路夢(mèng)怡

共享汽車沒有理由不成為新風(fēng)口，但也考驗(yàn)著城市治理能力。

和很多開車上班族相比，徐萌的通勤模式有點(diǎn)不一樣。

出門前她會(huì)先預(yù)約好共享汽車，然后在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，騎共享單車到達(dá)固定停車點(diǎn)，找到這輛車，開啟車門，打開APP，點(diǎn)擊“智能開鎖”，駕駛車輛上班，到達(dá)地點(diǎn)后，熄火、拔鑰匙、鎖車門，在APP上還車。行駛20多公里，使用了30元的優(yōu)惠券，實(shí)際支付50元。

“很方便，優(yōu)惠也多?，F(xiàn)在完全不想等搖號(hào)買車了?！彼龑?duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說。

共享汽車提前圓了徐萌的“駕車夢(mèng)”，也越來越多地出現(xiàn)在普通百姓身邊。8月27日，北京首個(gè)共享汽車示范區(qū)在石景山區(qū)啟動(dòng)；8月初，北汽新能源在雄安新區(qū)推出共享汽車品牌“輕享出行”，沈陽街頭一批“共享寶馬”更是吸引了眾多目光；更早之前，TOGO、Gofun、car2go等一大批共享汽車品牌已經(jīng)在北京、上海、成都等多個(gè)城市落地。

按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，不用搖號(hào)，不用養(yǎng)車，還天生自帶共享經(jīng)濟(jì)的金字招牌，共享汽車似乎沒有理由不成為下一個(gè)風(fēng)口。

前途大好

共享汽車更準(zhǔn)確的名稱叫分時(shí)租賃，其模式一般按照“里程+時(shí)間”計(jì)費(fèi)，相較于傳統(tǒng)的整天租車模式，更加便捷和人性化，若運(yùn)營得當(dāng)，能與其他集約化的公共交通方式形成良性組合，有助于減少私人小汽車的擁有和使用，提升整體客運(yùn)體系的便捷性和效率。

Gofun出行首席運(yùn)營官譚奕對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說，共享汽車行業(yè)是一個(gè)能夠走得很遠(yuǎn)的行業(yè)，從環(huán)保角度來看，一輛充分發(fā)揮效用的共享汽車，大約可替代4-10輛私家車，相當(dāng)于每位顧客人均減少30%-45%的駕駛公里數(shù)，汽車共享模式每年可減少1600噸二氧化碳的排放。

艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元；北商研究院5月發(fā)布的《共享汽車消費(fèi)報(bào)告》則顯示，在北京市場(chǎng)，62.94%的受訪者使用過共享汽車，未使用過的群體中，也有88.89%的受訪者期待使用共享汽車。

正是看到了共享汽車的發(fā)展前景，風(fēng)口中迎來了眾多入局者。

截至今年上半年，全國已有370家共享汽車公司完成注冊(cè)，實(shí)際運(yùn)營公司數(shù)量也已超過100家，與汽車共享相關(guān)的APP超過70個(gè)，車輛總數(shù)超過4萬輛。

除了Gofun出行、EZZY等專業(yè)汽車租賃公司，北汽、上汽、廣汽等車企也看好共享汽車的前景，開始涉獵共享汽車領(lǐng)域，尤其是北汽集團(tuán)，先后投資3家分時(shí)租賃企業(yè)，在共享和租賃市場(chǎng)累計(jì)投資10億元。

而隨著共享汽車的火爆發(fā)展，國家也從政策上給予了重視。

8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），明確加強(qiáng)租賃車輛管理、落實(shí)承租人身份查驗(yàn)制度、提升企業(yè)線上線下服務(wù)能力等政策措施，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

