何曉龍，翁錫全，林文弢

HE Xiao-long1，WENG Xi-quan2，LIN Wen-tao2

適宜白領(lǐng)規(guī)律性步行/自行車通勤健康效應(yīng)的評價指標(biāo)分析

何曉龍1，翁錫全2，林文弢2

HE Xiao-long1，WENG Xi-quan2，LIN Wen-tao2

目的：尋找適宜評價白領(lǐng)規(guī)律性通勤健康效應(yīng)評價的健康指標(biāo)，以期為今后白領(lǐng)上下班交通方式選擇干預(yù)研究中健康評價指標(biāo)的選擇提供參考。方法：在廣州市天河區(qū)隨機選取白領(lǐng)82人，年齡36.8±8.2歲。采用國際體力活動問卷（IPAQ）調(diào)查其周體力活動量，并依據(jù)問卷版塊篩選出交通體力活動（TPA）和中高強度交通體力活動（MVTPA）。同時，調(diào)查他們的人口社會學(xué)因素、通勤方式、每天通勤時間（CT）以及計算通勤體力活動量（CPA；通勤方式METs×CT，單位為METs-min/天）。之后在生化實驗室測試其相關(guān)健康指標(biāo)，包括：血紅蛋白（Hb）、空腹血糖（FBG）、總膽固醇（TC）、甘油三酯（TG）、低密度脂蛋白膽固醇（LDL-C）、高密度脂蛋白膽固醇（HDL-C）、收縮壓（SBP）、舒張壓（DBP）以及總膽固醇和高密度脂蛋白膽固醇的比值（TC/HDL-C）。結(jié)果：對于男性樣本，步行、自行車通勤組的CPA均顯著高于私家車/公司班車組和公交/地鐵組（P＜0.01）。相比于公交/地鐵組，自行車通勤組TPA和MVTPA均顯著增高（P＜0.05）。對于女性樣本，相比于私家車/公司班車組，自行車通勤組CPA、TPA 和 MVTPA也顯著增加，而步行通勤組的通勤時間顯著高于私家車/公司班車組。無論男性和女性，通勤體力活動均與血液HDL-C和TC/HDL顯著相關(guān)（P＜0.05）。此外分析發(fā)現(xiàn)，隨著TC/HDL比值的增加，其他指標(biāo)也顯示出朝著人體健康方向的趨勢變化。結(jié)論：規(guī)律性步行或自行車通勤能夠增加白領(lǐng)每周中到大強度體力活動和每天通勤體力活動。相比于當(dāng)前常用的健康指標(biāo)BMI，HDL-C和TC/HDL-C更適合用于評價規(guī)律步行或自行車通勤的健康效益，尤其是TC/HDL-C這一指標(biāo)。

體力活動；通勤；中高強度；交通體力活動

1 前言

體力活動是指由肌肉收縮導(dǎo)致能量消耗的身體運動［23，43］。人體每日的體力活動包括了家務(wù)相關(guān)體力活動、休閑體力活動、職業(yè)體力活動和交通體力活動［27，31，55］。近年來的一些研究結(jié)果表明，積極性的生活方式，諸如步行或自行車出行，規(guī)律性地戶外體力活動以及身體鍛煉對人體健康有著明顯的效益［17，21，28，32，42］。在國內(nèi)，有關(guān)體力活動的研究尚處于起步階段，有關(guān)體力活動與健康關(guān)系的研究主要集中在休閑體力活動和職業(yè)體力活動，但鮮見有關(guān)交通體力活動方面的研究成果發(fā)表［3，9］。當(dāng)前，與全球興起的環(huán)保理念相同步，在國內(nèi)一些大城市，如北京、上海和廣州，正在積極促進低碳環(huán)保的出行方式，如步行或自行車［1，10，12，14，］。有關(guān)低碳環(huán)保出行方式的宣傳除了致力于環(huán)保的目的外，也迫切需要尋找有關(guān)積極性通勤和交通體力活動健康效益的有力證據(jù)。

