劉鵬

摘 要：在飛行員的整體訓(xùn)練大綱中，飛行課程的前九課皆是飛行員的篩選階段，這一階段的相關(guān)訓(xùn)練也對飛行員的影響很深。飛行員需要參與13小時(shí)的篩選考核，在這一階段中要考核飛行員的理論知識掌握程度，并且還涉及學(xué)習(xí)態(tài)度、模仿力、接受能力、飛行耐力、心理素質(zhì)條件、動(dòng)作協(xié)調(diào)、注意力掌控等多個(gè)方面的考核，相關(guān)評定結(jié)果需要綜合委任代表與帶飛教員的評價(jià)，對不適合接受后續(xù)飛行學(xué)習(xí)的學(xué)員進(jìn)行淘汰。而為求提高學(xué)員的學(xué)習(xí)能力，強(qiáng)化學(xué)習(xí)成果，則需要高校的交流來為飛行教學(xué)提供保障。本文就飛行教學(xué)中交流的重要性進(jìn)行了分析，并例舉教學(xué)科目說明，總結(jié)出如何強(qiáng)化飛行教學(xué)中交流環(huán)節(jié)的方法。

關(guān)鍵詞：飛行；教學(xué)；交流

一. 溝通的重要性

在確認(rèn)了相應(yīng)的教員后，學(xué)員自開始階段起到篩選經(jīng)過一到兩個(gè)月的飛行訓(xùn)練時(shí)間，并且所有課程的訓(xùn)練都是承上啟下的，與前后課程相關(guān)性較強(qiáng)。弱勢某課程內(nèi)的學(xué)習(xí)內(nèi)容沒有牢固的掌握，在下一課中必然會(huì)產(chǎn)生不良影響，甚至?xí)绊戯w行的安全。特別是在初始試飛的學(xué)習(xí)階段中，飛行學(xué)員就像一塵不染的白紙一樣，經(jīng)過不斷的學(xué)習(xí)實(shí)踐才可以完成大綱中相應(yīng)的飛行科目要求，這一學(xué)習(xí)任務(wù)的難度較大，并且時(shí)間比較緊迫。

通過對相關(guān)教學(xué)內(nèi)容的研究，探索提高教學(xué)效率方法中發(fā)現(xiàn)，篩選階段強(qiáng)化學(xué)員與教員之間的溝通非常重要，也是相關(guān)訓(xùn)練教學(xué)的重中之重?？梢蕴岣邔W(xué)員學(xué)習(xí)知識掌握技能的速度，幫助學(xué)員建立更強(qiáng)的信心，避免具備較強(qiáng)專業(yè)能力與天賦的學(xué)員因特殊狀況難以繼續(xù)訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。

（一）訓(xùn)練的核心溝通

學(xué)員在確認(rèn)與相應(yīng)的教員之間帶飛安排時(shí)，往往兩者是陌生的，相互并沒有了解。對于兩個(gè)沒有任何了解的陌生人而言，強(qiáng)化溝通效能來幫助雙方了解性格、特點(diǎn)并且制定一系列的教學(xué)方法非常重要，這一階段在一到兩個(gè)月之間的篩選過程中也非常重要。飛行學(xué)員是學(xué)習(xí)訓(xùn)練的主體，而飛行教員則是整個(gè)訓(xùn)練過程中的關(guān)鍵引導(dǎo)人物，需要負(fù)責(zé)各個(gè)階段中的所有訓(xùn)練內(nèi)容。飛行教員的職責(zé)要求有七項(xiàng)。分別是：教學(xué)、忠告、訓(xùn)練、保護(hù)、技巧、勸解以及激勵(lì)。飛行教學(xué)的溝通具有雙向性，有效的溝通才能夠令教學(xué)工作更具效率。飛行學(xué)員需要在教員的引導(dǎo)下，積極與教員溝通。從硬性要求上講，并不要求教員與學(xué)員之間具備密切的掛系，但是需要雙方正視教學(xué)工作，并且共同為完成教學(xué)內(nèi)容努力且相互尊重。