交通運(yùn)輸部深化出租汽車改革首席專家徐康明對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，從國家層面鼓勵(lì)了不同形式的汽車租賃業(yè)態(tài)發(fā)展，有利于完善整個(gè)地面交通服務(wù)的政策體系，對(duì)于指導(dǎo)地方政府編制和落實(shí)相關(guān)政策和規(guī)劃具有十分重要的指導(dǎo)意義，有利于推動(dòng)共享汽車行業(yè)發(fā)展走上一個(gè)新臺(tái)階。

現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

雖然業(yè)界看好共享汽車的前景，但現(xiàn)實(shí)中，其成長(zhǎng)也遭遇挑戰(zhàn)。

發(fā)展初期，共享汽車在城市內(nèi)的應(yīng)用主要由新能源汽車制造企業(yè)來推動(dòng)，為了推廣純電動(dòng)汽車的銷售，獲取各級(jí)政府對(duì)新能源汽車的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼，同時(shí)也為了吸引用戶，共享汽車定價(jià)普遍偏低。

比如沈陽的共享寶馬每公里收費(fèi)為1.5元，Gofun出行多款車型的計(jì)費(fèi)規(guī)則為1元/公里+0.1元/分鐘，同等距離的條件下，共享汽車相比滴滴專車和出租車而言，價(jià)格更為低廉。

但共享汽車并不是“薄利多銷”的輕模式行業(yè)。目前大部分共享汽車品牌的車輛由租賃公司提供，據(jù)估算，租賃1萬輛車大概需要10億元級(jí)別的資產(chǎn)，如果采用自營模式，則還需要相關(guān)企業(yè)大量采購汽車和相關(guān)牌照資源，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)更重。

除了購車，為了讓用戶獲得良好的使用體驗(yàn)，共享汽車還需要在運(yùn)營上投入大量的資金。

在使用方面，影響用戶選擇不同運(yùn)營商的最重要因素就是取還車是否方便，除此之外，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境、車況、費(fèi)用高低、App體驗(yàn)等問題也是用戶非?？粗氐姆矫?。

為滿足用戶體驗(yàn)，提升自己在初期競(jìng)爭(zhēng)中的口碑，共享汽車企業(yè)需要努力增設(shè)取還車網(wǎng)點(diǎn)來滿足取還車需求。這也就意味著要增加人員運(yùn)營成本，再加上后期車輛的維修、保養(yǎng)，停車網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用的支付，高成本時(shí)刻考驗(yàn)著整個(gè)體系的運(yùn)營能力。

EZZY相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，共享汽車的核心在于精細(xì)化運(yùn)營，如何做好智能調(diào)度系統(tǒng)讓車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)，線下團(tuán)隊(duì)如何運(yùn)維保證最高的人效及穩(wěn)定高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)，都是共享汽車面臨的挑戰(zhàn)。

“軟件”可以自己提升，但“硬件”問題卻不好解決。目前，停車場(chǎng)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足的限制，又是阻礙共享汽車發(fā)展的另一道門檻。

譚奕坦言，以北京地區(qū)為例，共享汽車最大的痛點(diǎn)就是停車問題，北京是個(gè)停車資源非常稀缺的城市，北京市私家車保有量和公共車保有量已經(jīng)飽和，路權(quán)也是如此。

以新能源汽車為基礎(chǔ)的共享汽車，更需要大量的充電樁以滿足市場(chǎng)運(yùn)營，而截至2017年7月底，北京市累計(jì)建成充電樁約9.75萬臺(tái)，如果加上私家車的使用頻率，資源緊缺。

隨著共享汽車迅速發(fā)展，企業(yè)對(duì)各類基礎(chǔ)設(shè)施的需求會(huì)更加旺盛，迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)與日漸緊張的資源之間的矛盾愈發(fā)凸顯，這也讓其很難形成如同共享單車一樣的規(guī)模效應(yīng)。endprint

目前，由于缺乏資金，運(yùn)營困難，已經(jīng)有一部分企業(yè)遭遇了“倒春寒”。

今年3月，共享汽車平臺(tái)友友用車官方宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”；近期，樂視旗下共享汽車品牌零派樂享也陷入停運(yùn)危機(jī)，相關(guān)App已長(zhǎng)時(shí)間顯示無車可用，400客服電話也已無人接聽。

