摘 要：現(xiàn)代船舶的自動化水平在不斷提高的同時，對船舶的安全航行提出了新的要求。船舶輪機的管理模式是保證船舶正常行駛的關(guān)鍵所在。為了更進一步地提高船舶的安全性和可靠性，探索船舶輪機管理模式顯得非常有必要。本文對現(xiàn)代船舶輪機管理模式進行了探討。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；輪機管理；模式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.222

船舶的動力發(fā)展直到十八世紀(jì)才鑒于人們創(chuàng)造性地把蒸汽機運用到船舶之上才得以改變。也是從那個時候開始，輪機的叫法才漸漸流傳開來。直到今天，船舶動力在機械自動化的歷史進程上留下了濃墨重彩的一筆，輪機管理也越來越受到重視。

輪機的叫法促進了現(xiàn)代輪機的管理過程越來越復(fù)雜和精密化。而現(xiàn)代船舶企業(yè)在對輪機監(jiān)管的過程中，所涉及的設(shè)備管理、維修以及保養(yǎng)要求則不斷擴大。當(dāng)現(xiàn)有科學(xué)技術(shù)的管理過程無限放大的同時，更加期望的是對輪機越發(fā)復(fù)雜的管理模式更加符合現(xiàn)代管理的要求。因此，在船舶輪機管理的水平認(rèn)識上，我們不僅僅是對現(xiàn)有文件的規(guī)范和要求，還應(yīng)該從管理模式上進行提高和改善。

1 船舶輪機管理概述

科學(xué)在進步的同時，對每個領(lǐng)域產(chǎn)生深刻影響的過程造就了更加細(xì)致的管理方式?，F(xiàn)代船舶輪機管理模式中，信息管理化無疑是其中的一個重要內(nèi)容，它要求船舶輪機的各項設(shè)備在現(xiàn)代輪機的管理下獲得充足的調(diào)配，以便于來更好地實行輪機整體的工作目標(biāo)，從而提高更為可靠和全面的現(xiàn)代化管理水平，現(xiàn)代船舶企業(yè)也是如此對船舶設(shè)備的制造商提出同樣嚴(yán)格的要求的。

船舶體系的管理的不僅僅只是單純管理模式上的要求的。早在國際安全管理條例中，就對能夠哦進行遠洋行駛的船舶進行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，要求管理模式和管理方法，對海上的安全監(jiān)管負(fù)有明確的責(zé)任，確保大氣不被污染。也正因為如此，各船舶企業(yè)在管理的過程中，適應(yīng)國際安全管理（ISM）在當(dāng)今時代的變化，在充分考慮其背景的情況下，對現(xiàn)有的船舶運行管理模式需要把多方面綜合的因素都考慮進去，來實行更加便捷的管理模式，并要求船舶運行的管理體系符合ISM的要求，其設(shè)備的運行維護對人文關(guān)懷的管理上，得到更加全面的體現(xiàn)。這也是船舶輪機管理的核心觀念，在現(xiàn)代船舶輪機的管理上，這一理念更加需要充分的得到闡述，以便于在船舶輪機的管理過程中，體現(xiàn)出船舶運行的價值。

2 船舶輪機管理現(xiàn)狀

2.1 船舶輪機管理水平不足

現(xiàn)代船舶的輪機管理過程，不僅僅是管理人員對輪機的主導(dǎo)，而是對船舶整體的綜合管理。但現(xiàn)代船舶的信息化程度提高的同時，船舶輪機的管理水平并不高。其主要原因在于現(xiàn)代船舶較傳統(tǒng)的船舶輪機管理的科學(xué)技術(shù)含金量遠遠高出許多，其自動化程度已今非昔比。而管理人員在這一方面的能力并不足以駕馭現(xiàn)代船舶輪機。要想承擔(dān)起船舶輪機的管理任務(wù)，實現(xiàn)船舶的安全航行，現(xiàn)有的水平肯定不行，需要我們引起重視，提高在這方面的輪機管理水平。

