紀(jì) 偉

（石橫特鋼集團(tuán)有限公司， 山東 肥城 271612）

目前石橫特鋼集團(tuán)有限公司煉鋼廠有4 臺轉(zhuǎn)爐，在轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)過程中，會產(chǎn)生很多爐渣，而這些爐渣需要及時清理、倒出，轉(zhuǎn)爐的爐渣在清理倒出時爐渣容易噴濺在渣車道軌上，導(dǎo)致爐渣覆蓋道軌，嚴(yán)重時導(dǎo)致道軌變形、拱起，直接影響鋼包車不能正常運(yùn)行。為了防止?fàn)t渣噴濺在爐下道軌上，現(xiàn)有技術(shù)中一般會在轉(zhuǎn)爐的爐下設(shè)置兩個斜護(hù)板，利用斜護(hù)板防止?fàn)t渣噴濺至道軌上，但是現(xiàn)有的斜護(hù)板存在以下缺陷。

1）護(hù)板固定在墻壁上后其角度是一定的，人工后期不能調(diào)整斜護(hù)板的角度，因此，這也使得鋼包車只能適應(yīng)斜護(hù)板的大小，當(dāng)鋼包車的車斗大小不同時，現(xiàn)有的斜護(hù)板就不能滿足使用要求，這大大縮小了斜護(hù)板的使用范圍。另外，由于斜護(hù)板在墻壁上的角度一定，當(dāng)不需要清理爐渣時，斜護(hù)板占用空間大，嚴(yán)重妨礙人工斜護(hù)板積渣清理。

2）現(xiàn)有的斜護(hù)板一般是由多塊鋼板拼接而成，這種拼接而成的斜護(hù)板由于拼接縫隙存在經(jīng)常發(fā)生掛渣現(xiàn)象，導(dǎo)致斜護(hù)板積渣嚴(yán)重，同時在清理爐渣時容易發(fā)生燙傷、砸傷等傷害事故。

為徹底消除設(shè)備存在安全隱患，通過對轉(zhuǎn)爐爐下斜護(hù)板結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行分析改造，制作旋轉(zhuǎn)支架、支撐框架和整體式斜護(hù)板面，將一側(cè)斜護(hù)板設(shè)計(jì)成整體懸掛式結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)斜護(hù)板整體下線維護(hù)和上線安裝，整體板面斜護(hù)板使用Q345-B 材質(zhì)鋼板切割成型，并將其焊接緊固在斜護(hù)板支撐框架上部，旋轉(zhuǎn)式支架結(jié)構(gòu)有利于斜護(hù)板角度調(diào)整，有利于鋼包車道軌的全防護(hù)，從而消除制約生產(chǎn)的瓶頸和存在的安全隱患。

1 鋼包車道軌的改造方案

1）使用16 號槽鋼制作斜護(hù)板旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)軸使用Ф108 mm×12 mm 無縫鋼管進(jìn)行焊接制作，旋轉(zhuǎn)軸安裝在更大規(guī)格的支撐座上，從而實(shí)現(xiàn)整體斜護(hù)板的旋轉(zhuǎn)調(diào)整。

2）使用10 號槽鋼焊接斜護(hù)板支撐框架，并根據(jù)鋼板長度設(shè)計(jì)框架尺寸，合理布置整體式懸掛斜護(hù)板的整體質(zhì)量。

3）使用Q345-B 鋼板根據(jù)制作框架的整體長度和寬度切割下料，然后線下將鋼板焊接固定在支撐框架上。

4）制作完成后的整體式懸掛斜護(hù)板整體運(yùn)送至轉(zhuǎn)爐爐下使用倒鏈將斜護(hù)板吊掛到合適高度，根據(jù)道軌位置和鋼包車位置調(diào)整斜護(hù)板角度，然后利用10號槽鋼進(jìn)行焊接支撐加固。

5）對整體式懸掛斜護(hù)板與擋墻之間縫隙進(jìn)行封堵焊接和打磨處理，從而確保整體平面光滑，便于物料流淌。

通過將斜護(hù)板與支撐架較接，以使得斜護(hù)板本體角度可調(diào)，能夠使得斜護(hù)板本體適應(yīng)多種鋼包車車斗大小，有利于鋼包車道軌的全防護(hù)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問題。

2 設(shè)備主要組成及運(yùn)行原理

2.1 設(shè)備主要組成

此項(xiàng)改造技術(shù)主要設(shè)備組成為斜護(hù)板組件，該斜護(hù)板組件設(shè)置為兩個，分別對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)爐的兩側(cè)，各斜護(hù)板組件包括：

