本報(bào)記者　有馬

八達(dá)嶺山腳下的青龍橋車站，距北京市區(qū)約60公里，是中國的“百年老站”。1905年，詹天佑主持修建京張鐵路，在這里做了一個(gè)漂亮的“人”字形迂回。這條由中國人自行設(shè)計(jì)、不使用外國資金及人員修建的鐵路一掃近代中國建筑工程之恥。如今，早已是國家保護(hù)文物的青龍橋車站靜靜地坐落在崇山峻嶺之間，但從地下山體內(nèi)部不時(shí)傳來的若有若無的震動(dòng)，又預(yù)示著新的奇跡將要誕生。就在青龍橋火車站下方約100米深的山體內(nèi)，由中鐵五局承建的京張高鐵新八達(dá)嶺隧道及八達(dá)嶺長城站的修建工程正在日夜不停地向前推進(jìn)。作為2022年北京冬奧會(huì)配套交通工程，京張高鐵今年3月29日正式動(dòng)工，截至9月14日，新八達(dá)嶺隧道已安全掘進(jìn)至5000米，并順利穿越目前開工建設(shè)的世界最深高鐵站——長城站。15日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者跟隨本報(bào)旗下環(huán)球網(wǎng)組織的“走進(jìn)新國企·當(dāng)代中國奇跡”活動(dòng)，與學(xué)術(shù)界及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多位大V來到新八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺長城站的施工現(xiàn)場參觀，感受著中國鐵路建設(shè)翻天覆地的變化。

“沒有修不成的隧道，沒有建不成的高鐵”

“京張高鐵有一個(gè)特殊的意義，在八達(dá)嶺地區(qū)，我們的新京張和110年前修建的老京張有一個(gè)歷史和地理的交叉。新的八達(dá)嶺隧道就是下穿老京張鐵路，從著名的‘人字形鐵路下面過去?！痹诎诉_(dá)嶺隧道及長城站的工程沙盤旁，中鐵五局總經(jīng)理助理兼京張項(xiàng)目指揮長陳彬向在場的大V和記者介紹道。陳彬表示，京張高鐵承載著重要的歷史及文化意義，它是冬奧會(huì)交通服務(wù)重要的保障，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線，是中國高鐵走出去的示范線，以及中國高鐵引領(lǐng)“一帶一路”發(fā)展的一個(gè)重要窗口。

據(jù)了解，與目前現(xiàn)有的明挖以后再覆蓋的所謂地下站不同，長城站是完全在深埋于八達(dá)嶺地下100多米的位置開挖的。整個(gè)車站的建筑面積為3.6萬平方米，相當(dāng)于7個(gè)足球場大小。車站最大跨度達(dá)32.7米，橫斷面積近500平方米，最大埋深102米，是目前全世界埋深最大的高鐵地下車站。在不久的將來，旅客從高鐵上下車后，不需要任何的交通工具，就可以通過扶梯上長城。

據(jù)陳彬介紹，八達(dá)嶺隧道長城站濃縮體現(xiàn)了中國隧道施工技術(shù)的領(lǐng)先水平，無論是設(shè)備配置、施工組織，還是整個(gè)開挖技術(shù)，都是國內(nèi)領(lǐng)先的。陳彬言語中透著自豪：“這也是綜合國力的體現(xiàn)，如果沒有當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這個(gè)車站是沒法修的。”他還強(qiáng)調(diào)：“中國高鐵的建造技術(shù)更是世界領(lǐng)先。特別是八達(dá)嶺隧道的建造技術(shù)，用中國鐵路總公司總工程師何華武院士的話說，如果把這個(gè)隧道打通，這個(gè)車站建成，那對(duì)我們中國人來說，就沒有修不成的隧道，沒有建不成的高鐵！”

“北京城區(qū)至八達(dá)嶺長城站僅需20分鐘”

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者與一行人分乘幾輛擺渡車，從新八達(dá)嶺隧道二號(hào)斜井入口向著地下深處走去。伴隨著切割打磨聲越來越清晰，空氣中彌漫著淡淡粉塵氣味的隧道作業(yè)面呈現(xiàn)在眼前。盡管這條向前方不斷延伸的隧道是一個(gè)大工地，但不論是地面還是弧形的輪廓面，看上去都十分光潔、平整。整個(gè)隧道輪廓面抹有素混凝土，顏色和質(zhì)地都與灰色的水泥砂漿類似，在隧道內(nèi)各種光照下呈現(xiàn)出陰陽分明的光影，極富質(zhì)感。隨行網(wǎng)絡(luò)名人“@戰(zhàn)爭史研究WHS”在微博中描述：“隧道里的工業(yè)哥特式氣氛很濃?！?/p>