由于體力活動與健康關(guān)系的研究在國內(nèi)開展的相對較晚，有關(guān)交通體力活動與健康之間關(guān)系的研究鮮有報道。這可能與兩個方面的原因有關(guān)：1）交通體力活動在多數(shù)人的日常體力活動總量中所占的比例不高，所以未能引起足夠的重視［25，51，53，59］；2）有關(guān)交通體力活動研究的最終目標(biāo)是倡導(dǎo)積極性出行來促進人們的健康，但目前許多研究中有關(guān)體力活動健康效益評價指標(biāo)使用的身體形態(tài)指標(biāo)，如BMI、體重和腰/臀圍比等，在研究中并沒有得到一致性結(jié)論，許多研究顯示兩者并沒有相關(guān)性。例如，一些針對兒童青少年的身體形態(tài)指數(shù)如BMI、腰/臀圍比與體力活動之間沒有明顯的相關(guān)性［48，54，56］；也有研究表明，成年人體力活動與體重、BMI之間沒有顯著性相關(guān)［24，26］；除此之外，一些針對老年人身體形態(tài)指數(shù)與體力活動間關(guān)系的研究也表明兩者間并無顯著相關(guān)［29，41，57］。然而，研究者很容易忽視的一個事實是那些日常體力活動總量中休閑體力活動和職業(yè)體力活動比例較高的群體，其交通體力活動量所占的比例很低。但對于以靜態(tài)工作方式為主的群體，如白領(lǐng)，交通體力活動對于每日體力活動總量的貢獻比例較高，規(guī)律性的步行或自行車通勤對于他們的健康具有重要的價值。

基于當(dāng)前的研究，本研究選取在廣州市天河區(qū)高層辦公樓中室內(nèi)靜態(tài)辦公為主的白領(lǐng)82人。樣本人群的生活方式為典型的靜態(tài)工作方式，上班期間多數(shù)時間以久坐辦公為主，甚至多數(shù)人是叫外賣在辦公室午餐，下班后又耗費較長時間返回家中，幾乎沒有身體鍛煉時間。這種生活方式使得樣本群體每日的交通體力活動在總體力活動量中占有可觀的比例。除了身體形態(tài)指標(biāo)BMI外，也測試了樣本對象人體常規(guī)的健康體檢指標(biāo)，包括血紅蛋白（Hb）、空腹血糖（FBG）、總膽固醇（TC）、甘油三酯（TG）、低密度脂蛋白膽固醇（LDL-C）、高密度脂蛋白膽固醇（HDL-C）、收縮壓（SBP）、舒張壓（DBP）以及總膽固醇和高密度脂蛋白膽固醇的比值（TC/HDL-C），以便于能夠進行更為綜合的健康指標(biāo)分析。本研究做出兩種假設(shè)：1）步行或自行車通勤能夠提高樣本人群的通勤體力活動、交通體力活動和中高強度交通體力活動；2）BMI并不是評價規(guī)律性步行或自行車通勤健康效益的敏感指標(biāo)。本研究通過尋找適宜評價白領(lǐng)規(guī)律性通勤健康效應(yīng)評價的健康指標(biāo)，為今后白領(lǐng)上下班交通方式選擇干預(yù)研究中健康評價指標(biāo)的選擇提供參考。

2 研究對象與方法

2.1 調(diào)查和測試對象

本研究中所選取的樣本均來自廣州天河區(qū)高層辦公樓中日常工作以久坐方式為主的白領(lǐng)。樣本人群的優(yōu)勢在于其工作方式為典型的靜態(tài)，受到職業(yè)性體力活動的干擾小，他們大都通過外賣，如中式快餐，進行午餐，周末大多在家中休息和加班中度過。起初，本研究募集了123名志愿者參加者（59名女性和64名男性），并把本研究的目的通過文字說明對每位志愿參與者進行介紹，使其理解研究目的以便取得他們的配合。當(dāng)志愿參與者明白研究內(nèi)容以后，與其簽署知情同意書。使用問卷調(diào)查了解研究對象的人口學(xué)信息、通勤方式和每日的通勤時間，通過國際體力活動問卷（參與對象填寫完整份問卷，但研究只選取交通體力活動部分）調(diào)查樣本人群的交通體力活動。最終，回收問卷101份，排除其中10名月收入少于4 500元的對象。為了排除經(jīng)濟條件對通勤方式產(chǎn)生的干擾，設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為樣本人群的月收入不少于4 500元，排除那些月收入4 500元以下的樣本目的在于盡量排除月收入過低對交通方式選擇的影響。1周以后，組織樣本人群統(tǒng)一在生化實驗室進行健康指標(biāo)測試。最終的有效樣本為82人，包

