張文英

摘 要：隨著我國交通運(yùn)輸量的不斷增加，公路建設(shè)工程也隨之不斷增加，而其建設(shè)質(zhì)量也逐漸得到了社會的廣泛關(guān)注。影響公路路基路面施工質(zhì)量的因素有很多，為了進(jìn)一步提升其施工水平，為整體道路工程質(zhì)量提供有力保障，相關(guān)參建單位不僅要制定出科學(xué)完善的施工組織方案，還要做出更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぴO(shè)計(jì)，對質(zhì)量控制體系做出進(jìn)一步優(yōu)化，以此從整體上提高全體參建人員的質(zhì)量意識，也促進(jìn)我國道路建設(shè)水平的進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞：道路施工；路基路面；質(zhì)量控制

1加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)控制

在實(shí)際工作中，要求施工單位推行全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系，做到開工有報(bào)告，施工有措施，技術(shù)有交底，定位有復(fù)查，材料、設(shè)備有試驗(yàn)，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、專檢，交工有資料。在工程質(zhì)量控制方面，采取主動控制與被動控制相結(jié)合，工作主動進(jìn)行，以預(yù)防為主，對承包商資質(zhì)進(jìn)行審查，重點(diǎn)審查企業(yè)注冊證明和技術(shù)等級，交驗(yàn)有關(guān)證件（復(fù)印件），了解技術(shù)力量簡況。主要施工安裝經(jīng)歷等，檢查砂、石、水泥、鋼筋等材料的供應(yīng)情況及砼、砂漿的配合比。在各工序施工中，要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方有關(guān)施工安裝的質(zhì)量報(bào)驗(yàn)制度，對施工單位交驗(yàn)的有關(guān)施工質(zhì)量報(bào)表及時(shí)檢查認(rèn)定。根據(jù)設(shè)計(jì)文件及承包合同中有關(guān)工程量計(jì)算的規(guī)定，對承包單位申報(bào)的已完工程的工程量進(jìn)行審核、簽認(rèn)。

對于道路施工來講，其往往都要經(jīng)過一個(gè)漫長、系統(tǒng)的過程，通常情況下都會跨越相對較長的距離，同時(shí)也需要花費(fèi)較長的建設(shè)時(shí)間間隔。因此，在分析、掌握影響路基路面施工質(zhì)量的因素時(shí)，必須要從全面入手，做出科學(xué)綜合性分析。其中首要考慮的就是做好施工組織設(shè)計(jì)，在道路施工中，所參建的施工人員，既要掌握豐富的專業(yè)知識，以及較為新穎、先進(jìn)的施工技術(shù)，還要在熟練掌握、靈活運(yùn)用的基礎(chǔ)上，在實(shí)踐工作中積累更豐富經(jīng)驗(yàn)。通過對以往道路項(xiàng)目施工現(xiàn)象分析可知，很多質(zhì)量隱患的出現(xiàn)都是因?yàn)槭┕と藛T專業(yè)素質(zhì)較低，或者是忽視各項(xiàng)監(jiān)督工作的落實(shí)，在出現(xiàn)一些問題時(shí)，經(jīng)常保持著一種敷衍了事的態(tài)度，而未采取科學(xué)、有效的措施給予及時(shí)解決，在引發(fā)一系列質(zhì)量問題的同時(shí)，也會導(dǎo)致施工成本的增加。因此，對于施工組織設(shè)計(jì)的科學(xué)控制，其施工單位應(yīng)給予充分重視。

2路基施工質(zhì)量控制

首先，注重路基控制。道路路基類型劃分為干燥、中濕、潮濕和過失濕四類，所采用的路基建造材料通常都是根據(jù)不同類型使用不同的建筑材料，對此，在正式施工之前，應(yīng)落實(shí)好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，全面了解、分析掌握其泥土的物理性能，對其具有的吸水性強(qiáng)度、混合后能夠承受的最大強(qiáng)度做出深入分析[3]。路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建路基的干濕類型，可用路基臨界高度來判別。在此基礎(chǔ)上再開展路基施工，不僅能夠?yàn)楹笃诼坊钪┕z驗(yàn)工作的開展奠定良好基礎(chǔ)，也能夠?yàn)檎麄€(gè)施工過程提供科學(xué)的指導(dǎo)，以此來促進(jìn)施工質(zhì)量的進(jìn)一步提升，而通過落實(shí)好各項(xiàng)施工檢測工作可知，選用的路基材料通常要求獲得方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定用料的最小強(qiáng)度和最大粒徑。對此，在具體施工中，在受到氣候、地質(zhì)，土壤水分等自然因素的影響時(shí)，為了確保各項(xiàng)路基施工環(huán)節(jié)能夠穩(wěn)定落實(shí)，可以結(jié)合實(shí)際情況采用兩種措施來實(shí)現(xiàn)加固目的：①若路基施工區(qū)域處于地下水位較高，或者是高液限黏土的位置，則可以通過將碎石、沙粒等物質(zhì)合理添加在施工材料中來增加其強(qiáng)度，有效緩解其種種因素給施工質(zhì)量帶來的不利影響；②通過石灰這一材料的恰當(dāng)運(yùn)用，綜合路基施工設(shè)計(jì)圖紙，這種方法通常在土質(zhì)相對較差，或者是路基修建范圍具有較高含水量的區(qū)域應(yīng)用的比較廣泛，但要想將原道路土壤全部換掉，顯然是不可能的，對此，在有限建設(shè)時(shí)間內(nèi)，可以通過石灰的恰當(dāng)運(yùn)用來優(yōu)化器土壤性質(zhì)，也以此來保障施工質(zhì)量。

