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        F-Pace的彎道攻略

        2017-09-12 08:42:14何燁煒
        汽車導報 2017年9期
        關(guān)鍵詞:扭力捷豹前輪

        何燁煒

        捷豹F-Pace以“跑車型SUV”的自我定位贏得了細分市場,沒有搶同門路虎的風頭,也讓這個細分領(lǐng)域里不再是保時捷Macan獨家自美。無論造型、定位,還是機械,F(xiàn)-Pace很好地詮釋了新時代捷豹的設(shè)計理念和產(chǎn)品精神,畢竟搞一身泥巴本來就不是捷豹品牌的本性,優(yōu)雅干練地在公路跑才符合英國跑車品牌的定位。

        但如今跑車型SUV不只有F-Pace和Macan唱雙簧了,來自意大利的Stelvio也來湊熱鬧,還有更多趕往這個戰(zhàn)場。不過,無論如何,消費者確實挺買賬,畢竟如今四驅(qū)SUV不只代表豁泥巴爬大石,穩(wěn)定而有趣的公路駕駛體驗也正成為四驅(qū)SUV的新使命。

        “大號跑車”F-Pace獲獎無數(shù),但也不是無懈可擊,舊款1750-4000rpm最高扭矩區(qū)間有點尷尬,最高功率也是從4500rpm開始衰退,對于一輛標榜“跑車化”且車重接近2噸的SUV來說,要維持發(fā)力轉(zhuǎn)速區(qū)間并不容易。于是發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)的匹配輸出肯定是改款要動刀的地方。

        你可能要忘記擋位

        有意思的是,讓我感受到動力設(shè)置改善的場合竟然是彎道。

        試駕過程中有一段封閉山路,教練讓我做頭車,對講機里“挑逗”我“追上”,很快就把后車甩出視野之外。追上教練的3.0T版本不是易事,手上的2.0T發(fā)動機(最大功率從240ps提升250ps)令人興趣盎然。提升至365Nm最大扭矩最早從1300rpm就完全涌現(xiàn),比之前提早450rpm,一直持續(xù)到4500rpm,幾乎覆蓋日常和激烈駕駛所需的區(qū)域。

        最有意思的是,最大扭矩下降時剛好銜接最大功率上升的曲線,最大功率區(qū)間從過去4000rpm一直延續(xù)到6500rpm,也是覆蓋平時用得著的區(qū)域了,百公里加速時間也因此減少0.7秒至6.8秒。

        幸福的煩惱是,彎前連續(xù)降擋可能會導致轉(zhuǎn)速突破4500rpm,扭力大幅下降,出彎加速不力。其實只需正常剎車,把擋位交給自動變速程序就夠了,1300至4500rpm的最高扭力區(qū)間,你的左手食指確實不需要做什么。

        還有一個奇怪的現(xiàn)象,如果你以性能車型的節(jié)奏手動快速降擋,不知道出于保護還是別的原因,動力銜接會有短暫的中斷——呃,挺英國。既然這樣,好好享受這個扭矩特性帶來的便利吧,“優(yōu)雅地快”正是捷豹品牌精神。

        用四驅(qū)過彎?我沒吹牛

        教練真的跟我玩high了,我們互追到了山下,整整等了10分鐘,后車才陸續(xù)出現(xiàn)。除了在一些較急的彎角進彎時被推頭提醒一下之外,追逐的快感讓我?guī)缀跬涀约涸陂_SUV了,但推頭相當輕微,機智的四驅(qū)系統(tǒng)可以在165毫秒內(nèi)完成前后動力100%切換或者分配,只要配合好油門的深度,讓后輪多輸出一點扭力,就能讓前輪軌跡繼續(xù)控制在手,抓地力從極限到完全極限前的寬容度還是留得相當充足。這就是用四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配提升過彎能力的正確操作,我沒吹牛,不信大家問問“景田之虎”奧迪R8 V10是怎么開的。

        前輪推頭不明顯的另一個重要原因,是前雙叉臂和后多連桿的懸掛設(shè)定。這個對捷豹來說簡直手到擒來,不就是操控嘛,分內(nèi)事。

        不過,在極端操控上,F(xiàn)-Pace真的跟直接對手保時捷Macan有一些差距,后者才會讓你完全忘記了SUV這回事。這里Stelvio肯定也要出來發(fā)言兩句了,以后驅(qū)為主,前輪按需才分配動力的驅(qū)動模式則更加極端,完全就是轎跑車的特性,駕駛樂趣上會更極致。

        但這是捷豹有意保留的,畢竟要是完全追求極致、拋棄自己的品牌性格,那就不是捷豹了,也許Macan羨慕捷豹 ,那份紳士風度不是斯圖加特技術(shù)精英能夠模仿的。而捷豹身上獨有的英倫氣質(zhì),和阿爾法·羅密歐那種瀟灑不羈相比又各具魅力,甚至可以說互不影響。

        F-Pace很清楚,不能因為“跑車型SUV”的屬性迷失自己,SUV所需的舒適性不能妥協(xié),軟硬適中、攻受兩用才是自己的追求。

        也要有點脾氣才招人喜歡

        很多車評人前輩說過,有點脾氣,用起來有點膈應,這才是捷豹。F-Pace升級的車載多媒體系統(tǒng)竟然是體驗感最好的,和奧迪那桀驁不遜的MMI 系統(tǒng)相比簡直是天使。

        捷豹真的越來越體貼了,省油10%,后座也比舊款升高65mm,獲得一個更舒服的后排坐姿,確實不像英國人以前愛干的事,它為給你準備了4個USB口以及3個12V插座,整成個英國管家的范兒了。

        你要挑毛病不是沒有,比如一些小細節(jié)的接縫位, 這樣才有人的氣息嘛(Stelvio表示嚴重同意),買捷豹的人也想要這種人的情感聯(lián)系。否則直接買Macan好了。

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