括34名男性和48名女性，男性的平均年齡為40.0±6.6歲，女性的平均年齡為36.8±8.2歲。

2.2 問卷調(diào)查

本研究調(diào)查樣本的人口學(xué)因素包括性別、年齡、教育程度（小學(xué)及以下、初中、高中/中專/技校、大專、本科、研究生及以上）、月收入（4 500～5 500元、5 501～6 500元、6 501～7 500元、7 501～8 500元、8 501元及以上）。調(diào)查樣本的通勤方式包括私家車/公司班車、公交車/地鐵、步行和自行車。通勤時間則要求其填寫每日上班從住所到公司路程和下班從公司到住所路程所耗費的總時間。通過國際體力活動問卷調(diào)查樣本的周交通體力活動量。國際體力活動問卷的中文直譯版信、效度已有國內(nèi)的幾個研究進行檢驗，結(jié)果表明可以應(yīng)用于國內(nèi)成年人調(diào)查［11，13］。由于樣本人群為受教育程度較高的白領(lǐng)群體，具有較好的理解能力，所以本研究未進行重復(fù)的信、效度檢驗。為了不影響問卷填寫的準(zhǔn)確性，要求對象填寫完整份問卷，問卷回收后，我們再篩選出相應(yīng)的版塊進行數(shù)據(jù)分析。

2.3 計算交通體力活動

目前，回顧性體力活動問卷的代謝當(dāng)量賦值較權(quán)威的是由Ainsworth在1993年首次發(fā)表，并在之后多次進行修改和補充，最新的版本體力活動類型的編碼已達到801種，并于2011年公開發(fā)表，本研究中交通體力活動的METs值等值換算依據(jù)的是2011版的代謝當(dāng)量表［18-20］。將乘坐公交班車或開私家車的代謝當(dāng)量設(shè)置在1.3 METs（依據(jù)表中的代碼10615、10616），步行的METs設(shè)定在3.5 METs（依據(jù)代碼17190），騎自行車的METs設(shè)定在4.0 METs（依據(jù)代碼01010，由于天河區(qū)是廣州的城市中心商務(wù)區(qū) ，騎自行車上班的速度一般為中等速度）。

每周交通體力活動（TPA）的計算方法為：每周TPA=每周乘坐機動車的天數(shù)×乘車時間（min/天）×METs賦值+每周騎自行車天數(shù)×每天騎自行車時間（min/天）×METs賦值+每周步行天數(shù)×每天步行時間（min/天）×METs賦值。單位：METs-min/周。

另一方面，步行和騎自行車的活動強度達到了中高強度體力活動水平，也對中高強度交通體力活動量（MVTPA）進行了計算。

每周MVTPA＝每周騎自行車天數(shù)×每天騎自行車時間（min/天）×METs賦值+每周步行天數(shù)×每天步行時間（min/天）×METs賦值。單位：METs-min/周。