其次，重視壓實(shí)度控制。一方面，應(yīng)保障土質(zhì)最佳含水量。在壓實(shí)過程中，要想對其壓實(shí)密度做出科學(xué)控制，就必須要確保其土質(zhì)含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，必須要對路基填筑掌握好填筑方法，填筑材料含水量進(jìn)行動態(tài)觀察。若其含水量高于標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，則可以通過實(shí)施自然風(fēng)干措施來控制其含水量，在靜置一段時(shí)間后再繼續(xù)進(jìn)行分層填筑壓實(shí)施工，并確保各項(xiàng)施工作業(yè)的連續(xù)進(jìn)行；另一方面，應(yīng)科學(xué)選用壓實(shí)設(shè)備。在進(jìn)行路基分層施工中，土層厚度應(yīng)合理控制路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，并盡量采用重型壓實(shí)設(shè)備來進(jìn)行施工碾壓，以此控制路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和密實(shí)度。同時(shí)，對于強(qiáng)度控制也要給與足夠重視。道路路基施工中，壓實(shí)度的壓實(shí)情況是對路基每層壓實(shí)情況的全面呈現(xiàn)，對整個(gè)路基工程的強(qiáng)度有著重要影響。因此，在路基強(qiáng)度滿足合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其穩(wěn)定、耐久性也會隨之不斷增加，進(jìn)而為下一道工序施工的順利進(jìn)行奠定良好基礎(chǔ)。因此，具體施工中，相關(guān)工作人員應(yīng)全面檢查施工過程各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，從而建設(shè)出更多高品質(zhì)的路基工程。

3路面施工質(zhì)量控制

首先，路面面層分為幾類；有水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層、瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）等，面層施工要加強(qiáng)面層材料控制。對于瀝青路面施工來講，其采用的混合料往往都不均勻。由于其材料中含有的骨料相對較多的粉末，經(jīng)常會引發(fā)路面軟化現(xiàn)象的出現(xiàn)，其穩(wěn)定性相對較差。同時(shí)，經(jīng)過相關(guān)實(shí)驗(yàn)得出，瀝青配合比未按設(shè)計(jì)規(guī)范施工，那么路面會反應(yīng)泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象，壓實(shí)度也會隨之不斷降低。但若采用的混合料過粗，雖然會增強(qiáng)其高溫穩(wěn)定性，但是優(yōu)惠出現(xiàn)路面空隙過大的現(xiàn)象，大大削弱路面的抗?jié)B水能力，進(jìn)而引發(fā)一系列水損害，尤其是在處于冬季時(shí)，極易形成凍融循環(huán)，進(jìn)而給路面帶來極大損害。因此，在路面施工中，對于混合料的級配條件應(yīng)給予科學(xué)嚴(yán)格的控制，也只有這樣才能夠?yàn)槁访媸┕べ|(zhì)量提供有力保障。

其次，控制好基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在路面施工中，對于基層施工路面平整度控制不同的要求，應(yīng)采取更具針對性的管控措施。若路面基層施工采用的是水泥穩(wěn)定碎石基層，其路面通常就會有較高的平整度，在此前提下，其施工作業(yè)現(xiàn)通常采用攤鋪機(jī)來完成；而對于水泥混凝土面層來講，要想做好其平整度控制，在具體落實(shí)中還具有較大難度，施工作業(yè)的各項(xiàng)要求也相對較高。對于水泥混凝土面層路面來講，若基層平整度未得到妥善處理，會對道路路面強(qiáng)度造成極大的不利影響，因此，為了有效延長水泥的初凝時(shí)間，可以恰當(dāng)添加緩初凝水劑，將初凝時(shí)間適當(dāng)增加到270分鐘左右。但若施工中采用的是攤鋪機(jī)，那么就要尋找與之相適應(yīng)的攤鋪機(jī)械，對具體的攤鋪寬度做出科學(xué)控制，以此來為路面施工質(zhì)量提供有力保障。

再者，路面水破壞控制。通常情況下，道路設(shè)計(jì)都會設(shè)計(jì)排水工程，所以要充分考慮到路面滲水給其結(jié)構(gòu)帶來的一系列破壞，水破壞情況一般都是因?yàn)槁坊潘こ滩坏轿?、路面平整度等，在雨后路面長期積水，水就會從縫隙深入到路面結(jié)構(gòu)中，從而嚴(yán)重削弱路面整體強(qiáng)度，縮短道路的使用壽命。對此，在路面施工中，一方面，應(yīng)積極運(yùn)用瀝青、堿性石料等具有較強(qiáng)粘結(jié)力的材料來進(jìn)行施工，盡可能避免產(chǎn)生路面裂縫，確保道路上殘留的一些水分能夠合理揮發(fā)；另一方面，應(yīng)做好路面表層的防水層施工處理，真正從根源上消除自然水滲透到路面結(jié)構(gòu)中的隱患，最大限度的避免出現(xiàn)水破壞現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

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