張逸

車有許多玩法，網絡交流是一種，近身肉搏是另一種，殊途同歸，無非是為了獲得精神上的愉悅。只是對于越野玩家來說，隔靴搔癢肯定不如脫了靴子跳河里探路來得爽快——光說不練假把式。

簡單點，越野的方式簡單點

但玩越野光有一腔熱血是不夠的，沒有一輛合適的純正越野車，別說要征服這個星球上那些人跡罕至的區(qū)域，估計連暴雨過后的新洲路你都蹚不過去，這正是豐田LC 7系列車型從1984年至今依然如“小強”般堅韌地生存在這個星球上的原因之一。這類從戰(zhàn)場“解甲歸田”的越野車，既沒有現(xiàn)代化的車身結構，也沒有緊貼時代的動力總成，更別提什么人機工程、智能互聯(lián)。要不是受環(huán)保條例所限，需要使用電噴系統(tǒng)，在它身上你不會找到一個晶體管，簡單的機械美在LC 7系車型中得到完美的詮釋。

與許多傳統(tǒng)的越野車相似，豐田LC7系有多種軸距以及車身結構供顧客選擇，這輛短軸距硬頂車型代號為J71，行家們習慣稱之為LC71。相比標準軸距版的LC76來說，LC71更接近軍車規(guī)格，所以也有許多軍事迷會將它列為藏品。相對于上世紀80年代的款式，這輛2012年出廠的新品改進有限，為了適應安全法規(guī)，原有的圓形玻璃大燈改為了樹脂材料的方形水晶燈，進氣格柵順應潮流添加了大面積鍍鉻裝飾，內飾方面無非換了個造型飽滿一點的方向盤，而體現(xiàn)其高配車型的唯一配置就是電動車窗，僅此而已。

荒野求生，簡單粗暴

如果以現(xiàn)代化的轎車標準去衡量LC71這種活化石般的工具車，自然是大錯特錯。作為地球上為數(shù)不多的純種越野車之一，LC71擁有最適合荒野生存的車身結構——粗壯的大梁車體加上前后整體橋懸掛，顯得堅不可摧。鋼板彈簧后懸掛帶來的超強載重能力讓LC 7系壟斷各大無人區(qū)后勤車名單，賴以生存的飲用水和燃料只能交給LC 7系來運輸是無人區(qū)里不成文的規(guī)矩，陸巡不行，普拉多更不行。為了極致的可靠性，LC71采用了MT變速箱與純機械式分時四驅系統(tǒng)，換擋以及兩驅、四驅切換時無需電腦和電機代為執(zhí)行，簡單粗暴但無比可靠，只是需要些體力去操作。循環(huán)球式方向機在鋪裝路面行駛是個噩夢，虛位巨大、回正乏力，掉個頭能讓你忙得團團轉，只因圈數(shù)太多。

這些在城市里使用顯得無比愚蠢的設計，一旦進入荒野卻能讓你感恩它的存在。方向機的虛位使你的拇指不會被過于敏感的方向盤弄成骨折；百分百連接的分時四驅絕對不會出現(xiàn)打滑過熱失效的狀況；經典單VVT-i結構4.0 V6發(fā)動機低轉速爆發(fā)力強勁，而且設計合理，維護簡便；車廂內的PVC材質門板和地毯即使從河床底爬出來也能瞬間將積水排空，無需擔心涉水后內飾發(fā)霉……可以說，LC71的誕生就是為了荒野生存，如此純粹，如此野性。

所以，當這輛LC71出現(xiàn)在我眼前，我仿佛見到一頭被困在動物園鐵籠子里的非洲雄獅，幸而它只在此作短暫休整，不久又將回歸屬于它的王國。