通勤體力活動（CPA）計算方法：CPA＝通勤方式METs×CT，單位：METs-min/天。其中，CT為每天通勤時間。

2.4 健康醫(yī)學(xué)指標(biāo)測試

本研究除了通過問卷調(diào)查樣本人群的人口學(xué)因素和交通體力活動量，也在生物化學(xué)實驗室測試了他們的健康醫(yī)學(xué)指標(biāo)。為了保證測試的準(zhǔn)確性，6名測試人員均具有生物化學(xué)或醫(yī)學(xué)檢測碩士及以上學(xué)位，在實驗室從事檢測工作兩年以上，所有樣本的同一指標(biāo)均由同一名測試人員檢測。健康醫(yī)學(xué)指標(biāo)包括了體重、身高、血紅蛋白（Hb）、空腹血糖（FBG）、總膽固醇（TC）、甘油三酯（TG）、低密度脂蛋白膽固醇（LDL-C）、高密度脂蛋白膽固醇（HDL-C）、收縮壓（SBP）、舒張壓（DBP）以及計算總膽固醇和高密度脂蛋白膽固醇的比值（TC/HDL-C）。通過身高和體重測試數(shù)值計算身體質(zhì)量指數(shù)BMI（體重與身高平方的比值；kg/m2），TC/HDL-C的比值=TC濃度（mmol/L）/HDL濃度（mmol/L）。

2.5 數(shù)理統(tǒng)計分析

使用描述性統(tǒng)計分析對樣本人群的人口學(xué)信息和健康指標(biāo)進行基本情況分析。對于男性樣本和女性樣本之間的健康指標(biāo)差異采用獨立樣本t檢驗進行分析。使用雙變量偏相關(guān)分析排除受到BMI差異的影響尋找健康指標(biāo)與年齡、中高強度交通體力活動、交通體力活動和通勤體力活動之間的顯著相關(guān)性。對TC/HDL-C的比值和HDL-C的濃度從低到高按照0～33百分位數(shù)=1，34～66百分位數(shù)=2，67～100百分位數(shù)=3劃分出1、2和3 3個等級變量值。樣本人群按照TC/HDL-C的比值和HDL-C的濃度等級各劃分成3個組別，即TC/HDL-C低比值組（L-R組）、TC/ HDL-C中等比值組（M-R組）、TC/HDL-C高比值組（H-R組）、HDL-C低濃度組（L-C組）、HDL-C中等濃度組（M-C組）、HDL-C高等濃度組（H-C組）。采用單因素方差分析比較不同通勤方式組別和TC/HDL-C比值和HDL-C濃度等級組間的TPA，MVTPA，CPA差異。

3 研究結(jié)果

3.1 人口學(xué)因素和通勤方式

從表1可以看出，本研究所涉及男性樣本34人（占41.4%），女性樣本48人（占58.6%）。從樣本人群的受教育程度看，約97%的樣本對象受過高等教育（大專及以上學(xué)歷），月收入主要集中在5 000元左右。從樣本人群的年齡、受教育程度和收入水平看，其人口學(xué)特征與其他研究中對白領(lǐng)群體的定義相一致［34-36］。男性樣本通勤方式中私家車/公司班車的比例為24.2%，公交/地鐵是42.4%，步行是18.2%，自行車是15.2%。對于女性樣本，私家車/公司班車的比例為22.9%，公交/地鐵是39.6%，步行是29.2%，自行車是8.3%。各種通勤方式在男性樣本和女性樣本之中的比例大致相等。

3.2 健康指標(biāo)、CT、TPA、MVTPA和CPA

對于所有的健康指標(biāo)，本研究進行了描述統(tǒng)計分析，結(jié)果如表2所示。采用獨立樣本t檢驗來分析男性和女性之間的差異。發(fā)現(xiàn)BMI （P＜0.01），HDL（P＜0.01），SBP（P＜0.01），DBP（P＜0.01） 和 TC/HDL（P＜0.05）這5種指標(biāo)男性和女性之間存在差異。對于私家車/公司班車、公交車/地鐵、步行和自行車這4種通勤方式，步行組和自行車組的CPA，TPA和 MVTPA一般高于私家車/公司班車組以及公交/地鐵組（表3）。在男性樣本中，步行組自行車組的TPA和MVTPA顯著高于公交/地鐵組（P＜0.05）。步行組和自行車組的CPA均顯著高于私家車/公司班車組以及公交/地鐵組（P＜0.01）。在女性樣本中，自行車通勤組的TPA和MVTPA顯著高于私家車/公司班車組（P＜0.01），自行車組的CPA顯著高于私家車/公司班車組（P＜0.05）。3.3 健康指標(biāo)和CPA、TPA和MVTPA之間的關(guān)系

