李倫洪，丁宇航，梁建

某MPV儀表板兩側(cè)端蓋間隙問(wèn)題分析與整改

李倫洪，丁宇航，梁建

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

介紹某MPV儀表板兩側(cè)端蓋間隙問(wèn)題的分析與改進(jìn)。首先尋找可能影響間隙的原因，再逐一分析，找到主要原因，提出整改方法與措施。

儀表板；端蓋；間隙

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-132-03

引言

對(duì)于車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)，零部件之間的間隙是否合理至關(guān)重要，面對(duì)現(xiàn)今消費(fèi)者的高審美要求，內(nèi)飾件之間的間隙應(yīng)做到越小越好，對(duì)于一些無(wú)法消除的間隙，應(yīng)盡量采用合理的結(jié)構(gòu)去遮擋，避免視線直接看到。而對(duì)于間隙大小，間隙是否均勻相對(duì)來(lái)說(shuō)更重要，更能體現(xiàn)一輛車內(nèi)飾的品質(zhì)檔次，所以處理內(nèi)飾件間隙問(wèn)題對(duì)提升品質(zhì)至關(guān)重要。

1 問(wèn)題現(xiàn)狀

某MPV車型在過(guò)線裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)，儀表板左右兩側(cè)端蓋分別與坐下側(cè)板及下護(hù)板的間隙過(guò)大（見圖1），此處間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.5±0.5（mm），而檢具件上尺寸部分為0.8-1(mm),其余在0.5（mm）左右，間隙在公差范圍內(nèi)，但是不均勻，影響儀表板整體品質(zhì)。

圖1 端蓋與周邊件間隙現(xiàn)狀

2 原因分析

根據(jù)問(wèn)題現(xiàn)狀對(duì)實(shí)物進(jìn)行分析，列出所有可能影響端蓋間隙的因素，創(chuàng)建故障樹（見圖2），再針對(duì)故障樹中所列可能原因逐一分析，找出主要影響因素。

圖2 故障樹

2.1 儀表板上本體兩側(cè)未裝到位

儀表板上本體安裝時(shí)需將上本體往人向拉20mm左右，再往前推，將上本體前段卡爪卡住前段鈑金，同時(shí)上本體兩側(cè)限位槽卡住骨架上的限位結(jié)構(gòu)，最后打緊螺栓，上本體安裝完畢。此處裝配若按照步驟來(lái)操作，易裝配到位（見圖3）。但因上本體過(guò)重，而生產(chǎn)線僅一人裝配，出現(xiàn)過(guò)上本體兩側(cè)限位槽為裝配到位現(xiàn)象（見圖4），已加強(qiáng)相關(guān)人員操作培訓(xùn)。

結(jié)論：裝配人員按步驟裝配，一般能將上本體裝配到位，為非要因。

圖3 上本體安裝到位狀態(tài)

圖4 上本體未安裝到位狀態(tài)

2.2 左下側(cè)板、下護(hù)板未裝到位

左下側(cè)板與下護(hù)板安裝時(shí)只要將定位銷及雙邊卡卡扣對(duì)準(zhǔn)安裝孔，拍上即可（見圖5），安裝簡(jiǎn)單，失敗率低，故可排除因左下側(cè)板、下護(hù)板未裝到位而導(dǎo)致與兩側(cè)端蓋匹配間隙不理想的可能。

結(jié)論：安裝簡(jiǎn)單，失敗率低，為非要因。

圖5 下護(hù)板安裝到位狀態(tài)

圖6 端蓋安裝到位狀態(tài)

2.3 左右端蓋未裝到位

端蓋安裝時(shí)僅需將端蓋雙邊卡卡扣對(duì)準(zhǔn)安裝孔（見圖6），隨即旋轉(zhuǎn)拍上即可，操作簡(jiǎn)單，失敗率低。

結(jié)論：安裝簡(jiǎn)單，失敗率低，為非要因。

2.4 端蓋尺寸不合格

塑料件尺寸是否合格，直觀體現(xiàn)在產(chǎn)品的重量上，選三組不同批次的產(chǎn)品，經(jīng)測(cè)量，重量分別在112g，114g，117g。而端蓋重量標(biāo)準(zhǔn)值為115±5g，在公差范圍內(nèi)，滿足要求。