2.2 操作流程和管理方式滯后

即便是在傳統(tǒng)的輪機管理過程，也有許多需要考慮的地方。而管理的方式，和對輪機的維護保養(yǎng)無疑是其中的重點?，F(xiàn)代船舶輪機的管理要求不一，高新技術(shù)的應(yīng)用使得輪機管理的工作規(guī)范需要進一步升級。在輪機管理的人員上，更應(yīng)如此，當(dāng)輪機管理的操作流程和方式滯后的前提下，無法發(fā)揮船舶的正?；蛘吒叩乃?，這對于船舶的輪機管理來說，在現(xiàn)代管理方式中是不被認(rèn)可的。

3 船舶輪機管理水平的提高措施

3.1 重視輪機管理綜合水平的提高

在船舶輪機的綜合管理中，輪機的維修和保養(yǎng)是日常管理的一個關(guān)鍵。這不僅僅關(guān)系著日常的操作，還與船舶日常的航行息息相關(guān)。船舶的輪機的安全管理過程中，船舶的維修過程與作業(yè)規(guī)范，仍然與之息息相關(guān)。但是現(xiàn)有的輪機管理任務(wù)中，在船舶機艙例行維護時，缺乏對輪機維修的認(rèn)識，致使輪機管理水平得不到改善，會影響整個維修和保養(yǎng)的進度。因此，需要不斷改善管理人員對現(xiàn)代船舶的性能了解，延伸到輪機的日常維修和保養(yǎng)。

3.2 加大對輪機管理人員的綜合素質(zhì)提高力度

輪機管理人員的綜合素質(zhì)提高，其首要措施在于提高其人員對管理意識的觀念認(rèn)識、責(zé)任感以及使命感。只有在思想上得到改善，層面上提高認(rèn)識，才能在日常的操作過程中，更加確信對輪機管理的正常運行。在這之后，再提高輪機管理人員對基本技能的熟練度和業(yè)務(wù)能力。如何改進的途徑可以是以下幾種：（1）日常的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。在額外工作的基礎(chǔ)上，加大對理論的培訓(xùn)，提高工作強度，改善技能效果。（2）國外管理經(jīng)驗的借鑒。我國在管理方式和理念一般都落后于國外，這個時候，需要發(fā)揚虛心學(xué)習(xí)的精神，充分與所在船舶的輪機實際情況相結(jié)合，借鑒并調(diào)整其方式來進行管理。

4 船舶輪機管理模式的應(yīng)用

4.1 系統(tǒng)工程法的輪機管理應(yīng)用

4.1.1 整體性的研究模式

輪機的管理水平的提高與現(xiàn)有的整體對象與過程，仍然要求對整體、環(huán)境以及結(jié)構(gòu)的制約。在尋找對象的本質(zhì)過程中，仍然依賴于對現(xiàn)有系統(tǒng)工程的結(jié)構(gòu)分析，從而更加善于在分析的過程中，尋找出適合研究對象的結(jié)論。當(dāng)我們對研究體的認(rèn)可進一步分析的過程，則是通過潛在的組成部分來以此作為根據(jù)。當(dāng)然，直到最后的分析過程與實際的運用研究，仍然需要保持一定的分析，這樣便于對輪機管理的組成部分能夠?qū)嵭杏行Х治觥＿@種管理方式落實到輪機管理上，則是以輪機設(shè)備的電站、自動化控制、主機和輔機等來看成一個整體系統(tǒng)，在海洋大氣環(huán)境、公司管理系統(tǒng)以及船舶管理系統(tǒng)中對輪機管理這個整體進行研究、探討。