表1 本研究測試對象的人口學(xué)信息和通勤方式Table 1 Participants’ Demographics Information and Commuting Styles

表2 健康醫(yī)學(xué)指標(biāo)的性別間差異統(tǒng)計Table 2 Health Medical Indicators Descriptive Statistical Analysis in Different Gender

表3 不同通勤方式組間CT、CPA、TPA和MVTPA的差異Table 3 Difference of CT，CPA，TPA and MVTPA between Each Commuting Style

采用雙變量偏相關(guān)分析排除BMI的影響后，分析健康指標(biāo)和年齡、CPA、TPA和MVTPA之間的關(guān)系。在男性樣本中，年齡與DBP顯著相關(guān)（P＜0.05），CPA與TC的濃度（P＜0.05）、LDL-C的濃度（P＜0.05）、HDL-C的濃度（P＜0.01）和TC/HDL比值（P＜0.01）之間顯著相關(guān)。在女性樣本中，MVTPA與LDL-C 濃度（P＜0.05）和HDL-C 濃度（P＜0.05）顯著相關(guān)，TPA與LDL-C的濃度顯著相關(guān)（P＜0.05），CPA和TC的濃度 （P＜0.05）、HDL-C的濃度（P＜0.01）、TC/HDL比值（P＜0.05）顯著相關(guān)（表4）。

表4 健康醫(yī)學(xué)指標(biāo)和年齡、MVTPA、TPA、CPA間的偏相關(guān)分析 （排除BMI的影響）Table 4 The Partial Correlations Analysis（Removing the Inf l uence of BMI） between age，MVTPA ，TPA，CPA and Health Medical Indicators

由表5的結(jié)果可以看出，無論男性或女性，BMI均與年齡、MVTPA 、TPA和CPA間無顯著相關(guān)性。另一方面，HDL-C濃度和TC/HDL-C比值與CPA均具有顯著性。由此認為，HDL-C和TC/HDL-C比值是評估步行或自行車等積極性通勤方式健康效應(yīng)的適宜指標(biāo)。為了分析血液HDL-C濃度和TC/HDL-C比值反映身體健康的準(zhǔn)確性程度，樣本人群按照HDL-C濃度和TC/HDL-C比值劃分成3個等級（詳細介紹見2.4統(tǒng)計分析）。對不同的HDL-C濃度和TC/HDL-C比值等級組間的健康指標(biāo)差異進行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無論是男性還是女性，隨著TC/HCL-C比值的顯著增高，大多數(shù)的健康指標(biāo)都在朝著人體健康的方向在變化，由此認為TC/HDL-C比值比HDL-C濃度更適宜作為評價指標(biāo)（表6～9）。

表5 BMI和年齡、MVTPA、TPA、CPA間的相關(guān)分析Table 5 The Correlations Analysis between BMI and age，MVTPA ，TPA，CPA

表6 女性樣本中不同HDL –C濃度組間各健康指標(biāo)差異分析Table 6 Difference Analysis of Health Indicators in Different HDL–C Concentration Groups in Female Participants

表7 女性樣本不同TC/HDL-C比值組間健康指標(biāo)差異分析Table 7 Difference Analysis of Health Indicators in Different TC/HDL-C Ratio Groups in Female Participants

表8 男性樣本中不同HDL-C濃度組間各健康指標(biāo)差異分析Table 8 Difference Analysis of Health Indicators in Different HDL-C Concentration Groups in Male Participants

表9 男性樣本不同TC/HDL-C比值組間健康指標(biāo)差異分析Table 9 Difference Analysis of Health Indicators in Different TC/HDL Ratio Groups in Male Participants