結(jié)論：端蓋尺寸合格，為非要因。

2.5 端蓋安裝卡扣尺寸超差

經(jīng)實(shí)物與數(shù)模對(duì)比，發(fā)現(xiàn)左右端蓋上的卡接結(jié)構(gòu)尺寸與數(shù)據(jù)不符，卡扣安裝上端面比設(shè)計(jì)狀態(tài)高0.5mm（見圖7），導(dǎo)致卡接量不夠，端蓋卡接不緊。

結(jié)論：端蓋卡接結(jié)構(gòu)沒做到數(shù)據(jù)狀態(tài)，導(dǎo)致端蓋卡接不緊，此為要因。

圖7 端蓋安裝卡扣實(shí)物狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)對(duì)比

2.6 左下側(cè)板中部偏軟

左下側(cè)板端面安裝點(diǎn)間距190mm,但左下側(cè)板背面無(wú)一加強(qiáng)筋支撐（見圖8），導(dǎo)致此處結(jié)構(gòu)偏軟，安裝后左下側(cè)板端面易變形，導(dǎo)致與端蓋間隙明顯（見圖9）。

結(jié)論：左下側(cè)板端面結(jié)構(gòu)偏軟易變形，此為要因。

圖8 背面無(wú)加強(qiáng)筋支撐

圖9 偏軟，易變形

2.7 儀表板管梁部分定位銷位置偏差

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)，儀表板骨架在管梁上的定位銷，焊接位置有所偏差，只能強(qiáng)行安裝，導(dǎo)致儀表板骨架有所變形（見圖10）。但最后裝車完成后發(fā)現(xiàn)端蓋狀態(tài)與用標(biāo)準(zhǔn)管梁裝配的狀態(tài)一致，故管梁上的定位銷焊接位置偏差對(duì)端蓋間隙影響極小。

結(jié)論：管梁上的定位銷焊接位置偏差對(duì)端蓋間隙影響極小，為非要因。

圖10 孔位對(duì)不上

分析結(jié)果：

通過(guò)對(duì)前期列出的可能原因進(jìn)行一一分析排查，最終確定了關(guān)鍵原因：

（1）端蓋安裝卡扣尺寸超差；

（2）左下側(cè)板中部偏軟。

3 制定解決方案并實(shí)施

3.1 端蓋安裝卡扣尺寸超差

（1）將卡扣結(jié)構(gòu)做到數(shù)據(jù)狀態(tài)，增加端蓋的卡接量；

（2）由于左側(cè)端蓋下端間隙為1mm，為了保證間隙達(dá)到0.5mm，在左下側(cè)板背面增加支撐筋將左下側(cè)板下端面撐起（見圖11）。

雙向修改足以保證端蓋下端與左下側(cè)板間隙在公差范圍內(nèi)，且均勻。

圖11 左下側(cè)板背面增加支撐筋

圖12 骨架增加2條加強(qiáng)筋

3.2 左下側(cè)板中部偏軟

鑒于左下側(cè)板背面結(jié)構(gòu)無(wú)法增加加強(qiáng)筋，故在儀表板骨架上增加2條加強(qiáng)筋以支撐左下側(cè)板，防止變形（見圖12）。

4 結(jié)果驗(yàn)收

針對(duì)左右端蓋間隙問(wèn)題，用整改后的件在主檢具上裝件驗(yàn)證：左右端蓋間隙均在0.5mm左右，且均勻，滿足設(shè)計(jì)要求（見圖13）。

圖13 整改件安裝效果

5 結(jié)束語(yǔ)

從銷售角度（品牌）：內(nèi)飾件間隙過(guò)大，影響視覺效果的同時(shí)降低整車檔次質(zhì)感，解決間隙問(wèn)題，避免整車品質(zhì)。

從技術(shù)角度（個(gè)人成長(zhǎng)）：從此問(wèn)題中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免在其他車型初期，犯此低級(jí)錯(cuò)誤。

[1] 張志軍,葉陽(yáng).汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)概念[M].北京∶人民交通出版社,2008.

[2] 周強(qiáng),成薇.汽車內(nèi)飾模具結(jié)構(gòu)及工藝概論[M].北京∶人民交通出版社股份有限公司,2014.

Analysis and improvement of minimizing the gap between side cover and dashboard of a MPV

Li Lunhong, Ding Yuhang, Liang Jian
( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )

Introducethe analysis and improvement of minimizing the gap between between side cover anddashboard of a MPV.First, look for the reasons that may affect the gap, then analyze each one, find the main reason, and put forward the corrective solutions.

dashboards; side cover; gaps

U472

A

1671-7988 (2017)16-132-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.16.046

李倫洪（1991-），女，助理工程師，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，從事汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)。