李永平++馬魯

摘 要：從項目成本管理精益化、項目進度控制精益化和項目質(zhì)量安全管控精益化入手對公路工程項目精益化建造進行具體分析。

關(guān)鍵詞：公路工程項目；精益化建造；施工

中圖分類號：TB 文獻標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.21.107

1 前言

成本控制、進度管理、質(zhì)量安全管理是項目管理的三大核心管理要素。精益建造理論所主張的準(zhǔn)時生產(chǎn)制度能夠減少庫存和減少浪費，有助于項目的成本管理；價值工程對提升項目價值，提高顧客滿意度具有重要的指導(dǎo)意義； 6S 的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對提高公路工程項目的質(zhì)量安全管理水平有很大的引領(lǐng)作用。

2 項目成本管理精益化

2.1 調(diào)研浪費現(xiàn)象、避免浪費控制成本

按照價值工程及精益建造的理解，凡是對提交的產(chǎn)品不增加價值的無意義的管理活動或人力、物力及財力的投入、延誤均構(gòu)成了浪費。

公路工程施工現(xiàn)場的布局是否合理，這是最終是否會造成搬運浪費及工作效率損失的一大原因。物料需求計劃認為庫存是一種應(yīng)對施工生產(chǎn)的有效的風(fēng)險管理，但精益建造認為把庫存當(dāng)作應(yīng)對生產(chǎn)之急需的做法猶如飲鴆止渴。過度的產(chǎn)品堆積和庫存會占用大量的資金，引起施工現(xiàn)場的堵塞，增加了項目成本，庫存還會助長建筑工人的惰性，削弱施工場地使用的靈活性。

例如在筆者某公路工程項目施工中，土建總包單位因為先期進場作業(yè)，工作取得了監(jiān)理和業(yè)主的信任，土建施工后期機電安裝單位會作為獨立的第三方進場，但是與土建單位有工作上的銜接與配合，監(jiān)理和業(yè)主因為工作的慣性思維，仍然會把機電安裝的工作強加在土建單位身上，但是土建單位對機電安裝工作不是強項，如果把關(guān)不嚴(yán)或者意識有偏差，會造成錯誤越來越多，返工越來越多，錯誤的成本就越來越大；必須糾正這種流程。

2.2 采用準(zhǔn)時化生產(chǎn)，控制庫存成本

主要是盡可能地使公路工程項目施工過程中的分項工程之間的轉(zhuǎn)換時間接近于零。前道工序一結(jié)束，管理者應(yīng)該立即安排資源，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)換到下一工序，最終實現(xiàn)間隔時間為零的狀態(tài)，比如，道路基層施工完畢后，立即進行瀝青面層的攤鋪。實現(xiàn)工序及分項工程的無縫銜接，具體涉及施工人員、機械設(shè)備、施工材料、專業(yè)分包之間的配合這四個方面的轉(zhuǎn)換。

2.3 強化費用攤銷，降低直接成本

公路工程施工周期本身就相當(dāng)長，前期的成本投入會相當(dāng)大，但是很多成本是可以改變思路而進行攤銷，進而降低成本，這也是減少浪費的核心思想。根據(jù)以往的經(jīng)驗，項經(jīng)部能夠在以下領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)成本的最小化。

（1）前期臨時生活設(shè)施的投入，包括工人居住的彩板房、大批量的辦公居住空調(diào)、大型衛(wèi)浴設(shè)施。

（2）施工過程中使用的電纜線、標(biāo)準(zhǔn)用電控制箱、消防設(shè)施等，往常的項目由于疏于管理而損耗較大，項經(jīng)部應(yīng)研究制定新的管理模式進行糾正，比如鎖定在物業(yè)管理的職權(quán)范圍之內(nèi)。

3 項目進度控制精益化

3.1 探索并行工程，節(jié)省總項目工期

并行工程要求在公路工程的規(guī)劃設(shè)計階段，將公路工程的規(guī)劃選址、征地拆遷，管線搬遷、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工籌劃、運行維護等相關(guān)方面統(tǒng)籌結(jié)合起來，工程一旦開工就要以最快的速度完成項目交付。因此它要求，各類不同的專業(yè)人員能夠相互協(xié)同工作，隨時反饋，使設(shè)計工作能夠透明化。并行工程還特別要求務(wù)必確保公路工程的施工質(zhì)量，減少返工事件、窩工事件的發(fā)生，從而降低工程成本。另外，由于在設(shè)計階段業(yè)主的介入，可以使建筑產(chǎn)品更好地滿足業(yè)主的要求。

公路工程項目進行進度控制，應(yīng)當(dāng)廣泛的采用 Fast-tracking 方法。在這種模式下，公路工程的設(shè)計過程被視為是一個由業(yè)主、設(shè)計、承包方共同連續(xù)地進行項目決策的過程，而某個主要決策一經(jīng)幾方共同商定，即可馬上投入工程施工。盡管這一設(shè)想目前還沒有得到比較好的應(yīng)用，但是隨著主要矛盾的逐步化解和意識形態(tài)的認知增強，快速建造最終會被業(yè)主所認可，管理中心的施工即采用該模式。

3.2 應(yīng)用末位計劃系統(tǒng)，控制項目進度

精益建造理論認為建設(shè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程是一個相當(dāng)復(fù)雜又充滿動態(tài)變化的過程。相應(yīng)的施工計劃則應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具備條件制定，并且生產(chǎn)計劃的周期以普遍的周進度計劃較為合適。末位計劃系統(tǒng)就基于此原則，并成為精益建造計劃管理和控制及至精益建造實現(xiàn)的一個強有力的技術(shù)工具。末位計劃系統(tǒng)要求下一周期的生產(chǎn)計劃所需要的資源是由工作流末位人員來制定的，計劃自下而上，自后向前進行分類匯總，上級單位則對每周期的計劃完成情況進行評價。因此，它使得工作流變得更加可靠更加容易控制。