4.1.2 全方位的管理方式

系統(tǒng)工程法要求系統(tǒng)目標(biāo)不再是單一的實現(xiàn)某一功能，而需要涵蓋系統(tǒng)管理的船舶的各設(shè)備的多樣性和綜合性。在確保設(shè)備得到運行過程中的效益實現(xiàn)，并遵守著ISM管理規(guī)定以及對員工的安全方方面面的涉及的全方位管理模式時。以便于在發(fā)生問題的時候，能夠協(xié)調(diào)出更為系統(tǒng)的管理模式，這樣在確保管理船舶的運行過程中的突發(fā)事件能夠有一個很好的應(yīng)急處理方案。例如，船舶航行的過程中，遭遇惡劣的天氣，導(dǎo)致設(shè)備壓力得不到緩解，持續(xù)升溫，如果不進行應(yīng)急處理，影響設(shè)備運行，最后就不能按時完成航行任務(wù)。這只是其中的一個小的例子，還有很多因素對船舶的管理影響。系統(tǒng)工程法中的全方位管理模式就是這樣一種行駛。即便是在輪機設(shè)備管理的過程中，對現(xiàn)有先進技術(shù)的借鑒與實踐，并能夠綜合處理出先前描述或者積累的問題。這樣在管理的過程中，就不再是依靠單一的技術(shù)來解決問題的分析管理模式。通過這樣的全方位管理模式，促使我們航運企業(yè)的管理水平得以提高，從而實現(xiàn)更有助于輪機管理的水平提高。

4.1.3 科學(xué)化的管理組織形式

系統(tǒng)工程法中的一個組織管理機構(gòu)需要具備一定的科學(xué)驗證過程。對于設(shè)備復(fù)雜且體系龐大的輪機來說，更是如此。他不僅僅要求船舶的輪機輔助裝置、自動化裝置以及推進防污系統(tǒng)等等所涉及的龐大管理組成部分，都需要一定的科學(xué)的管理組織來協(xié)調(diào)這些設(shè)備。當(dāng)然，管理的主體，人員素質(zhì)的能力也是要考究的一部分。在組織形式上，這些人員的行為規(guī)范，對于例行維護過程中的一些固有問題，在解決的過程中，也是人員組織綜合考量的方式。只有當(dāng)具備一個完整的架構(gòu)，經(jīng)過科學(xué)的驗證過程，所實現(xiàn)的內(nèi)容，才能更好地對管理日常維護有所交代，確保系統(tǒng)工程法在輪機管理中得到一個很好的運用。

4.2 “喬伊納三角”的輪機管理應(yīng)用

4.2.1 把輪機看成一個有機的系統(tǒng)進行優(yōu)化管理

對輪機進行整體管理，認(rèn)作為一個由很多細(xì)小單元的構(gòu)成。以機艙為核心的整體大系統(tǒng)，確保機艙之間的內(nèi)部都存在相關(guān)性。這樣，一旦出現(xiàn)故障，可以通過整體的管理來對機艙進行診斷和定位，從而確保機艙的管理符合輪機的管理要求。

4.2.2 以機艙為核心進行管理

通常情況下會把機械動力裝置的設(shè)備安裝在船艙，即機艙。沒有把機艙管理者納入考量范圍就對機艙進行了定義。主要是為了方便對動力裝置的維修、日常維護和船舶運行的安全，同時也是為了節(jié)約船舶的造價成本。

人是機艙的重要組成之一，機艙里沒有人員操作是行不通的，就會出現(xiàn)各種各樣的問題。所以把機艙以及輪機人員當(dāng)作船舶運行的核心。

機艙的日常行為管理、設(shè)備機械操作以及機艙的決策指導(dǎo)對以下的問題進行分析、探討：

（1）船舶處于不同工作狀態(tài)下，機艙中啟動的重要設(shè)備和管理系統(tǒng)有哪些？哪些機器設(shè)備和系統(tǒng)需要重點保養(yǎng)、維修？機艙管理需要具備哪方面的特質(zhì)？