在一位施工人員的引導(dǎo)下，大V們還見識(shí)了修隧道的“神器”——預(yù)應(yīng)力錨桿與錨索，通俗說就是強(qiáng)化了的鋼筋與鋼索。大家隨著施工人員所指的方向望去，只見在隧道的拱頂面上，整齊排列著一個(gè)個(gè)洞孔，成束的預(yù)應(yīng)力錨索從洞孔內(nèi)伸出，再由一個(gè)錨頭進(jìn)行錨定，這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道的支護(hù)，而不需要額外架設(shè)鋼架進(jìn)行支撐。這是怎么做到的呢？打個(gè)比方，這些錨索就像一根根結(jié)實(shí)的繩索，將隧道淺層的圍巖與里層堅(jiān)實(shí)的基巖部分牢牢地拴在一起，僅靠發(fā)揮圍巖的自承能力，而無需再借助鋼拱架等外力的“助攻”，就神奇地支撐起整個(gè)大跨斷面。項(xiàng)目總指揮長陳彬還向大家介紹說，整個(gè)隧道大跨采用較為先進(jìn)的“品”字形開挖工法，要分11步才能完成。

每一個(gè)大工程都與民生息息相關(guān)。隨行的“@美食家大雄”是一位美食博主，從隧道內(nèi)出來后他表示：“張家口是一個(gè)非常好的農(nóng)業(yè)基地，無公害蔬菜、土豆、玉米等都是其特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，牛羊肉質(zhì)量都特別好，京張高鐵建成后，從北京到張家口變得更方便了，今后北京居民吃到更好質(zhì)量的食材將變得更加容易。”

按照目前的進(jìn)展情況，北京居民很快就能夠吃上張家口的優(yōu)質(zhì)草原牛羊肉。陳彬介紹，整個(gè)隧道的施工比較順利，輔助通道已全部完成，車站左通道已經(jīng)全部貫通，按照總體安排，隧道正洞預(yù)計(jì)2018年8月31日前全線貫通，隧道將在同年10月全線貫通，鋪軌2019年4月全線鋪通，整個(gè)京張鐵路將于2019年年底通車運(yùn)行。屆時(shí)，乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達(dá)嶺長城站僅需20分鐘。

英國媒體稱京張高鐵又是一項(xiàng)建筑壯舉

在觀看沙盤時(shí)，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者和網(wǎng)絡(luò)名人們注意到，新老京張鐵路在軍都山的居庸關(guān)－八達(dá)嶺一帶基本上是平行相伴而行的，但相比老京張鐵路在山腳處依山勢而建，京張高鐵的修建可謂是開山辟路、穿山越嶺。尤其是在八達(dá)嶺段，由于坡度太大，老京張鐵路只得以“人”字形的設(shè)計(jì)克服技術(shù)上的不足，而京張高鐵則直接打通了一條長度為12公里的新八達(dá)嶺隧道，使得鐵路得以穿山而過。

“這是國力的綜合體現(xiàn)，如今我們國家有錢了，有裝備了?！标惐蛟俅胃锌畤μ嵘闹匾裕嬖V網(wǎng)絡(luò)大V們：“由于技術(shù)裝備和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都達(dá)不到，當(dāng)年詹老爺子沒有能力修建12公里的隧道，只修建了一公里左右。”讓他敬佩的是，詹天佑靠聰明才智解決了大坡度、運(yùn)力不夠等問題，“人”字形鐵路的運(yùn)用是那個(gè)年代一個(gè)新的技術(shù)亮點(diǎn)。陳彬說，京張鐵路也是我們傳承老京張精神的文化線，在青龍橋車站，新的京張高鐵和老京張鐵路有一個(gè)空間的交叉，賦予我們新的京張精神和新的京張文化。

新的京張高鐵不是對(duì)老京張鐵路的否定，而是對(duì)詹天佑的致敬。這是兩種技術(shù)的交流，更是兩個(gè)時(shí)代的對(duì)話。北京大學(xué)中文系教授張頤武告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，100多年前中國人好不容易建成一條鐵路就覺得是件驕傲的事，而現(xiàn)在我們的超級(jí)工程水平領(lǐng)先全球。從這個(gè)歷史跨度看，確實(shí)是中國人100多年奮斗的結(jié)果。張頤武說：“現(xiàn)在我每參觀一次中國大工程，就會(huì)覺得這些工程其實(shí)是在為我們國家、為整個(gè)社會(huì)向更高的平臺(tái)發(fā)展做準(zhǔn)備。中國人正是靠著這些實(shí)實(shí)在在的工作，給世界創(chuàng)造著我們的奇跡，也是對(duì)世界的巨大貢獻(xiàn)。”

英國《泰晤士報(bào)》8月初這樣寫道：“一旦京張高鐵建成，將是中國又一項(xiàng)建筑壯舉。中國工人和工程師已修建跨越‘世界屋脊的青藏鐵路，還在新疆等西部偏遠(yuǎn)地區(qū)修建世界上最長的沙漠高速?！闭劶皣鈱?duì)中國大工程的關(guān)注，《百家講壇》欄目主講人、歷史學(xué)者紀(jì)連海有感而發(fā)：“100年前，當(dāng)時(shí)的外國人說，會(huì)修這條鐵路的中國人還沒出生，而今天，中國人已牢牢把握世界鐵路修筑史上的制高點(diǎn)?？粗@條鐵路和隧道，我們能反過來自豪地說，能修這條鐵路的外國人還沒出生呢！”▲