（二）強(qiáng)化飛行操控感覺的交流

大部分的飛行學(xué)員對于飛機(jī)的操控感覺，仍比較模糊的狀態(tài)下就參與到飛行實(shí)踐中。在篩選階段中的第一課中便是體驗(yàn)飛行，大部分教員對體驗(yàn)飛行都不夠重視，從思想上不想浪費(fèi)時(shí)間在相對愉快輕松的體驗(yàn)飛行中，對訓(xùn)練計(jì)劃也傾向于提前針對科目的訓(xùn)練。體驗(yàn)飛行是幫助飛行學(xué)員樹立相關(guān)概念、興趣的重要過程，在這一過程中幫助學(xué)員建立頑強(qiáng)的自信心也是幫助學(xué)員更好的應(yīng)對今后學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容。首次參與實(shí)踐并駕駛飛機(jī)的學(xué)員，在操縱升降舵，調(diào)整高度、坡度、航向以及飛行速度等狀態(tài)的過程中，對于儀表數(shù)據(jù)以及飛行中聲音的感受都是極為重要的學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)員應(yīng)當(dāng)感受飛行操縱中的肌肉力度，掌握身體和在的變化，這也是完善自身對飛行駕駛感覺的重要內(nèi)容。

（三）飛行情況分析

在常規(guī)的飛行訓(xùn)練中，大多會(huì)出現(xiàn)這兩種較為典型的狀況：教員帶飛完成了相關(guān)飛行的四大階段（飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行訓(xùn)練、飛行后講評）后，就學(xué)生的訓(xùn)練狀況展開分析并講解。講解中飛行學(xué)員可能會(huì)有以下幾種情況，比如學(xué)生并未完全聽懂，此時(shí)飛行學(xué)員因飛行中長時(shí)間集中注意力會(huì)令精神狀態(tài)較為低迷，產(chǎn)生疲憊、焦慮、膽怯的心態(tài)，將飛行中產(chǎn)生的問題忽視掉，而不去提問落實(shí)，并為求盡快結(jié)束訓(xùn)練高速教員掌握了本次內(nèi)容。這種情況會(huì)令今后的訓(xùn)練在此面臨同樣的問題，甚至為后期飛行工作埋下隱患。初始飛行訓(xùn)練是實(shí)際操作的訓(xùn)練，單靠平面、文字或視頻等簡單的信息是不能夠完成訓(xùn)練目標(biāo)的，學(xué)員也不能夠?qū)⑺械闹R技能完全掌握，大部分?jǐn)?shù)據(jù)的講解也沒有詳盡、結(jié)合實(shí)際的文字?jǐn)⑹觯詫W(xué)員循序漸進(jìn)經(jīng)過多次實(shí)踐是非常重要的。一旦在這一過程中埋下不理解的問題而沒有解決，便會(huì)導(dǎo)致教員認(rèn)為已經(jīng)充分講解清楚，但實(shí)際訓(xùn)練中學(xué)員卻總是不得要領(lǐng)。在心理上也會(huì)令教員對傾囊相授失去信心，飛行學(xué)員也會(huì)對相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容產(chǎn)生迷惑。

二. 結(jié)合例證分析

綜上述研究的內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，在飛行教學(xué)中，信息的溝通與交流是影響教學(xué)效率的最主要因素。準(zhǔn)確的表達(dá)教學(xué)內(nèi)容、重點(diǎn)是教員在教學(xué)訓(xùn)練中的主要任務(wù)，而飛行學(xué)員的溝通理解能力也是促進(jìn)溝通的重要環(huán)境額。在飛行教學(xué)訓(xùn)練之中，多使用飛行學(xué)員更容易理解的詞匯和表達(dá)方法，可以提高教學(xué)訓(xùn)練中的正向、逆向溝通。在篩選階段中的很多學(xué)員自認(rèn)為掌握的技能與知識，往往有一些是片面的，這都是因?yàn)槌跏硷w行的感覺不好，并且加以溝通環(huán)節(jié)產(chǎn)生障礙，令飛行學(xué)員和教員之間溝通出現(xiàn)問題。

