魏彤軍+張贍

摘 要：隨著人們生活水平的提高和不同地域人群混居所形成的對飲食多元化需求，進而促成對跨區(qū)域新鮮食材需求的不斷增加。需求增加必然帶動載體物流——冷鏈物流的發(fā)展。廣州南沙自貿(mào)區(qū)作為政策傾向區(qū)和腹地經(jīng)濟接駁區(qū)，將成為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的重要聚集區(qū)。本文通過多渠道冷鏈物流數(shù)據(jù)綜合分析，對廣州南沙自貿(mào)區(qū)冷鏈物流規(guī)模現(xiàn)狀和需求做出量化預測。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 線性回歸分析 預測

1.冷鏈物流發(fā)展意義和趨勢

冷鏈物流作為冷鏈速凍品在時空上延伸的載體，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然反作用于冷鏈貨品的生產(chǎn)與消費。

1.1生產(chǎn)推動力

果蔬是主要農(nóng)產(chǎn)速凍食品的原產(chǎn)品，但由于我國果蔬產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較弱，造成果蔬采收后腐損嚴重，物流成本高。因此把優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)的果蔬產(chǎn)品通過現(xiàn)代冷鏈運輸方式輸送向國內(nèi)外市場成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

1.2消費拉動力

我國擁有巨大的冷凍、冷鮮產(chǎn)品的國內(nèi)消費市場。目前我國冷鏈物流流通率低，嚴重影響冷凍產(chǎn)品的時效性和市場性，制約消費慣性市場的形成。

終端消費市場的發(fā)展，需要更有效和完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)支持，以此形成適應時代發(fā)展需求的高效、高密度、多元化的冷鏈物流行業(yè)。

2.南沙自貿(mào)區(qū)冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀

南沙港區(qū)自2015年以來冷藏箱進口量呈現(xiàn)數(shù)量級增長，但國際中轉(zhuǎn)箱相對占比下降。冷藏箱貨物較為單一，其中80%為肉類。這表明南沙港作為華南冷鏈中轉(zhuǎn)港口的作用正在形成，但發(fā)展較緩，業(yè)務面窄。

在冷庫建設(shè)方面，現(xiàn)階段僅有廣州海新冷凍倉儲、廣東山姆冷鏈兩家大型冷庫企業(yè)，規(guī)劃建設(shè)約10萬噸倉容的冷庫。

目前南沙港區(qū)冷鏈物流發(fā)展仍受諸多因素影響：

第一，南沙港區(qū)及周邊區(qū)域冷鏈倉庫容量少，制約冷鏈物流運量的提升，進而影響冷鏈產(chǎn)品進出口直航航線的形成，反之又降低企業(yè)在南沙港區(qū)投建冷鏈倉庫的效益預期；

第二，由于冷鏈倉庫和冷鏈物流的基數(shù)小，無法形成以物流金融為基礎(chǔ)一體化供應鏈服務平臺。

3.南沙自貿(mào)區(qū)冷鏈物流規(guī)模分析和預測

基于自貿(mào)區(qū)冷鏈物流的現(xiàn)狀，本文通過推導南沙自貿(mào)區(qū)冷鏈內(nèi)外貿(mào)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)自貿(mào)區(qū)效應對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行加權(quán)，再通過對國際中轉(zhuǎn)業(yè)務的預測，得出冷鏈內(nèi)外貿(mào)和中轉(zhuǎn)業(yè)務之總量，進而對區(qū)內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展提供原則性指導意見。

3.1冷鏈內(nèi)貿(mào)基數(shù)

內(nèi)貿(mào)數(shù)據(jù)以市場數(shù)據(jù)研究為途徑，宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采取2005-2015年十年樣本數(shù)據(jù)，運用差值法和專家分析法補充缺失數(shù)據(jù)，并通過線性回歸分析法和數(shù)據(jù)對比法推導未來五年（2016-2020）數(shù)據(jù)。

第一，通過GDP和人口增長預測，推測人均GDP值。GDP增長率，采用中國社會科學院副院長李揚5.7%-6.6%的預測下線；人口增長率，依據(jù)南開大學人口與發(fā)展研究所長李建民預測十三五規(guī)劃在0.5%作為預測系數(shù)。

第二，通過人均GDP與（城鎮(zhèn)居民）人均可支配性收入、（城鎮(zhèn)居民）人均可支配性收入與（城鎮(zhèn)居民）人均消費支出、（城鎮(zhèn)居民）人均消費支出與（城鎮(zhèn)居民）人均食品消費支出的三次回歸分析，推導出人均食品消費支出。

第三，通過（城鎮(zhèn)居民）人均食品消費支出與人均速凍米面食品消費支出、人均速凍米面食品消費支出與速凍米面食品產(chǎn)量的回歸分析，推導出速凍米面食品產(chǎn)量。見表1。

