蔡家祥

FCA（貨交承運(yùn)人）價(jià)格術(shù)語(yǔ)是Incoterms2000引進(jìn)的新術(shù)語(yǔ)，至今已有17個(gè)年頭，但目前我國(guó)集裝箱貨出口商使用此條款的極少，仍然是習(xí)慣使用FOB價(jià)格條款。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms2010）于2011年1月1日起實(shí)施。Incoterms- 2010是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見后，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì)于Incoterms- 2000而言，Incoterms- 2010的主要變化如下：

Incoterms- 2010術(shù)語(yǔ)由原來(lái)四大類變?yōu)閮山M，種類由原來(lái)的13種變?yōu)?1種：

將原來(lái)的E、F、C、D四大類變更為以下兩類：

（一組）適用于各種運(yùn)輸方式

（二組）只適用水運(yùn)（海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸）

Incoterm- 2010刪去了Incoterms- 2000的以下4個(gè)術(shù)語(yǔ)：

DAF（DeliveredatFrontier）邊境交貨

DES（DeliveredExShip）目的港船上交貨

DEQ（DeliveredExQuay）目的港碼頭交貨

DDU（DeliveredDutyUnpaid）未完稅交貨

新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)：

DAT（目的港碼頭集散站交貨deliveredatterminal）-在指定目的地或目的港的集散站交貨（取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式）

DAP（目的地交貨deliveredatplace）在指定目的地交貨（取代了DAF、DES和DDU3個(gè)術(shù)語(yǔ)）

修改后的11種術(shù)語(yǔ)如下：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)7種（AnyModeofTransport）：

EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP

EXW（ex works）始發(fā)地工廠交貨

FCA（free carrier）始發(fā)地貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至（目的地）

CIP（carriageand insurance paidto）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至（目的地）

DAT（deliveredatterminal）目的港碼頭或集散站交貨

DAP（deliveredat place）目的地指定地點(diǎn)交貨

DDP（delivered duty paid）目的地完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)4種（Seaand InlandWaterwayTransportOnly）：

FAS、FOB、CFR、CIF

FAS（free alongsideship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（freeonboard）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（costandfreight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost，insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的Incoterms- 2010就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷”的概念，即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在FAS、FOB、CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms- 2010不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同，也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。

盡管以上術(shù)語(yǔ)較Incoterms- 2000有所進(jìn)步，但FOB術(shù)語(yǔ)中仍然存在一定的缺陷，尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí)，由于買家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用FOB術(shù)語(yǔ)，該術(shù)語(yǔ)在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問題上未能解釋清楚，因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。

目前在FOB術(shù)語(yǔ)中，F(xiàn)OB變形的做法有好幾種，如集裝箱班輪運(yùn)輸FOB變形條款就是FOBliner term，定價(jià)機(jī)制以CY- CY（場(chǎng)站至場(chǎng)站）為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則”中未具體體現(xiàn)。因此，班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi)THC的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

按慣例，以FOB條件成交時(shí)，如果是散貨，多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國(guó)對(duì)于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)，這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法；而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了FOB的變形，主要有以下幾種變形：

1.FOBLinerTerms（FOB班輪條件）

這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用（集裝箱班輪按此原則處理）。

2.FOBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）

指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。

3.FOBStowed（FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。

4.FOBTrimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。endprint

按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例，散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第46條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站（CY- CY）的原則制定的。按此價(jià)格條款，集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例，在FOB集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無(wú)關(guān)的第三方（即FOB出口商）廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)（terminalhandling charge）、單證費(fèi)（documentationfee）、集裝箱鉛封費(fèi)（containersealingfee）等。

上述這些費(fèi)用本來(lái)已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的FOB出口商群體只能被迫支付不該付的THC。

集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，占全球貿(mào)易90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，尤其是FOB術(shù)語(yǔ)，要特別對(duì)集裝箱班輪條款FOB- containerlinerterm的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說明，即：“在集裝箱班輪條款FOB- containerlinerterm情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY（集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng)）、CFS/CFS（集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站）和Door/Door（門到門）等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來(lái)確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)?！贝私ㄗh同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。

以上建議在Incoterms2010中未來(lái)得及采納，但I(xiàn)CC已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問題，期望以后修改時(shí)能對(duì)FOBLinerterm集裝箱班輪CY- CY價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問題予以明確解釋。

目前，我國(guó)傳統(tǒng)的FOB出口商仍然習(xí)慣使用FOB價(jià)格條款，盡管ICCIncoterms- 2000引進(jìn)了比FOB條款更為有利的FCA（貨交承運(yùn)人）價(jià)格條款，而且至今已第17個(gè)年頭，但使用FCA價(jià)格新術(shù)語(yǔ)的極少，主要是FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。當(dāng)然FOB價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用FOB條款時(shí)必須在FOB后面加上linerterm字樣，因?yàn)镕OBlinerterm變形術(shù)語(yǔ)仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站CY- CY的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY- CY定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無(wú)論采用FOBlinerterm或是FCA價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。但為了避免班輪公司對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用FCA價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的FOB條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。endprint