朱 坤

福特銳界車空調(diào)不制冷

朱 坤

故障現(xiàn)象 一輛2016款長安福特銳界車，搭載2.0 T發(fā)動機，行駛里程約為1 000 km，因空調(diào)系統(tǒng)偶爾不制冷而進廠檢修。

故障診斷 接車后，維修人員陪同客戶試車驗證故障，接通點火開關(guān)起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動；接通空調(diào)開關(guān)，能夠聽到空調(diào)壓縮機電磁離合器正常吸合的聲音，檢查空調(diào)出風口，有冷風吹出，空調(diào)制冷正常。經(jīng)詢問客戶得知，該車空調(diào)不制冷的故障現(xiàn)象為偶發(fā)故障，但已先后出現(xiàn)過多次，故障發(fā)生時，空調(diào)出風口吹出自然風，且故障在駛過顛簸路面后容易出現(xiàn)。

根據(jù)客戶反饋的情況，特意找了段顛坡路段試車，一段時間后，明顯感覺到空調(diào)出風口吹出自然風，說明空調(diào)壓縮機已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)。將車開回修理廠檢查，連接IDS，讀取故障代碼，讀取到1個與故障相關(guān)的故障代碼“P0532 AC冷媒壓力傳感器A電路輸入低”（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，判斷問題可能與空調(diào)壓力傳感器有關(guān)。

查看空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，空調(diào)壓力傳感器的數(shù)據(jù)流顯示，空調(diào)系統(tǒng)高壓管路內(nèi)的壓力為0 kPa（圖2），這顯然是不正常的（正常情況下，即使空調(diào)壓縮機不工作，空調(diào)系統(tǒng)高壓管路內(nèi)的壓力也不可能為0 kPa）。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合故障現(xiàn)象進行分析，判斷故障原因可能有空調(diào)系統(tǒng)壓力異常、空調(diào)壓力傳感器故障、相關(guān)線路故障、PCM故障等。

圖1 IDS讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 IDS讀取到的空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。首先測試空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)制冷劑的壓力，從空調(diào)歧管壓力表上觀察到的壓力值是正常的。找到空調(diào)壓力傳感器的安裝位置（圖3），目視檢查，確認空調(diào)壓力傳感器外觀無異常；找到空調(diào)壓力傳感器的線路，目視檢查，線路完好、無破損；斷開空調(diào)壓力傳感器導線連接器C1260檢查，連接器插接牢固，端子未見異常。從空調(diào)壓力傳感器的電路圖（圖4）可以看出，空調(diào)壓力傳感器有3條線，分別是供電、搭鐵和信號線。起動發(fā)動機，接通空調(diào)開關(guān)，測量導線連接器C1260的端子3的電壓，為5 V，正常；測量C1260端子1的搭鐵，搭鐵良好；測量端子2的電壓，為1.72 V，也正常。端子2的電壓是空調(diào)壓力傳感器的信號電壓，是空調(diào)壓力傳感器在監(jiān)測到空調(diào)系統(tǒng)高壓管路內(nèi)的壓力后，給PCM的反饋電壓，空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力越高，該電壓值越大。眾所周知，在壓縮機不工作的情況下，空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)仍會有一定的壓力，此時空調(diào)系統(tǒng)高、低壓管路內(nèi)的壓力基本相等，而空調(diào)壓力傳感器是安裝在空調(diào)系統(tǒng)高壓管路上的，用于監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)高壓管路的壓力，當壓力過高或過低時，PCM就會控制壓縮機停止工作，以起到保護壓縮機的目的。該車空調(diào)壓力傳感器的反饋電壓為1.72 V，說明空調(diào)壓力傳感器監(jiān)測到了管路內(nèi)存在的壓力。然而最終反饋給PCM的數(shù)據(jù)卻不是這樣，但從PCM的數(shù)據(jù)流里觀察到的空調(diào)壓力傳感器的電壓是0 V，這是不正常的。

圖3 空調(diào)壓力傳感器的安裝位置

圖4 空調(diào)壓力傳感器電路

既然空調(diào)壓力傳感器的供電和搭鐵正常，反饋的信號電壓也正常，那么故障原因只能是PCM沒有接收到空調(diào)壓力傳感器反饋的電壓，或者PCM本身有問題。于是決定重點對導線連接器C1260的端子2與PCM的導線連接器C1381B的端子52之間的線路進行檢查。

從電路圖可以看出，導線連接器C1260的端子2與PCM的導線連接器C1381B的端子52之間的線路上有一個轉(zhuǎn)接連接器C1148，根據(jù)布線圖（圖5），找到導線連接器C1148（圖6），目視檢查，確認外觀無異常，分別測量導線連接器C1148的端子 7和端子 8的電壓，與之前在導線連接器C1260處所測得的電壓相同，導線連接器C1148的端子7的電壓為1.72 V，導線連接器C1148的端子8的電壓為5 V。由此可以排除導線連接器C1148與空調(diào)壓力傳感器之間的線路存在問題的可能。問題可能出在導線連接器C1148本身，或是導線連接器C1148與PCM的導線連接器之間的線路。測量PCM導線連接器C1381B的端子52的電壓，為0 V。進一步測量發(fā)現(xiàn)，導線連接器C1148靠近PCM一側(cè)的端子7的電壓就已經(jīng)為0 V了，說明問題就出在導線連接器C1148的內(nèi)部。斷開導線連接器C1148，并剔掉了端子的塑料卡扣，仔細觀察端子7，發(fā)現(xiàn)端子7有輕微后退現(xiàn)象（圖7），懷疑故障就是由此產(chǎn)生的。

故障排除 對存在問題的端子進行處理后試車，故障未再出現(xiàn)，于是將車交還給客戶。半個月后進行電話回訪，確認故障排除。

圖5 導線連接器分布圖

圖6 導線連接器C1148

圖7 導線連接器C1148的端子7有輕微后退

故障總結(jié) 該故障是導線連接器C1148的端子7退縮，線路接觸不良，使得PCM無法接收到空調(diào)壓力傳感器的反饋信號，為了保護空調(diào)壓縮機，PCM在無法確認空調(diào)系統(tǒng)管路壓力的情況下，控制空調(diào)壓縮機停止工作，造成空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

2017-03-16）