發(fā)達國家人均速凍食品消費20kg以上的水平。我國速凍調(diào)理食品（速凍米面食品）5年內(nèi)預測公斤數(shù)仍然低于發(fā)達國家人均消費水平，未來有較大發(fā)展空間。

第四，根據(jù)農(nóng)業(yè)部《中國農(nóng)業(yè)展望報告（2016—2025）》中關(guān)于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的產(chǎn)量預測數(shù)據(jù)，再根據(jù)2010年6月，國家發(fā)改委公布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2015年果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別提高到30%、50%、 65%的保守數(shù)值，推導出廣東省2016-2020年三類產(chǎn)品的冷鏈運輸總量。

第五，依據(jù)推導得出的速凍米面食品產(chǎn)量（速凍米面食品冷鏈運輸率為100%）和果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈運輸量之和，求得冷鏈物流量。見表2。

第六，根據(jù)以下公式推導南沙內(nèi)貿(mào)市場冷鏈物流量。

廣東省內(nèi)貿(mào)冷鏈物流量 × 冷鏈海運運輸比 × 南沙港吞吐量比 = 南沙港內(nèi)貿(mào)冷鏈物流量

其中，冷鏈海運運輸比=冷鏈水路運輸比 × 海運運輸比例

=21.29% × 83% = 17.67%

（注：依據(jù)廣東國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，冷鏈水路運輸比為平均21.29%，其中2015年數(shù)據(jù)，沿海吞吐量為1420588761噸，占水路運輸總吞吐量1711089432噸的83%）

其次，南沙港吞吐量比=南沙港內(nèi)貿(mào)吞吐量/廣東省內(nèi)貿(mào)港口吞吐總量 = 136816000/1192546557=11.47%

由此得出南沙內(nèi)貿(mào)市場冷鏈物流量，見表3。

3.2冷鏈外貿(mào)基數(shù)

根據(jù)農(nóng)業(yè)部《中國農(nóng)業(yè)展望報告（2016—2025）》中關(guān)于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的外貿(mào)進出量預測數(shù)據(jù)，結(jié)合廣東省數(shù)據(jù)和南沙港口岸數(shù)據(jù)，推導出南沙港冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進出口2016-2020年預測值。見表4。

依據(jù)2015年數(shù)據(jù)比例，廣東省冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進出口量（除蔬菜、奶制品外）占全國約15.76%；南沙港冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進出口量占廣東省的4.9%（除蔬菜、奶制品外）。參照2011年大連保稅港區(qū)冷凍保稅貨物進出庫量同比增長15%作保守增長率，得出南沙冷鏈外貿(mào)基數(shù)。見表5。endprint

3.3自貿(mào)區(qū)效應

依據(jù)上海自貿(mào)區(qū)試點經(jīng)驗數(shù)據(jù)，2014年全年自貿(mào)區(qū)進出口貨值7623.8億元人民幣，增長8.3%，增速高于全國平均3.7個百分點，即高出全國平均增長率1.8倍。

南沙總冷鏈物流量是基于全國基礎(chǔ)數(shù)據(jù)增長率預測的基數(shù)，以上海自貿(mào)區(qū)增長放大效應做參考，假定放大率不變，南沙總冷鏈物流量應修正放大為以下數(shù)據(jù)。見表6。

3.4國際中轉(zhuǎn)箱業(yè)務

自貿(mào)區(qū)的建立將大大提高國內(nèi)港口的國際中轉(zhuǎn)能力。目前，我國港口的吞吐量雖位居世界前列，但基本是腹地型港口，國際中轉(zhuǎn)量極為有限。上海港集裝箱國際中轉(zhuǎn)比例在7%左右，年增速32.2%。而新加坡、韓國釜山等地比例分別達到85%和50%。

南沙港區(qū)以現(xiàn)有國際中轉(zhuǎn)比例2%為基數(shù)，按上海國際中轉(zhuǎn)增速為參考，即30%年增長，預測2016-2020年5年內(nèi)，國際中轉(zhuǎn)業(yè)務開展后對南沙冷鏈物流量的影響。見表7。

綜合上述計算因素，至2020年南沙總冷鏈物流量將達到223.75萬噸，以年周轉(zhuǎn)6次作為冷鏈物流平均合理運營次數(shù)，2 018年將形成185.93/6=30.99萬噸冷庫庫容需求；2020年將形成223.75萬噸/6=37.29萬噸冷庫庫容需求。

4.結(jié)語

根據(jù)以上分析數(shù)據(jù)可見，南沙自貿(mào)區(qū)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施目前供需不平衡現(xiàn)象已經(jīng)凸顯，供需缺口有逐步擴大的趨勢，加快南沙自貿(mào)區(qū)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成當務之急。

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