林益權

福建省閩西交通工程有限公司廈門分公司（361000）

橋面鋪裝層施工方法探討

林益權

福建省閩西交通工程有限公司廈門分公司（361000）

隨著社會的不斷發(fā)展，橋梁基礎設施也在不斷地完善。但是，在橋面鋪裝層設計中存在著一些問題有待解決。這里主要對橋面鋪裝破壞的原因，橋面鋪裝混凝土過渡層施工質(zhì)量控制，橋面防水黏層施工質(zhì)量控制，橋面鋪裝瀝青混合料施工質(zhì)量控制幾個方面進行了闡述。

橋面；鋪裝層；施工方法

1 橋面鋪裝破壞原因分析

近年來，隨著公路建設的不斷發(fā)展，橋梁數(shù)量也越來越多。但是，橋梁數(shù)量的不斷增多也造成了很多的橋梁橋面鋪裝出現(xiàn)了各種破壞問題，這些問題不僅給人們的生活出行帶來了很大的困難，而且阻礙了區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展。造成橋面鋪裝破壞的主要原因是:第一，車流量大，行車速度快，超載嚴重。在超載的情況下，橋面鋪裝層因不能夠承受其壓力就會出現(xiàn)局部彎沉的情況，即橋面局部出現(xiàn)向上或者向下彎曲的力而形成了正彎矩和負彎矩。鋪裝層上面大多會出現(xiàn)相應的拉應力與壓力，在這兩種力的相互作用下，就會造成橋面鋪裝層破壞[1]。第二，鋪裝層設計不合理。就目前的情況來看，在鋪裝層設計的過程中，所使用的材料本身因厚度不夠而不具有一定的承受力。另外，很多的鋪裝層鋼筋的配置過程中，忽視對受力筋的配置，含筋率低，抗壓力低。第三，橋面的鋪裝層在設計過程中存在很多的縫隙，而縫隙會激發(fā)十分嚴重的應力集中。所以，縫隙也成為了橋面鋪裝過程中非常薄弱的環(huán)節(jié)，是橋面鋪裝混凝土破壞的“起點”。因此，在橋面鋪裝的時候，需要盡量地減少縫隙，在鋪裝層鋼網(wǎng)密度過大的狀態(tài)下，需要盡量減少其假縫數(shù)量，減少負荷。

2 橋面鋪裝混凝土過渡層施工質(zhì)量控制

2.1 橋面鋪裝混凝土過渡層處理

所謂的橋面鋪裝層是指用于保護橋面的防護層，防止車輛在行駛的過程中直接磨損橋面，便于車輛行駛。橋面的鋪裝通常都是運用瀝青或者水泥混凝土來對橋面進行鋪裝,目前其混凝土鋪裝的結構為:瀝青混凝土橋面鋪裝和水泥混凝土橋面鋪裝。

橋面鋪裝混凝土過渡層處理，從圖1和圖2可以看出,具有這一特點的橋面結構鋪裝過程相對簡單。通常情況下，若是不把重點放在鋪裝材料的性能上，那么重點放在橋面鋪裝層上下相加的形成橋面上面，需要使其形成表面平整耐磨，便于車輛更好地通行。下表面和混凝土橋面板相接觸,讓其過渡層相連接，使其保持牢固性，減少過渡層剝離現(xiàn)象的發(fā)生，使橋面鋪裝設計具有耐久性特征。換句話說，鋪裝層下表面和粘連層的上表面相互作用和影響，以延長橋面鋪裝的使用壽命。所以，做好橋面鋪裝過渡層的處理工作是確保橋面鋪裝質(zhì)量的關鍵。

圖1 瀝青混凝土橋面鋪裝

圖2 水泥混凝土橋面鋪裝

2.2 技術要求與標準

第一，橋面鋪裝設計和施工需要符合國家環(huán)境和生態(tài)保護的有關規(guī)定；第二，橋面鋪裝需要根據(jù)公路的等級、路面的使用情況、性能要求以及所需要承擔的交通荷載情況進行設計，并且還需要結合當?shù)氐臍夂驐l件、材料、建設以及養(yǎng)護條件工程實踐經(jīng)驗等進行橋面的鋪裝工作；第三，橋面鋪裝需要積極使用并推廣經(jīng)過實踐證明的先進技術、新材料以及新的施工工藝。

3 橋面防水粘層施工質(zhì)量控制

在實際的工作中橋面破損、滲漏、鋪裝層脫落等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，而水是導致這些問題出現(xiàn)的主要原因之一。所以，做好橋面的防水粘層施工工作是確?；炷翗蛎娌皇軗p壞、增加橋梁使用壽命的重要手段。

