常偉

摘要：我國經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展的水平不斷上升，道路交通已經(jīng)成為了支持社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，且道路的使用率更呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢。在此情況下，道路所承受的載荷量在不斷增加，加之在道路建設(shè)過程中存在一定問題，嚴重導致了相關(guān)病害產(chǎn)生的情況。雖然我國道路交通建設(shè)能夠獲得一定經(jīng)濟支持，并且建造的速度在不斷提升，但是對于道路工程的病害并未予以高度重視，導致道路的使用價值大打折扣，安全事故發(fā)生率亦在增加。本文就對道路工程的常見病害與施工處理技術(shù)進行分析和探討。

關(guān)鍵詞：道路工程；常見病害；施工處理技術(shù)

1道路工程的常見病害

1.1路面裂縫問題

第一點是因為在水泥、碎石、砂礫等原材料的選購中，材料的質(zhì)量存在問題，不符合施工路段的施工要求，最終導致路面施工質(zhì)量不達標出現(xiàn)投用后的路面裂縫問題。第二點是因為施工技術(shù)人員施工技術(shù)操作失誤、施工工藝運用不科學。若路面發(fā)生裂縫現(xiàn)象，會直接對道路的美觀性造成直接的影響，嚴重時會降低道路的整體承載力與結(jié)構(gòu)特性，給車輛的交通出行帶來安全問題。

1.2路基變形問題

第一，是施工過程中施工措施不當，例如施工時分層太厚、沒有控制好含水量、沒有控制好密實度，從而引起路基變形。第二，是施工單位在選擇材料時出現(xiàn)問題，例如，原材料質(zhì)量不達標，過期失效、材料壓縮系數(shù)過大，或者采用了高塑性的粘性土質(zhì)，這些都是路基變形的誘發(fā)因素。第三，是因為道路被個人蓄意損壞，這是因為部分單位與個人為了一己私利，不顧運營法的存在，擅自超載超重駕駛，對路面造成了嚴重的負荷損壞，致使路基變形。

1.3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象

道路工程施工中出現(xiàn)路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象，主要受到施工技術(shù)的影響，一旦施工技術(shù)出現(xiàn)問題，該種現(xiàn)行必定會發(fā)生。通過長期的研究發(fā)現(xiàn)，道路工程施工的過程中需要進行瀝青等材料的調(diào)配，一旦瀝青配合比的調(diào)制出現(xiàn)了錯誤，或者在填充料水分添加時出現(xiàn)差錯，亦或者未采用正確的路面振搗方式等，均可能導致路面出現(xiàn)麻面或者蜂窩現(xiàn)象。

1.4邊坡塌陷問題

邊坡塌陷主要由塌方與滑坡兩種形式組成。雖然二者的出現(xiàn)都是由于土壤未得到緊密壓實，存在疏松現(xiàn)象造成的，但是塌方的根本原因是因為施工環(huán)節(jié)存在問題以及水的破壞造成的；而滑坡則是因為施工地質(zhì)條件過差引起的。所以，道路施工環(huán)境若是土壤地質(zhì)松軟、常年雨水較多，那么就極易發(fā)生塌方與滑坡。因此土質(zhì)疏松是導致滑坡的根本原因，若雨水對其在進行沖擊，在高壓力下組中就造成了路面土體順著某個方向滑動下落，從而對路基路面造成破壞。

2道路工程的常見病害施工處理技術(shù)

2.1路面裂縫的施工處理技術(shù)

（1）表面封閉法。整體表面封閉法：對混凝土表面的不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，需預(yù)先灑水濕潤基層，然后用網(wǎng)狀裂縫柔性封閉劑，均勻涂刷，不得有漏涂部位，涂刷厚度1mm左右為宜。表面封閉法分兩種，一種是局部表面封閉法，另一種是整體表面封閉法。但采用此方法都應(yīng)先清除混凝土表面的灰塵和雜質(zhì)，對頑固性的油漆或其他粘結(jié)性強的污物，應(yīng)采用噴砂方法清除。局部表面封閉法：對混凝土表面的未貫穿裂縫及注漿法不能注入的微細裂縫，可用環(huán)氧樹脂配合微細裂縫封閉膏沿縫涂刮，寬度20mm；也可開槽嵌入。（2）灌漿、嵌縫封堵法。寬度在0.5mm以下裂縫，宜采用丙烯酸甲酯類或低粘度改性環(huán)氧類注漿材料；寬度在0.5～5mm的裂縫，宜采用無收縮或低收縮的改性環(huán)氧類注漿材料，其體積收縮率應(yīng)小于5%；寬度大于5mm的裂縫，宜采用注漿料或流動性好的無收縮水泥類膠凝注漿材料。灌漿材料固化后，應(yīng)敲開表面封閉膠層觀察，必要時可鉆芯取樣檢驗裂縫維修效果，若修補效果不能滿足設(shè)計要求，應(yīng)采取相應(yīng)的補救或加固措施。

2.2路基變形的施工處理技術(shù)

道路工程施工為了能夠有效的避免路基變形病害的發(fā)生，其必須要重視在建設(shè)的過程中嚴格控制路基質(zhì)量。在此方面，首先施工的過程中要對整體的道路路基進行良好的壓實，并且要嚴格按照該路段道路設(shè)計的要求進行路基施工，以此保證路基建設(shè)能夠符合該路段土質(zhì)、水質(zhì)等多方面的標準要求。其次，對路基進行填料時應(yīng)該盡量選擇可塑性比較強、穩(wěn)定性比較高、含水量恰當?shù)脑牧?，不符合質(zhì)量標準的材料堅決不能夠選用。

2.3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象施工處理技術(shù)

首先道路工程施工便需要選擇穩(wěn)定性比較良好、耐磨性比較強的原材料。在施工的過程中必須要重視對施工工藝的確定，尤其在進行瀝青混凝土路面的鋪設(shè)時，更要重視準確的掌握瀝青配合比，保證瀝青等材料的調(diào)配能夠符合道路路面施工的標準與需求。其次，在施工中進行填充料水分的添加時務(wù)必要進行添加量的反復(fù)確定，且要采取正確的添加方法技術(shù)，避免出現(xiàn)水分添加過多或者添加過少的秦光發(fā)生。此外，路面施工中需要重視采用正確的路面振搗方式，只有振搗恰當方能夠在一定程度上保證路面的平整、光滑，方能夠予以道路承載力一定支持，延長道路使用壽命。

2.4邊坡塌陷施工處理技術(shù)

在進行路基邊坡的防護與加固中需要堅持“因地制宜、防治結(jié)合、就地取材”等原則為主。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。通過植物的使用將使道路環(huán)境得到綠化、平衡周邊溫濕度，并對邊坡產(chǎn)生穩(wěn)定、固結(jié)的作用，該方法經(jīng)費投入少、操作便捷值得使用。在防護工作中應(yīng)基于道路周邊土壤條件進行合理的植物選擇。在高速道路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風化嚴重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預(yù)制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。柔性支護與防護主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動防護等防護形式。