1）支撐架。設(shè)置于墻壁，主要作用是支撐整個斜護(hù)板組件。

2）斜護(hù)板本體。主要作用為鉸接于支撐架上，使得斜護(hù)板本體可繞較接處轉(zhuǎn)動。斜護(hù)板本體為一體成型結(jié)構(gòu)，采用Q345-B 的鋼材。

3）鎖定板。所述鎖定板可拆卸設(shè)置于墻壁，且鎖定板與斜護(hù)板本體抵接，使得斜護(hù)板本體鎖定。

若干橫豎交叉設(shè)置的加強(qiáng)筋和支撐架，在墻壁上呈三角形設(shè)置。

2.2 設(shè)備運(yùn)行原理及結(jié)構(gòu)圖

2.2.1 運(yùn)行結(jié)構(gòu)原理

設(shè)備運(yùn)行結(jié)構(gòu)原理圖如下頁圖1、圖2 所示。

圖1 運(yùn)行結(jié)構(gòu)原理圖

圖2 Ⅰ處放大

2.2.2 運(yùn)行結(jié)構(gòu)說明

斜護(hù)板本體3 能夠繞鉸接位置轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)動斜護(hù)板本體3 來調(diào)節(jié)斜護(hù)板本體3 與豎直方向之間的夾角，進(jìn)而保證兩個斜護(hù)板組件可以適應(yīng)鋼包車6不同車斗的大小，增大斜護(hù)板本體3 的使用范圍；在本實(shí)施例中，斜護(hù)板本體3 采用一體成型設(shè)計(jì)，采用一體成型能夠避免現(xiàn)有的多塊鋼板拼接導(dǎo)致的掛渣的現(xiàn)象，另外，在本實(shí)施例中，斜護(hù)板本體3 還采用雙層結(jié)構(gòu)，具體包括鑄鐵板層301 和鋼板層302，鋼板層302 通過螺栓連接在鑄鐵板層301 的底端，同時采用Q345-B 的鋼材質(zhì)，在鋼板層302 的底端面上設(shè)有若干橫豎交叉的加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9 能夠保證斜護(hù)板本體3 中部沒有支撐點(diǎn)的位置發(fā)生變形，因?yàn)殍T鐵的硬度高于鋼鐵，所以能夠較好的防止斜護(hù)板本體3 由于爐渣掉落導(dǎo)致的變形，而鋼鐵的韌性高于鑄鐵，為了防止鑄鐵板層301 容易產(chǎn)生斷裂，所以在底部設(shè)置韌性較好的鋼板層302 對其進(jìn)行補(bǔ)充，兩者配合來達(dá)到硬度和韌度的要求。

支撐架4，該支撐架4 包括一水平板401 和傾斜板402，該水平板401 與傾斜板402 的一端均是預(yù)埋在墻壁1 內(nèi)的，傾斜板402 與水平板401 和墻壁1 之間形成三角設(shè)置，這種三角設(shè)置的方式比較穩(wěn)定，且承載能力強(qiáng)，同時，在水平板401 的上端面上還焊接有兩個凸耳，凸耳內(nèi)開設(shè)有軸孔8，軸孔8 內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7 焊接在一斜護(hù)板本體3 上，支撐架4 同時能夠滿足斜護(hù)板本體3 的自身重量以及爐渣掉落的重力要求。

上述斜護(hù)板本體3 也可采用單層的鋼板層302，該鋼板層302 也采用一體成型設(shè)計(jì)，那相應(yīng)的加強(qiáng)筋9 就設(shè)置在鋼板層302 的底端面上。

3 結(jié)論

整體式懸掛斜護(hù)板較原設(shè)計(jì)使用的斜護(hù)板具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1）斜護(hù)板板面為整體鋼板切割成型，變形量較小，有利于液態(tài)鋼渣、塊狀鋼渣和廢鋼的導(dǎo)流。

2）整體板面無縫隙有利于液態(tài)鋼渣流動，不會產(chǎn)生嚴(yán)重的積渣現(xiàn)象，操作維護(hù)量小，消除施工安全隱患。

3）鋼板材質(zhì)較原材質(zhì)強(qiáng)度、耐熱性能較高，能夠滿足轉(zhuǎn)爐項(xiàng)修周期使用條件。

4）實(shí)現(xiàn)了整體下線維修和在線角度調(diào)整，有利于鋼包車、渣車道軌的完好運(yùn)行，消除轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)熱停事故發(fā)生。

通過上述改造方案實(shí)施，爐下斜護(hù)板組件自投入運(yùn)行后煉鋼廠各車間均未發(fā)生因鋼渣掉落砸壞道軌導(dǎo)致的故障停機(jī)現(xiàn)象，同時明顯提高了轉(zhuǎn)爐爐下道軌壽命周期和斜護(hù)板壽命周期，達(dá)到了預(yù)期效果。