防水黏層能夠阻斷濕氣侵入橋面，黏結層把橋面和鋪裝層完美地結合在一起，使鋪裝層和橋面的受力情況得到改變，能夠有效防止鋼筋生銹損壞現(xiàn)象的發(fā)生。一般情況下理想的鋪裝層的材料需要符合下面幾個條件:第一，具有一定的不透水性能；第二，具有很強的粘結力，能與混凝土橋面緊密粘連；第三，混凝土橋面被車輛碾壓后沒有破損情況；第四，具有很強的耐高低溫性能；第五，施工過程相對簡單易操作。

4 橋面鋪裝瀝青混合料施工質(zhì)量控制

4.1 橋面鋪裝瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

第一，橋面瀝青混合料攤鋪運用非接觸式的平衡梁對攤鋪進行相應控制，同時需要用能夠進行加熱的熨平設備將設置壓實。預熱的時間通常是開始攤鋪前1 h，預熱的溫度需要保持在112～122℃。喂料機需要和攤鋪機的工作速度保持一致。

第二,利用相應的平衡梁來控制橋面的平整度。在正式攤鋪之前需要用5 m的測量尺對橋面的平整度進行測量，如果測量的結果都在3 mm以內(nèi)，可以以原橋面作為衡量標準，進行攤鋪。在攤鋪的時候，若是和之前攤鋪的位置靠近，就需要在熨平設備的底部設一個傳感器，對鋪設的情況及時感應，并對其鋪設坡度合理控制，確保鋪裝層橫縱幅度保持一致。

第三，在對橋頭處攤鋪時，需要將攤鋪機兩邊分別設置不低于18 m的導梁。為攤鋪創(chuàng)造條件，同時還需要根據(jù)橋面實際情況對導梁的高度進行相應的調(diào)整，使其厚度控制在一個合理的范圍內(nèi)，以確保過渡段的平整，便于車輛順利通行。

4.2 橋面鋪裝瀝青混合料碾壓質(zhì)量控制

第一，對橋面鋪裝瀝青混合料的輾軋需要運用相應的碾壓機器，碾壓機器包括輪胎壓路機、雙輪振動壓路機以及小型振動壓路機等。

第二，碾壓機需要和攤鋪機配合使用。攤鋪機對瀝青混合料攤鋪之后，用碾壓機進行碾壓，碾壓需要分三個步驟進行。初壓時，需要運用輪胎壓路機碾壓；復壓時運用雙輪震動壓路機碾；終壓時運用輪胎壓路機碾壓。

第三，在碾壓的過程中，需要按照從低到高的順序均勻碾壓，相鄰的碾壓帶之間需要重疊一定距離的輪寬。這就對碾壓操作人員提出了很高的要求，需要加大對操作人員的培訓力度，嚴格規(guī)定其操作行為。在碾壓機停止運行的時候，需要減速慢行，千萬不能急剎車。

第四，在碾壓的三個階段中需要設定相應的碾壓標志，讓操作人員對操作步驟有一個全面的了解。另外，在碾壓的過程中，需要對碾壓順序、碾壓機器、次數(shù)、碾壓速度進行監(jiān)督和管理，防止漏壓情況的發(fā)生。同時，當初壓終壓的次數(shù)超過三遍之后，需要對其碾壓的穩(wěn)定性進行測量并做好相應的記錄。當碾壓的溫度和實際情況不符時，不僅要增加碾壓的次數(shù)，更重要的是要弄清楚原因，并運用科學有效的方式進行管理。

4.3 橋面鋪裝瀝青混合料施工缺陷處理

在橋面鋪裝瀝青混合料的施工中，常常會出現(xiàn)很多的施工缺陷。從使用的角度來看，突出表現(xiàn)為路面波浪、橫縫跳車、密實度不合乎標準、局部推移或松散等情況。這些缺陷的產(chǎn)生一般都是施工不嚴謹科學所導致。橋面出現(xiàn)的波浪是在攤鋪機的壓力作用下形成的。另外，橋面鋪設的瀝青混合料的厚度和溫度的改變也會使混合料的勁度不平衡。對波浪最好的處理辦法是，對攤鋪機的性能進行調(diào)整，并且需要將瀝青混合料的溫度控制在一個合理的范圍內(nèi)，使鋪平系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)。機器操作者需要定時進行相應的檢查，發(fā)現(xiàn)存在的漏洞并采取有效的方法進行處理。除此之外，橫縫跳是路面處理工藝不當造成的。對橫縫的處理需要把已經(jīng)成型的路面切齊，同時在接觸的地方上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在正式工作之前需要對橋面的松鋪系數(shù)合理掌握，攤鋪完成后還需要對橋面定時檢查并安排專人進行修補工作。

5 小結

隨著科學技術水平的不斷提高，我國的橋梁數(shù)量也逐漸增多，但要保證橋梁工程建設的長遠發(fā)展，就需要重視橋面鋪裝層工作。對于目前橋面建設過程中存在的問題，采用有效的方法進行橋面鋪裝層建設，延長橋梁使用的壽命，從而推動經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

[1]李明文.公路工程瀝青路面結構設計規(guī)程[J].北京:人民交通出版社,2014(8):45-47.