在飛行教學(xué)中的俯仰操縱時(shí)，通過對升降舵的操縱控制飛機(jī)圍繞著橫軸，標(biāo)以天地線提升或降低機(jī)首。而橫向的操縱則是對飛機(jī)的副翼進(jìn)行控制，讓飛機(jī)能夠圍繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而令飛機(jī)標(biāo)以天地線進(jìn)行坡度調(diào)整。教員在進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的教學(xué)時(shí)，要知道學(xué)員參照自身的身高、身長以及座椅高度等多方面的客觀因素，令駕駛姿勢更合適，并在此姿勢下操控飛機(jī)調(diào)整至平飛姿態(tài)，然后以機(jī)身上的某基準(zhǔn)點(diǎn)作為參考系，例如風(fēng)擋或儀表板等，然后主動(dòng)調(diào)整參考系與天地線之間的位置關(guān)系，并且由飛行員自己牢記在心。教員還要指導(dǎo)飛行學(xué)員握住駕駛桿，并且十佳不同的力通過駕駛桿控制飛機(jī)調(diào)整坡度，應(yīng)當(dāng)先單獨(dú)的控制飛機(jī)俯仰變化，然后令飛機(jī)上升或下降，然后使操作轉(zhuǎn)彎，最后綜合性的訓(xùn)練飛機(jī)上升轉(zhuǎn)完或下降轉(zhuǎn)彎，讓學(xué)員掌握住在施加控制后，駕駛員視角的變化與感知效果，飛行學(xué)員結(jié)合自我感知和操控力度，形成自身對飛機(jī)駕駛的操控感受。

在初始教學(xué)中有這么一個(gè)重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容，便是五邊進(jìn)近與著陸。這兩個(gè)項(xiàng)目的教學(xué)與基礎(chǔ)直線飛行相似，都需要考慮飛機(jī)帶俯角沿著下劃線進(jìn)近，通過對飛行下滑點(diǎn)的掌控以及多坡度變化方向的操作皆是在參考與地面相對位置關(guān)系實(shí)施的，所以正確恰當(dāng)?shù)南禄杏X飛機(jī)無邊垂直坡度的感受非常重要，一但沒有正確的操控，就難以控制運(yùn)行速度，甚至?xí)钸M(jìn)近過程中發(fā)生危險(xiǎn)。對坡度桿力的操控干以及畫面相對位置的掌控，也會(huì)受到影響從而販毒的修正偏差。進(jìn)到跑到入口后，入口條件也是學(xué)員掌握邏輯概念的還總要保障，這些階段都需要教員與飛行學(xué)員間的密切溝通才可以提高訓(xùn)練效率，幫助飛行學(xué)員完善自身的飛行技能。這些操控不僅有很多量化的概念，更多的則是駕駛感覺，這種感覺的溝通教學(xué)非常抽象，需要高效的溝通才能夠令飛行學(xué)員掌握相關(guān)駕駛感覺。

總結(jié)：

教員需要盡可能通過有效的溝通交流，全面的了解飛行學(xué)員的訓(xùn)練成果與感覺變化，然后分析相關(guān)問題的產(chǎn)生原因，對飛行學(xué)員進(jìn)行講評，講評內(nèi)容也要盡可能的采用簡捷易懂的語言，才能夠保障飛行學(xué)員充分掌握相關(guān)技能、知識。飛行學(xué)員也要積極與教員進(jìn)行溝通，比如在飛行結(jié)束后，將飛行訓(xùn)練的所見所感進(jìn)行總結(jié)，并將重點(diǎn)與教員溝通，提出自己遇到的問題，請教員解答。這樣教員能夠充分了解到飛行學(xué)員的所見所感，在后續(xù)教學(xué)中針對飛行學(xué)員自身掌握程度進(jìn)行高效培訓(xùn)，由此可見交流在飛行教學(xué)中的重要性。

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