，交通要道和標志建筑，然后可以隨心所至，縱橫馳騁。地圖，是人們在地面行走的必備工具，給人們的出行帶來諸多便利和實惠。那飛行在空中的人們有沒有一種“天圖”的東西呢？答案是肯定的，否則，人們在茫茫太空中也會迷路的。

“天圖”，顧名思義就是指天上的地圖，即民航業(yè)所說的“航圖”，是用于輔助飛機導(dǎo)航的，上面標有地球表面上一地區(qū)的人文、地勢及各種導(dǎo)航設(shè)備的航空用小比例尺圖。航圖與地圖的區(qū)別在于航圖繪制的地理要素盡可能地少，顏色盡可能的單一，力求簡潔明了而非地圖的面面俱到，這是考慮到飛行員在空中大腦缺氧，思維較地面相對遲鈍，所以航圖必須能讓飛行員不用太多思考與觀察即可尋覓到想要的目標。因此，航圖的制作有更為嚴格的要求。比較權(quán)威的航圖制作公司有美國的杰普遜公司，專門負責(zé)制作以及及時更新航圖，然后由其他航空公司訂購。

眾所周知，地圖常見的有世界圖、大洋圖、區(qū)域圖等；航圖也一樣，也有各種類別。航圖的大家族也可謂枝繁葉茂。根據(jù)飛機的停放，起飛，巡航，著陸過程來分，航圖分為區(qū)域圖、機場圖、標準離場圖、標準進場圖、儀表進近圖、停機位置圖、機場障礙物圖等，不一而足。

飛機的停放需要用到機場圖和停機位置圖，向飛行員及管制人員提供航空器在停機位置與跑道之間往返地面活動時的所需資料，機場圖和停機位置圖包括平面圖和燈光系統(tǒng)，為機場的有序運行提供最有力的保障。

飛機的起飛則要用到標準離場圖圖，向機組提供資訊，使其能夠從起飛階段到航路階段遵守規(guī)定的標準儀表離場航路飛行。離場即指飛機離開機場，這并非人們所想象的那樣簡單，這是由一系列人員，一系列程序所組成的，要離場的飛機眾多，如何安排順序才能達到效率最高化，利益最大化，如何安排路線才能避免碰撞事故的發(fā)生，這些都是離場圖所需要考慮到的。一張優(yōu)秀離場圖的誕生包含了構(gòu)思，繪制，評估，實驗，制作的過程，無一不需要大量的思考和精密的計算，龐大的數(shù)據(jù)量和實驗次數(shù)才能保證航班安全與經(jīng)濟收益的雙贏。

飛機的巡航階段是指飛機起飛和降落之間的階段，必須要有航路圖和區(qū)域圖的保障。航路圖是為機組提供便于沿空中交通服務(wù)航路飛行的資料，使它符合空中交通服務(wù)程序的要求而制作的，主要提供飛行中所需要的航行信息，用來制定飛行計劃、明確航空器位置、保持安全高度以及確保導(dǎo)航信號的接收。區(qū)域圖則是航路圖的放大，它比航路圖的覆蓋范圍小，但精確度高，它包含了某一區(qū)域的航空信息，為航行人員提供更細致的引導(dǎo)。

飛機的著陸階段則要用到進近圖。進近圖是最復(fù)雜的一系列圖，它分為平面圖和剖面圖，根據(jù)不同的導(dǎo)航設(shè)施又分為精密進近和非精密進近，為著陸的飛機設(shè)計一系列降落程序，為他們提供降落的方向和高度指引。根據(jù)精密的程度還分為類精密進近，一類精密進近，二類精密進近和三類精密進近?，F(xiàn)階段精密進近程序主要為ILS進近，又稱為盲降著陸系統(tǒng)，可以實現(xiàn)低能見度的情況下的著陸，非精密進近主要有VOR，DME，NDB，他們比精密進近少了一個高度的引導(dǎo)，只提供方位的引導(dǎo)。著陸階段需要時刻關(guān)注方向和高度的變化，所以進近圖的精確程度非常重要。它還需要為飛機制定復(fù)飛路線和盤旋等待路線，才能保證應(yīng)對可能發(fā)生的一切狀況。

ILS、VOR、DME、NDB等都為導(dǎo)航設(shè)施。說到導(dǎo)航設(shè)施，它就像地面上的路標、紅綠燈。為飛機提供航跡引導(dǎo)和方位引導(dǎo)。飛機必須按照導(dǎo)航設(shè)施的無線電信號方位線飛行，在指定的飛行定位點轉(zhuǎn)彎或者報告。導(dǎo)航設(shè)施是一類無線電設(shè)備，它由地面發(fā)射裝置和機載接收裝置組成，通過無線電信號給飛機提供引導(dǎo)，是飛行過程中重要的不可缺少的一環(huán)。隨著科技的發(fā)展，又涌現(xiàn)出了衛(wèi)星導(dǎo)航和雷達導(dǎo)航，為飛行的安全又提供了進一步保障。

可以毫不夸張地說，“天圖”是航空人的寶典，是航空人出行必備的工具。它為飛機在天空中航行提供了精確而又嚴謹?shù)闹笇?dǎo)。所以，航圖的重要性不言而喻。endprint