蔡寅寅

摘要：公路建設(shè)為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要的條件，公路質(zhì)量問題會(huì)影響交通運(yùn)輸和車輛運(yùn)行安全。其中，過渡段的施工問題是路橋工程項(xiàng)目施工中的重要組成，沉降問題最明顯。因而一定要注重路橋過渡段差異沉降施工，合理地選擇處治技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路橋施工質(zhì)量的全面提升，為經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的提高奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；差異沉降；處治技術(shù)

1 造成橋頭差異沉降的原因

1.1橋頭差異沉降的表現(xiàn)形式

1.1.1 樁柱式橋臺(tái)和肋板式橋臺(tái)常應(yīng)用于地基較為軟弱的地段，而重力式橋臺(tái)常應(yīng)用于地基較好的地段，因此，樁柱式和肋板式橋臺(tái)臺(tái)后路堤的地基加工后沉降遠(yuǎn)大于重力式橋臺(tái)，這是導(dǎo)致幾種不同類型橋臺(tái)差異沉降的主要因素。

1.1.2 由于錐坡填土自重的作用，橋頭地基所受附加應(yīng)力增大，地基將產(chǎn)生較大的側(cè)向位移，從而提高橋頭路堤的沉降變形。隨著地基模量的增大，錐坡的這種影響減小。同時(shí)，有錐坡時(shí)，臺(tái)前地基模量的減小對(duì)橋頭路堤沉降的影響也明顯大于無錐坡的情況。因此，錐坡填土的重力作用也是引起橋臺(tái)類型對(duì)差異沉降影響的重要因素。

1.1.3錐坡由于施工空間的限制，壓實(shí)度相對(duì)較低，隨著錐坡土體模量的減小，橋頭路堤的沉降也將增加。

1.1.4 錐坡滲水將引起局部滑塌，從而增加橋頭路堤的沉降，因此，對(duì)錐坡應(yīng)做好防護(hù)措施。

1.2路橋和過渡段的路基施工不同

路橋工程項(xiàng)目施工是獨(dú)立性施工，路橋施工承建單位與道路施工主體單位在行政方面并不是隸屬的關(guān)系。這種情況可以有效地增強(qiáng)道路施工效率，然而，對(duì)于路橋和過渡段路基的施工卻造成了不利的影響，難以保證其安全性與穩(wěn)定性。在橋梁與道路施工過程中，雖然采取相同施工工藝，但因?yàn)槭┕挝淮嬖诓町?，所以在施工作業(yè)方面，特別是與路橋、道路主體及過渡段三位一體施工，銜接的效果并不理想。其中，最明顯的問題就是處理路基方面。因雙方存在異議，即便在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)引發(fā)過渡段的差異沉降，但在道路投入使用并通車后，也會(huì)出現(xiàn)明顯的差異沉降問題。

1.3監(jiān)管工作不完善

根據(jù)監(jiān)理單位工作的相關(guān)要求，任何施工項(xiàng)目都需要安排專業(yè)監(jiān)理工作人員展開嚴(yán)格監(jiān)督和管理工作。尤其是工程項(xiàng)目的關(guān)鍵部位，應(yīng)針對(duì)施工工藝進(jìn)行定期與不定期地抽查，盡可能使施工作業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)劃方案的內(nèi)容開展。受諸多因素的制約，雖然監(jiān)理單位嚴(yán)格要求道路工程項(xiàng)目的基本施工，提高了橋梁施工工藝的要求。但因?yàn)楹鲆暳诉^渡段施工的重要性，所以很少有監(jiān)理工作人員對(duì)其施工工藝進(jìn)行監(jiān)理，增加了差異沉降問題出現(xiàn)的幾率。

2處治技術(shù)分析

2.1橋頭搭板

設(shè)置橋頭搭板可以有效防止橋頭跳車現(xiàn)象，通過橋頭搭板可以將橋臺(tái)和路堤銜接處因差異沉降引起的路面縱坡突變進(jìn)行必要的緩和，將路面縱坡變化盡量控制在合理的范圍之內(nèi)；搭板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，搭設(shè)時(shí)，將板的一端放置橋臺(tái)之上；另一端放置在路堤上，保證搭板的寬度和橋面板的寬度一致，厚度一般為20～40cm，長(zhǎng)度一般在5～12m；搭板設(shè)置時(shí)，要憑借有限元和理論分析法計(jì)算搭板的內(nèi)力、配筋設(shè)計(jì)等；總結(jié)搭板的類型、構(gòu)造設(shè)計(jì)、埋置的方式等。

