李嵐

摘要：在高鐵線路的施工過程中，路基施工是一個極為重要的環(huán)節(jié)，只有做好了路基施工，才能夠保證高鐵線路工程的施工質(zhì)量，本文主要探討了高鐵線路路基施工的具體措施，以及一些關鍵的技術環(huán)節(jié)，并對施工完成之后的驗收技術進行了深入的分析和總結，提出了一些對策和建議，希望能夠為今后的高鐵工程施工帶來參考借鑒。

關鍵詞：高鐵線路；路基施工；驗收技術

前言

在高鐵線路的施工環(huán)節(jié)，路基施工屬于一項基礎性的工程，只有做好了路基施工，后續(xù)的施工工作才能夠順利推進，并保證高鐵線路工程順利完工，所以提高施工的技術水平，并做好后期的驗收，這些都是非常重要的工作。

1、高鐵線路路基施工的重要性

高鐵客運專線路基作為支撐列車運營的基礎，是一種土工結構物，路基的主體結構是免維修結構，不得出現(xiàn)路基病害，路基主要由地基處理、路基本體、基床底層、基床表層等組成。路基設計過程考慮路基結構的受力及變形要求、結構尺寸的要求、壓實標準的要求等；而施工過程中必須加強施工工藝控制及路基檢測，確保路基施工質(zhì)量。

2、高鐵線路路基施工技術

2.1路堤的施工技術

填料的要求，高鐵路堤填料應該滿足以下要求，以便能減少工后沉降，具有較高的安全儲備以保證路堤的穩(wěn)定和不致產(chǎn)生病害。

在列車和路堤自重荷載作用下能長期保持穩(wěn)定；路堤本體的壓縮沉降必須能很快完成；路堤的力學性能不會因受其他因素的影響面發(fā)生不利于路堤穩(wěn)定的變化。

2.2壓實標準的要求

為了保持高鐵路基的變形穩(wěn)定性，有必要提高路堤碾壓的壓實度。例如當路堤高度小于基床厚度時，軟弱天然地基往往要通過采取換填等措施加固后才能滿足，同時還須加強排水，避免基床被水浸泡面引起強度的降低。

2.3路堤邊坡的設計

高鐵路堤邊坡坡度決定于填土的性質(zhì)和所處的環(huán)境，如地震、洪水等，一般邊坡均在1：1.5-1：2.0之間。

2.4過渡段的施工技術

在過渡段較軟的一側，增人路基基床的豎向剛度，減小路基結構的沉降。此方法的主要作用是通過加強路基結構來減小路基與橋臺之間在剛度與沉降方面的差異，進而減小路橋間線路的不平順，常用的處理方法有加筋土路堤法、碎石填料填筑法和過渡搭板法等。

在過渡段較軟的一側，增人軌道的豎向剛度。該方法主要是通過提高軌道的豎向剛度來減小路橋間軌道剛度的變化率，具體處理方法有：（1）通過調(diào)整軌枕的長度和間距來提高軌道的剛度；（2）通過增人軌排的抗彎模量來增加軌道的剛度；（3）通過增加道床厚度來提高軌道的剛度。

在過渡段較硬一側，通過設置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊（板）來減小軌道的豎向剛度。對于橋梁和隧道等剛性結構物上的線路，可通過調(diào)整軌下墊板的剛度和設置枕下墊塊（無碴）的方法，使軌道的剛度值與較軟一側軌道的剛度值相適應。如可設置橡膠墊降低軌道的豎向剛度，減小路橋間軌道的剛度差。

3、高鐵線路路基施工驗收技術

3.1過渡段基底處理

過渡段基底處理需要根據(jù)設計標準與橋臺、相鄰路堤的基底處理等情況進行作業(yè)，當路堤高度低于3.0m時，原地面處理需要遵從驗收暫行標準8.1.6的要求。對于路堤高度高于3.0m的路堤，在相應的基底原地面經(jīng)過壓平處理，通過振動碾壓機對其碾壓，地基系數(shù)K30≥60MPa/m。檢驗數(shù)目：在過渡段選取地基壓實系數(shù)K（或孔隙率n）3個，其中：在離路基底線1m的左、右各取1點，在路基中部取1個點；或抽樣地基壓實系數(shù)K30，其中：在離路基底線2m處取1個點，在路基中間取1個點。檢驗方法：根據(jù)《鐵路工程相關試驗規(guī)程》（TB10102）的相關標準進行驗收。路堤以及過渡段根據(jù)設計要求從原地面的方向開挖，開挖坡面的橫向坡度與臺階開挖必須滿足設計標準。

3.2過渡段基坑回填驗收

（1）基坑通過混凝土回填，回填材料和土壤的要求需要滿足設計標準。檢驗數(shù)目：每個基坑分為兩個試驗組。檢驗方法：在澆筑地點選取成型混凝土試件，通過特殊的養(yǎng)護，同時，開始四個周次抗壓強度試驗。

（2）進行基坑碎石回填時，需要選取分層回填的方式，再通過小型振動機械碾壓，其壓實質(zhì)量應符合設計要求。檢驗數(shù)目：在每個基坑選取2個試驗點。檢驗方法：一般使用灌水法。

（3）基坑回填的厚度允許誤差是±5cm。檢驗數(shù)目：對每個基坑隨機抽取2個試驗點。檢驗方法：使用水準儀。

（4）填料一般通過分層的方式來實現(xiàn)壓實。利用大型壓路機器進行壓實，每層的最大壓實厚度應不大于35cm，其最小壓實厚度要求大于10cm，實際項目中的攤鋪厚度和壓實次數(shù)需要根據(jù)工藝試驗選取和參考，最后，對監(jiān)理單位給定的工藝參數(shù)和標準進行確定和實施。

（5）過渡段基坑回填必須滿足設計要求，檢驗手段也要參考《驗標》相應的規(guī)范和標準。

3.3路基工程驗收階段的質(zhì)量控制

路基工程驗收質(zhì)量控制的主要內(nèi)容有：第一，對工程缺陷處理進行檢查，檢查處理效果是否符合設計要求；第二，對工程項目施工質(zhì)量等級進行核查；第三，結合工程建設實際狀況，編寫質(zhì)量評估報告；第四，與施工控制組工作人員聯(lián)系，了解竣工驗收階段需控制的項目，并公示質(zhì)量評估報告。

路基工程驗收階段的質(zhì)量控制尤為重要，是保障整個高鐵路基質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)，驗收階段的質(zhì)量控制要點有以下內(nèi)容：第一，工作人員應該對路基的寬度和標高進行檢查，結合施工圖紙要求進行核對，做好檢查記錄，檢查過程中如發(fā)現(xiàn)問題及時向相關單位反映；對邊坡邊度進行加固施工；檢查排水設施是否合理；合適填方的壓實度等。第二，路基驗收階段還應該對土坑進行填平、 對坡道進行維護，檢查滲水井等位置施工是否合理；最后，檢查竣工工程的批準文件，如何設計施工不符合工程設計和標準應及時采取措施進行維修。

4、結束語

綜上所述，高鐵線路路基施工的技術非常多，對于施工人員來說，一定要掌握好每一項技術的施工要點，并積極做好技術的管理工作，同時在施工完畢之后，要及時處理好驗收工作，保證驗收符合要求。

參考文獻：

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