（2）不要做對機艙沒有貢獻的事情。

（3）建立相關(guān)的機艙信息機制，方便工作人員在工作的時候查看和運用，更好地運用到工作當(dāng)中，提高工作效率。

（4）怎樣對機電設(shè)備、機電系統(tǒng)進行維修管理；各種機電管理與維護有什么不同；在機電維護和管理當(dāng)中的重要內(nèi)容是什么。

（5）輪機人員是不是機艙環(huán)境的重要組成部分；輪機管理部門需要對機艙的系統(tǒng)管理以及輪機人員是不是機艙的組成部分進行分析、討論，建立科學(xué)、合理的管理機制，這樣才能使機艙的管理持續(xù)地發(fā)揮作用，才能真正地、有序地管理整個機艙。

4.2.3 塑造良好的機艙環(huán)境

現(xiàn)有的團隊機艙環(huán)境是從上到下的一次整體優(yōu)化。無論是身居管理要職的輪機長，還是其船舶設(shè)備的操作員都應(yīng)該堅信同一個合作的核心理念，確保團隊的核心意識是符合積極的價值觀念的。在確保這樣一個良好的機艙環(huán)境條件下，更多經(jīng)濟的效益與機艙的運行將達到一個合適的平衡點。這樣確保團隊作為一個整體不在只關(guān)心自身的那一部分工作內(nèi)容，而使得機艙環(huán)境的每一個問題都屬于我們?nèi)w所有人，在這也昂的一個環(huán)境下，每個人將不再是獨立的個體，而是抱有同一目標(biāo)和理想的組織。這樣才能更好地為我們的機艙環(huán)境塑造一個良好的精神氛圍。從而更好地實現(xiàn)現(xiàn)代船舶輪機管理模式的基礎(chǔ)奠定。

即便是擁有一個良好的精神氛圍，還需要在切實落地的操作過程中，具備同樣優(yōu)秀的處理能力。作為管理者，不僅僅要求有相當(dāng)專業(yè)的業(yè)務(wù)知識，還需要對每個人所涉及的專業(yè)能夠作為影響輪機管理的因素來協(xié)調(diào)好，以便于調(diào)整目標(biāo)，實現(xiàn)企業(yè)所下達的任務(wù)。通過這樣一種模式為企業(yè)的專業(yè)前提所掌握的優(yōu)勢得以發(fā)揮出最大，在不斷完善的過程中，成立屬于自身的全面管理體制。通過調(diào)節(jié)和整理的手段，幫助我們團隊一同建立能夠應(yīng)對各種問題的工作模式，確保每個人作為企業(yè)的一個零件所發(fā)揮出更具價值的意義，并實現(xiàn)個人與公司的共同目標(biāo)，且達到某種默契的平衡。

在精神氛圍和業(yè)務(wù)操作兩方面的環(huán)境共建之下，機艙人員的管理目標(biāo)調(diào)節(jié)就可以很好地適應(yīng)外界的變化，時代的要求。通過對這種現(xiàn)代模式的掌握程度，使得輪機的管理水平更上一層，而管理的方式也突顯出價值所在。這樣，就形成了一個不再是個人的管理獨裁，而是共屬于每一個人的平臺，每個人的作用都能得到體系，成為一個完整的系統(tǒng)。當(dāng)我們更加堅持現(xiàn)代船舶輪機管理的系統(tǒng)化管理理論后，在船舶輪機的管理問題上，才能探索出符合現(xiàn)代輪機管理的模式，這也與我們一直所堅持的人性化管理要求得以更多的呈現(xiàn)。

5 結(jié)束語

總而言之，在立足于現(xiàn)代船舶輪機管理的發(fā)展基礎(chǔ)之上時，對現(xiàn)有的輪機管理現(xiàn)狀進行深刻的認(rèn)識，從而針對目前輪機管理的現(xiàn)狀來改善，以便于系統(tǒng)地提出現(xiàn)代船舶輪機管理模式的應(yīng)用場景，從而更好地實現(xiàn)船舶的輪機管理，保證船舶的航行安全。

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作者簡介：張明來（1972-），男，山東即墨人，?？?，輪機長，研究方向：船舶輪機管理。