2.2土工格加筋技術(shù)

通過對(duì)土工格加筋技術(shù)的運(yùn)用，可以對(duì)橋頭跳車的問題進(jìn)行解決。土工網(wǎng)的長(zhǎng)度需要由下至上根據(jù)1：1坡率增加，而頂層需要保證9m，而鋪面層的距離是0.5m，填土壓實(shí)度要盡可能控制在85～90%，以確保土工格網(wǎng)抗拉的剛度符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。另外，對(duì)錨固加筋張拉的作用進(jìn)行合理地運(yùn)用，分層組織填料順臺(tái)背沉降。而在土工格的作用之下，可以增加土顆粒與接觸網(wǎng)之間的摩擦力，以保證全面提升土體自身抗變與承載的能力。

2.3有效處理軟弱地基并進(jìn)行臺(tái)背換填

對(duì)于橋頭軟弱地基處理來說，與普通地基存在一定的差異，處理的要求要更高。通常情況下，在處理軟弱地基的過程中，會(huì)選擇使用復(fù)合地基與排水固結(jié)的方法，而排水固結(jié)方法需要更長(zhǎng)的預(yù)壓期，而且竣工以后會(huì)出現(xiàn)大量沉降。對(duì)于復(fù)合地基方法，其實(shí)際造價(jià)更高，且難以確保施工的質(zhì)量，但是可以減少整體的沉降量。由此可見，必須根據(jù)實(shí)際施工情況，合理地選擇使用軟弱地基的處理方式。在臺(tái)背換填過程中，應(yīng)選擇大模量且具有良好排水性，壓實(shí)難度較小的級(jí)配碎石，將其作為主要材料換填。在完成壓實(shí)以后，能夠緩解路基壓縮變形的情況。臺(tái)背換填的方法是無法從根本上消除地基沉降的，一定要與其他的處治技術(shù)進(jìn)行結(jié)合才能夠發(fā)揮作用。

2.4土工格室柔性搭板

（1）施工前

施工前，要將路堤填筑所需的壓實(shí)機(jī)械、小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備及打夯設(shè)備等準(zhǔn)備完善，保證臺(tái)背填料的夯實(shí)度；臺(tái)后的填料要和路基填料保持一致，填料的含水量較低，要進(jìn)行撒水，撒水量要按照設(shè)計(jì)要求，均勻撒水，間歇按照規(guī)定的時(shí)間，然后將格室填充，并進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)還要將材料中不滿足要求的填料和雜草、樹根等挑揀出來；對(duì)購買的土工格室材料進(jìn)行驗(yàn)收，認(rèn)真審核測(cè)試報(bào)告、出場(chǎng)合格證，并交由實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試，滿足設(shè)計(jì)要求方可使用。在進(jìn)行土工格室鋪設(shè)之前，要將臺(tái)背地基進(jìn)行整平和振壓，確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）施工技術(shù)

要精確定位固定件的位置，用墨汁線在橋臺(tái)上彈出一條水平線，并采用鋼卷尺在水平線上劃出間距為20cm的標(biāo)識(shí)點(diǎn)，憑借射釘槍將錨釘打入橋臺(tái)中，接著安裝固定件，安裝完畢后，核查質(zhì)量；鋪設(shè)時(shí)，憑借合頁式插銷把土工格室連接在固定件上，并將土工格室拉到規(guī)定尺寸，然后填料固定，用力將整塊土工格室張開，將相鄰的土工格室板塊采用插銷進(jìn)行整體的連接，在完全張開的土工格室的四周，要進(jìn)行填料固定；采用推土機(jī)將含水量合理的填料填充土工格室，機(jī)械虛填厚度達(dá)25cm，對(duì)于不能到達(dá)的死角，進(jìn)行人工填充；采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，臺(tái)背周圍采用打夯設(shè)備或者小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)壓實(shí)，土工格室層的壓實(shí)次數(shù)要高于其他層2次左右；最后進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

3 結(jié)語

路橋過渡段差異沉降問題危害已經(jīng)被業(yè)界高度重視，我們的工程技術(shù)人員要不斷改進(jìn)處理技術(shù)，將沉降的危害后果降低到最小，保證施工工程質(zhì)量，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)工作，提高路橋施工的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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