末位計劃系統(tǒng)是精益化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，最突出的是在項目運作的組織活動和管理活動中應(yīng)用精益的原理，運用 LPS 能夠?qū)Τ杀?、工期、質(zhì)量和安全這四個方面全方位進行改善。但也有學(xué)者認為，雖然它有很多的優(yōu)點，但是在實施過程中，由于系統(tǒng)缺少自我批評的能力，在一定程度上限制了管理者從錯誤中再進行學(xué)習(xí)，并對新的創(chuàng)新理論進行虛心接受的能力。

4 項目質(zhì)量安全管控精益化

精益建造理論上的 6S 標(biāo)準(zhǔn)化管理，具體運用時首先要明確 6S 標(biāo)準(zhǔn)化管理的以下3 個管理對象：

（1）人：對從事公路工程項目施工的各級管理人員，從事公路工程項目施工的各個層面各個工序中施工人員、勞務(wù)人員的行為進行的管理。

（2）事：對主要管理人員、一線安裝、生產(chǎn)、檢查的工人的工作方法，規(guī)章制度，作業(yè)流程的管理。

（3）物：對進入公路工程項目施工現(xiàn)場的施工原材料、各種類型的機械設(shè)備、所有在場施工或者加工的成品、加工生產(chǎn)的半成品的檢查、檢驗和規(guī)范化的管理。針對特大型市政建設(shè)項目，結(jié)合公路工程項目的施工經(jīng)驗，施工現(xiàn)場推行 6S 標(biāo)準(zhǔn)化管理，有以下幾種方法和事項。endprint

4.1 創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的物業(yè)一體化管理模式

公路工程項目工地上進行物業(yè)化管理，是近幾年大型公路工程所積極推行的一個亮點，它的優(yōu)點是能夠?qū)⒖偘鼏挝粡囊酝^為繁瑣雜亂的無意義無價值的事務(wù)中脫開身來，委托物業(yè)公司進行集中管理，便于總包管理人員能夠?qū)⒕?yīng)用于更加有價值的管理活動中去。

建筑工地采用物業(yè)化管理，雖然是一個新趨勢，但就目前而言，尚有以下不足之處需要管理者注意。

（1）在房地產(chǎn)中應(yīng)用較多，在市政、公路等施工領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用較少。

（2）總包單位物業(yè)管理的意識存在片面性，個別地方的物業(yè)管理只是迎合社會關(guān)注的噱頭，實際工作仍然停留在簡單的保潔工作上面。

（3）物業(yè)管理偏重于辦公區(qū)和生活區(qū)，對施工區(qū)的管理仍以各分包單位為主。

（4）物業(yè)管理與安保工作互相脫節(jié)，各成一家，互不干涉，不能夠有效地將物業(yè)管理的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。

4.2 強化施工現(xiàn)場的 6S 管理水平

6S管理起源于現(xiàn)代的日本，內(nèi)容包括清掃、清潔、整理、素養(yǎng)、整頓與安全。應(yīng)用6S管理，主要是通過對公路工程項目現(xiàn)場、現(xiàn)物的硬性規(guī)定，明確“場所、方法、標(biāo)識”，明確“定點、定容、定量”結(jié)合大范圍使用目視管理措施，構(gòu)筑整潔的施工現(xiàn)場，為降低浪費提供較好的空間。

6S管理，要求管理者注重現(xiàn)場的各種定位，警示標(biāo)識，任何人在施工現(xiàn)場，均知道與要求的差距在哪里。6S管理，主要就是提升管理者和施工勞務(wù)人員的工作素養(yǎng)，使項目全體員工養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，認真對待每一件小事，不違章作業(yè)，不違章指揮，從而降低成本。

作為大型的市政項目，推行現(xiàn)場6S標(biāo)準(zhǔn)化管理，可以起到以下作用：

（1）塑造項目整體形象，增強總包單位在業(yè)內(nèi)的自信心。

（2）減少浪費：雜物亂放，致使其他東西無處堆放，這是一種空間的浪費。

（3）提高效率：在良好的施工環(huán)境中，能夠提高建筑工人的工作效率。

（4）質(zhì)量保證：如果工地上的建筑工人能夠養(yǎng)成汽車工廠里面工人一樣認真嚴(yán)謹?shù)牧?xí)慣，建筑產(chǎn)品的質(zhì)量就能夠得到大幅提升。

（5）安全保障：建筑工人在良好的環(huán)境內(nèi)工作，認真負責(zé)的態(tài)度自然就會養(yǎng)成，違章指揮和違章作業(yè)會大幅減少。

5 結(jié)語

很多實施了精益建造的公路工程項目在不同角度明顯取得了顯著的成效，而地下空間的開發(fā)，地鐵的大規(guī)模投資建設(shè)，公路工程項目的爆發(fā)式投資建設(shè)均對大型的公路工程施工提供良好的市場環(huán)境和創(chuàng)新環(huán)境，與國外的眾多建筑企業(yè)相比，我國的公路工程建設(shè)行業(yè)，在推行精益建造工作中不但客觀存在相當(dāng)大的認知和實踐的空間，并且還迫切需要投入大量的時間和精力去進行研究。

參考文獻

[1]曹留峰. 施工項目精益成本控制研究[D].南京：河海大學(xué)，2007，第26頁.

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