文 俞靈琦

極燃：為節(jié)能減排而燃燒每一滴汽油

文 俞靈琦

伴隨著科技創(chuàng)新的日新月異，綠色環(huán)保也受到越來越多的重視。其中節(jié)能減排作為營造綠色環(huán)保創(chuàng)新氛圍的重要途徑，已被提上空前的高度。《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》中就提到：當前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯加快，能源消費增速放緩，資源性、高耗能、高排放產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸衰減。但必須清醒認識到，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快和消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，我國能源需求剛性增長，資源環(huán)境問題仍是制約我國經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸之一，節(jié)能減排依然形勢嚴峻、任務(wù)艱巨。針對這一現(xiàn)狀，上海極燃汽車科技有限公司研發(fā)了高性能節(jié)油減排火花塞，通過充分“燃燒每一滴汽油”的技術(shù)亮點，達到降低油耗、提升動力、除去積碳、減少排放的效果，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當下，極燃的節(jié)能減排技術(shù)將成為可持續(xù)發(fā)展與資源節(jié)約化社會轉(zhuǎn)型的一大動力。為此，記者采訪到上海極燃汽車科技有限公司的總經(jīng)理李仁沖，更深入地了解極燃是如何做到“燃燒每一滴汽油”的。

節(jié)能減排始自雙火焰核雙點火結(jié)構(gòu)

火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導(dǎo)線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃氣缸內(nèi)的混合氣體，引擎就得到了能源和輸出功率。由此可見，火花塞是將進入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動機的易損件之一，它在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否、運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)都有很大關(guān)系。

傳統(tǒng)汽車火花塞點火性能弱，汽油來不及充分燃燒，從而造成了嚴重困擾車主的發(fā)動機積碳問題，也導(dǎo)致了汽車尾氣污染、能耗過大等一系列環(huán)保節(jié)能方面的問題。

由于傳統(tǒng)火花塞受困于汽車企業(yè)的采購需求，所以許多企業(yè)一直將研發(fā)注意力聚焦在“如何提升使用壽命”、“如何降低成本”、“火花塞隨發(fā)動機小型化”等方面，對于如何提升火花塞的性能則涉及甚少。值得注意的是，傳統(tǒng)火花塞無論什么形狀，每次點火只能形成1個電火花。電擊穿空氣，從陶瓷中間的正極到金屬殼體的負極。所以，無論怎么改進單點火的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，都無法使火花塞的點火性能產(chǎn)生質(zhì)的提升。因此，傳統(tǒng)的火花塞企業(yè)均忽視了在火花塞性能角度的研發(fā)，陷入了研發(fā)盲區(qū)，致使火花塞在節(jié)能減排方面鮮有突破。與此同時，國外如美日也出現(xiàn)過少量車企在部分豪車上采用單缸雙火花塞方案，一定程度上提升了車子的性能或降低了油耗，但是仍然無法達到使汽油徹底燃燒。

作為國內(nèi)火花塞業(yè)內(nèi)專家，張孝亮先生注意到這片研發(fā)盲區(qū)，通過堅持創(chuàng)新，并與極燃現(xiàn)任首席技術(shù)研發(fā)工程師王皓楠與極燃現(xiàn)任總經(jīng)理李仁沖合作，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了雙火焰核雙點火結(jié)構(gòu)，雙火焰核火花塞可以在能量總量不變的情況下（不對發(fā)動機系統(tǒng)和電路進行任何改造），通過懸浮極橋接的特殊結(jié)構(gòu)，不僅可以減少傳統(tǒng)火花塞的消焰作用，而且可以使第2步中擊穿空氣電阻所損耗的能量降低約30%—50%，從而在第3步形成能量更高的雙倍電火花，能夠讓汽油更迅速被點燃，有更充分的時間在延燃過程中燃燒更充分，形成更大的氣體膨脹推動活塞，從而在同等油耗下形成更大的發(fā)動機扭力輸出。