4 討論分析

依據(jù)國內(nèi)學(xué)者的觀點，白領(lǐng)是指具有較好的教育和專業(yè)技能訓(xùn)練經(jīng)歷，以腦力勞動為主，不占有生產(chǎn)資料而以工資薪金謀生，對社會公共事務(wù)有一定的影響力的人群。從社會資源控制力角度看為不被其他階層隨意支配，也不能隨意支配其他階層，具有相對自主性的社會群體集合［4，5，16］。有研究表明，國內(nèi)的一些職業(yè)群體，尤其是白領(lǐng)群體，日常工作方式以久坐為主，存在著體力活動不足的問題，研究認為，這種靜態(tài)的生活方式已經(jīng)成為許多慢性疾病的獨立危險因素［2，8，15，46］。隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)使得很多職業(yè)體力活動的量和強度均顯著降低，尤其是一些以腦力勞動為主的職業(yè)（如白領(lǐng)）情況更加不樂觀［44］。白領(lǐng)的生活方式是典型的長時間久坐為主，中到大強度體力活動的缺乏對健康的危害已經(jīng)顯現(xiàn)出來。Mummery等［47］進行的一項研究表明，澳大利亞全職的職業(yè)群體久坐的時間與肥胖相關(guān)。Lallukka等［37］的研究表明體力活動的缺乏和其他不健康的生活方式一樣是導(dǎo)致慢性疾病的關(guān)鍵因素。國內(nèi)的職業(yè)流行病學(xué)研究也表明，缺乏體力活動的工作和現(xiàn)代久坐的職業(yè)工作特征與糖尿病、冠心病、肥胖、高血壓、血脂異常和其他非傳染性慢性疾病，尤其是代謝綜合癥直接相關(guān)［6，7］。

按照樣本群體的反饋，他們工作的大多數(shù)時間處于靜止?fàn)顟B(tài)，午餐是以外賣，如中式快餐為主，因此，每日的通勤過程所產(chǎn)生的交通體力活動對他們的健康有重要作用?；诒?的結(jié)果，本研究發(fā)現(xiàn)，由于通勤方式的不同，其CPA、TPA和MVTPA存在差異。相比于私家車/公司班車，積極性交通，如步行或自行車組的CPA、TPA和MVTPA顯著增加。每日的交通體力活動包括了通勤體力活動和其他出行產(chǎn)生的體力活動，如外出購物、理發(fā)等［45，52］。每日往返于住所和工作地之間的通勤體力活動是交通體力活動的重要組成部分，人們由于不同通勤方式的選擇而導(dǎo)致了每日交通體力活動量的差異，從而影響著健康［50，58］。Kitichen等［35］對加拿大2001—2005年的數(shù)據(jù)進行綜合分析后指出，采用步行通勤能夠有助于降低BMI水平和改善糖尿病及血壓的不良狀況。Hamer等［30］進行的一項Meta分析顯示，相比于機動車通勤方式，步行或自行車通勤能夠降低心血管疾病的風(fēng)險超過11個百分點。在本研究中，通勤方式與HDL-C濃度和TC/HDL-C比值這兩個健康指標(biāo)存在顯著相關(guān)（包括男性和女性）。女性樣本中MVTPA和LDL-C濃度、HDL-C濃度顯著相關(guān)以及TPA與LDL-C濃度顯著相關(guān)。無論是男性還是女性樣本，CPA與TC、HDL-C濃度和TC/HDL-C比值顯著相關(guān)。另外，男性樣本和女性樣本HDL-C濃度和TC/HDL-C比值均與年齡無明顯相關(guān)（表4），由此認為，HDL-C濃度和TC/HDL-C比值是適宜評價白領(lǐng)規(guī)律性步行/自行車通勤健康效應(yīng)的指標(biāo)。早期發(fā)表的一些研究表明，低中強度的體力活動也能夠累積足夠量的能量消耗，使體內(nèi)脂代謝狀況有顯著改善，LDL-C濃度降低，HDL-C濃度增加［36，39，49］。但是近年來發(fā)表的一些研究表明，相比于低強度體力活動，中高強度體力活動對代謝綜合癥的改善效果更為顯著［33，34，38］。白領(lǐng)的生活方式是典型的靜態(tài)，日常中高強度體力活動缺乏，步行或騎自行車上下班在日常體力活動量和強度可能已經(jīng)達到了對健康具有明顯效益的程度，再加上日常通勤的積累過程，步行或騎自行車上下班可以促進白領(lǐng)群體脂類代謝的健康。