面對(duì)資本、資源以及基礎(chǔ)設(shè)施的限制，共享汽車企業(yè)想要和“成熟”二字沾上邊，還要等上一段時(shí)間。Gofun出行也表示，比起大規(guī)模盈利，現(xiàn)階段更多談的是收支平衡、提升效率。

等風(fēng)來

雖然發(fā)展困境諸多，但目前仍處藍(lán)海的共享汽車，真正的市場(chǎng)爆發(fā)期還未來到。

共享汽車想要迎來自己的盈利拐點(diǎn)，除了要提升企業(yè)的規(guī)模、充電樁數(shù)量以及新能源汽車技術(shù)成熟等因素，還需要等待更多的資本注入以及政策的逐步完善。

在資本層面，即使眾多企業(yè)想要在共享汽車領(lǐng)域分蛋糕，但尚未有資本大鱷入局，缺乏真正的獨(dú)角獸企業(yè)。目前，寶駕租車獲A輪融資3000萬美元，TOGO獲A+輪融資4000萬人民幣，Gofun出行完成B輪融資，不過相比龐大的共享汽車市場(chǎng)，這仍是“滄海一粟”。

巴歌出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊表示，因?yàn)槟壳肮蚕砥嚹Ｊ缴形赐耆咄?，產(chǎn)業(yè)不算成熟，資本市場(chǎng)對(duì)此還持觀望態(tài)度?！芭c‘財(cái)大氣粗的北汽、上汽等車企相比，創(chuàng)業(yè)公司更要具備的素質(zhì)就是‘挺住。”

要“挺住”，等資本，也要防止自己追隨風(fēng)口，盲目入局。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞認(rèn)為，企業(yè)尋求發(fā)展的首要任務(wù)是做好定位。網(wǎng)約車作為一種個(gè)性化出行方式，定位比較高端，提供中、高品質(zhì)的服務(wù)，共享汽車同樣是一種個(gè)性化出行方式，企業(yè)需要為其找到準(zhǔn)確的定位，再?zèng)Q定自身發(fā)展的策略。

同時(shí)，新政的出臺(tái)為共享汽車行業(yè)注入了一針興奮劑，但是放眼未來，還有很多細(xì)節(jié)需要落實(shí)。

雖然《指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)公共停車資源向共享汽車傾斜，但EZZY負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前各城市的落實(shí)執(zhí)行情況尚不明朗，且公共資源納入體系，需要城市整體交通管理的智能化升級(jí)，將智能停車系統(tǒng)、車樁位作為一體化服務(wù)的一部分。

針對(duì)此問題，徐康明也表示，在交通管理方面，如租賃人交通違章處理有待交警管理部門出臺(tái)相應(yīng)的政策、交通違章直接計(jì)入車輛租賃人駕駛檔案、異地繳納交通違章罰單等管理舉措也有待進(jìn)一步完善。

在保險(xiǎn)方面，也需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)相應(yīng)的險(xiǎn)種，既要確保共享汽車保險(xiǎn)額度能夠保障承租人及交通事故受害者的理賠權(quán)益，又要適當(dāng)控制保險(xiǎn)費(fèi)用的支出。

EZZY負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在政策利好的局面下，還會(huì)吸引更多的新晉玩家入局，短期內(nèi)，共享汽車還會(huì)呈現(xiàn)出小而散的局面。

如此背景下，和共享單車類似，未來，如何系統(tǒng)整合政府、共享汽車平臺(tái)、用戶以及公共交通設(shè)施之間的資源，如何充分考慮城市發(fā)展實(shí)際，立足于構(gòu)建合理的城市交通出行體系，使其與城市公共交通、出租汽車等協(xié)調(diào)發(fā)展，也是對(duì)新型城市治理模式的考驗(yàn)。endprint