相對傳統(tǒng)火花塞，極燃雙核高能火花塞擁有適用范圍廣、無須改裝、使用成本低、使性能提升顯著、高用戶體驗、符合節(jié)能減排趨勢等優(yōu)勢。根據(jù)實驗和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，極燃的雙核高能火花塞可以讓汽車的動力提升約14%（挖掘10%—20%的動力潛能），降低油耗約11%（避免約8%—20%的油耗損失，也意味著10%左右碳排放的降低），減低尾氣有害氣體排放約50%，對于許多車主來說，可以輕松通過尾氣的年檢。這些數(shù)據(jù)也證明了，極燃的雙核高能火花塞對于推動汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排邁進了很大的一步。

開辟國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的火花塞市場

上海極燃汽車科技有限公司自2015年4月27日成立，是紫竹國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)重點扶持的創(chuàng)新型科技企業(yè)新星；2016年獲中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上海賽區(qū)優(yōu)勝，市科技創(chuàng)業(yè)中心立項扶持，入圍中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源與節(jié)能減排組全國總決賽。2017年5月，極燃科技更入選上海市經(jīng)信委聯(lián)合阿里巴巴等單位精心籌劃的首期“上海市重點培育創(chuàng)業(yè)企業(yè)創(chuàng)始人培訓(xùn)班”，成為上海全方位關(guān)注重點培育的企業(yè)之一，在成為賽事冠軍的同時，更要做行業(yè)冠軍。

這樣的成果除了源自具有創(chuàng)新特色的技術(shù)，也是由于這項技術(shù)解決了大面積的市場需求，據(jù)公安部交管局公布的2016年機動車數(shù)據(jù)：截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.94億輛，絕大多數(shù)車主對油耗敏感。而這些存量汽車市場，都可以視為極燃降油耗功能的潛在用戶。對于汽車市場，由于國家推行越來越高的國五（未來國六）汽車節(jié)能減排標準，迫使車企不斷對發(fā)動機小型化、發(fā)動機啟停及加強三元催化等尾氣過濾等方面的技術(shù)研發(fā)，解決“汽油燃燒不充分”問題的技術(shù)研發(fā)反而成為又一個研發(fā)盲區(qū)，損失最大的是車主的駕駛體驗，而極燃通過“大禹治水，疏而不堵”的方式，直接針對汽油燃燒充分度的提升著手，在滿足更高節(jié)能減排標準的同時，成本不會大幅增加，且動力與駕駛體驗更高，所以無論在B端前裝市場還是在C端消費市場都會擁有廣闊的前景。

為了了解自身所處的市場，李仁沖帶領(lǐng)團隊前往各個車展做市場調(diào)研，通過與展臺的工作人員信息溝通和內(nèi)部的市場分析，得到兩個結(jié)論：第一，國產(chǎn)車型為降低成本，多數(shù)會選用價格更低的國產(chǎn)火花塞，但在目前為了滿足更高排放標準而日漸流行的高壓縮比新車型上，傳統(tǒng)國產(chǎn)火花塞的品質(zhì)就難以滿足需求，市場逐漸被NGK高端火花塞所蠶食。而這類車型對火花塞瓷件品質(zhì)的高要求，恰恰是極燃高性能火花塞的優(yōu)勢所在，也是極燃切入更多國產(chǎn)車型前裝和配套市場的機會之一。第二，火花塞前裝市場被NGK、博世、湘火炬寡頭壟斷，售后市場充斥山寨，所以都不可能像潤滑油一樣因為市場的充分競爭而打廣告、做媒體宣傳，消費者對火花塞了解不多，而在這一點上，極燃則是會打造好自己的品牌，做好媒體宣傳，搶占火花塞市場的高地。

為了更好地開拓可持續(xù)發(fā)展的火花塞市場，極燃使用股權(quán)激勵的方式積極招賢納士。據(jù)悉，極燃劃出40%期權(quán)池來吸納各類專業(yè)人才，從而打造一支系統(tǒng)化、標準化、流程化，高效可規(guī)模化復(fù)制的精英團隊。

隨著科技浪潮的快速推進，環(huán)保節(jié)能已經(jīng)是一個不容忽視的問題，極燃將節(jié)能減排與環(huán)境保護視為其肩負的責任與歷史使命，在開辟高端火花塞市場的同時，也將積極地為促進可持續(xù)發(fā)展與資源節(jié)約化社會的轉(zhuǎn)型作出貢獻。