HDL-C濃度和TC/HDL-C比值適用于評估白領(lǐng)日常步行/騎自行車上下班的健康效應(yīng)必須滿足另一個條件：指標(biāo)的變化能夠準(zhǔn)確反映人體健康的變化。相比于HDL-C濃度，無論是男性樣本還是女性樣本，隨著TC/HDL-C比值的改善（降低），各健康指標(biāo)均朝著有利于人體健康的方向顯著變化（見表6～9）。一些研究指出，TC/HDL-C比值是可用于綜合評價人體脂代謝狀況的指標(biāo)，相比于TC、LDL-C濃度和HDL-C濃度，這一指標(biāo)更為全面和科學(xué)［22，40］。由此本研究認為，TC/HDL-C比值是一個適宜評價白領(lǐng)規(guī)律性步行/自行車通勤健康效應(yīng)的指標(biāo)。

5 結(jié)論

規(guī)律性步行或自行車通勤能夠增加白領(lǐng)每周中大強度體力活動和每天通勤體力活動。相比于當(dāng)前常用的健康指標(biāo)BMI，HDL-C濃度和TC/HDL-C比值更適合用于評價規(guī)律步行或自行車通勤的健康效益，尤其是TC/HDL-C比值這一指標(biāo)。

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Analysis on Appropriate Indicators for Evaluating Chinese White-Collar Workers’ Health Benef i ts of Regular Walking /Bicycling Commuting

Objectives：Through analysis，this paper explores the appropriate indicators for evaluating white-collar workers’ health benef i ts of regular walking /bicycling commuting. Methods：82 white-collar workers aged at 36.8±8.2 years are randomly selected in Tianhe district of Guangzhou. Transportation Physical Activity （TPA） and Moderate to Vigorous TPA （MVTPA） was extracted from International Physical Activity Questionnaire （IPAQ） and investigated their demographics，commuting styles ，commuting time per day （CT） and calculated commuting physical activity（CPA；Commuting styles METs×CT，unit is METs-min/day ）. Then，we tested their health related indicators contained Hemoglobin （Hb），F(xiàn)asting Blood-Glucose （FBG），Total Cholesterol （TC），Triglycerides （TG），Low Density Lipoprotein Cholesterol （LDL-C），High Density Lipoprotein Cholesterol （HDL-C），Systolic Blood Pressure （SBP），Diastolic Blood Pressure （DBP ） and TC/ HDL-C ratio in a biochemical laboratory. Results：For male participants，CPA of walking，bicycling groups were both signif i cantly higher than private cars/company cars group and bus/subway group（P＜0.01）；Compared to bus/subway group，TPA and MVTPA of bicycling group significantly increased （P＜0.05）.For female participants，compared to private cars/company cars group，CPA，TPA and MVTPA were significantly increased （P＜0.05），CT of walking group was significant higher than private cars/company cars group. CPA was signif i cantly correlated with HDL concentrations and TC/HDL ratio whether male or female （P＜0.05）. On the other side，with a signif i cantly decreased in TC/HDL，most health indicators were in favor of human health have a significantly changed. Conclusions：Regular walking or bicycling commuting can increase weekly MVTPA and CPA per day for the white-collar workers，. Compared to BMI，HDL and TC/HDL are more suitablefor evaluate health benef i ts of walking or bicycling commuting，especially for TC/HDL.

physical activity；commuting；moderate to vigorous；transportation physical activity

G811.4

A

1002-9826（2017）05-0125-08

10. 16470/j. csst. 201705015

2015-09-14；

2016-12-21

國家體育總局科學(xué)健身示范區(qū)課題資助（2015B012）。

何曉龍，男，講師，博士研究生，主要研究方向為青少年體力活動與健康，TEL：(0579)82283901，Email：hexiaolong198707@163.com。

1.浙江師范大學(xué) 體育與健康科學(xué)學(xué)院，浙江 金華321004；2.廣州體育學(xué)院，廣東 廣州 510500 1. Zhejiang Normal University，Jinhua 321004，China；2.Guangzhou University of Sport，Guangzhou 510500，China.