李建強(qiáng)

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，使得各類(lèi)路橋工程項(xiàng)目隨之增多。在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，過(guò)渡段是一個(gè)較為重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣關(guān)系重大。然而，由于公路橋梁工程的沿線(xiàn)較長(zhǎng)，從而使得很多路橋過(guò)渡段需要在軟基路基上進(jìn)行施工建設(shè)，因軟土的性質(zhì)比較特殊，其承載力無(wú)法滿(mǎn)足工程需要，所以，必須采取有效的施工技術(shù)方案，對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理，同時(shí)還要確保施工質(zhì)量，這樣才能使公路橋梁過(guò)渡段的施工順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過(guò)渡段；軟基路基；施工技術(shù)；方案

1、影響公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工的因素

1.1沉降因素

如果公路橋梁出現(xiàn)過(guò)渡段不均勻的情況，駕駛員在駕駛的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸情況，也會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)的乘客造成影響。產(chǎn)生路面不均勻沉降的因素有很多，尤其是在初期設(shè)計(jì)階段，如果出現(xiàn)違規(guī)操作或者超載的情況，對(duì)必然對(duì)已有施工組織形式造成影響。在嚴(yán)重的情況下，不僅會(huì)產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象，在很大程度上也會(huì)損壞橋頭路面，導(dǎo)致路面不平，出現(xiàn)坑洼的現(xiàn)象。

1.2土質(zhì)因素

在具體施工階段會(huì)存在軟土的現(xiàn)象，由于軟土本身的承載力比較低，因此增加了路面施工的難度。軟土本身抗剪強(qiáng)度比較低，滲透系數(shù)小、含水量會(huì)比較高，受到荷載作用的影響，如果原有土質(zhì)受到影響，必然對(duì)自然結(jié)構(gòu)造成影響。在公路施工階段，針對(duì)限制性因素的具體變化，要對(duì)路基填筑高度進(jìn)行控制，適當(dāng)增加路基最底層強(qiáng)度，提升整體重力。土質(zhì)不良作為重要影響因素，需要對(duì)應(yīng)用指標(biāo)進(jìn)行解析，及時(shí)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行處理。

1.3填料因素

公路橋梁過(guò)渡段施工填料對(duì)整體技術(shù)有重要的影響，沉降和壓縮是根本原因，要及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。在公路橋梁施工階段，路基會(huì)受到車(chē)輛產(chǎn)生的振動(dòng)影響，填料會(huì)出現(xiàn)空隙降低的現(xiàn)象。對(duì)于沉降的特殊性，在實(shí)踐階段需要對(duì)多孔隙滲透材料進(jìn)行對(duì)比。在具體施工過(guò)程中，比較有效的措施就是防滲材料的應(yīng)用，如果存在不完全壓實(shí)的現(xiàn)象，必然會(huì)增加沉降幅度。基于現(xiàn)有排水系統(tǒng)的特殊性，要對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行有效的分析，考慮到施工規(guī)范機(jī)制的具體要求，對(duì)干預(yù)因素進(jìn)行對(duì)比。

2、公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工技術(shù)方案

2.1優(yōu)選填料

公路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工中，必須對(duì)填料進(jìn)行優(yōu)選，這是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，此項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)在路基填筑前進(jìn)行。在對(duì)填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能選用優(yōu)質(zhì)的土壤，并在使用前，對(duì)各種不同類(lèi)型的土壤進(jìn)行對(duì)比分析，從中選取出質(zhì)量和性質(zhì)都可以滿(mǎn)足工程要求的作為填料，這就要求技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)做好土壤的測(cè)試工作，具體的技術(shù)要點(diǎn)如下：應(yīng)對(duì)土壤的塑限和液限進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)土壤在不同碾壓設(shè)備下所能達(dá)到的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)定，通過(guò)對(duì)比分析確定松浦厚度與壓實(shí)遍數(shù)的關(guān)系；對(duì)不同類(lèi)型土壤的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行衡量，從中選取出指標(biāo)較高的作為填料。根據(jù)以往同類(lèi)型的工程實(shí)踐，透氣性、滲漏性較大的砂類(lèi)土壤可作為首選填料。

2.2橋臺(tái)軟基施工

橋臺(tái)軟基的施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣除了會(huì)對(duì)壓實(shí)度有所影響之外，還會(huì)對(duì)橋臺(tái)的整體質(zhì)量造成影響。在工程中，可采取如下方法對(duì)橋梁軟基進(jìn)行施工：①超載預(yù)壓法。該方法具體是指借助相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)軟弱土體進(jìn)行超載預(yù)壓，從而進(jìn)一步提升土體的強(qiáng)度和承載能力，使其滿(mǎn)足工程的需要。②加固排水板。塑料材質(zhì)的排水板是橋梁過(guò)渡段軟基處理中較為常用的方法，通過(guò)它可以對(duì)軟基進(jìn)行加固和分離。

2.3運(yùn)用先進(jìn)的路基加固技術(shù)

2.3.1水泥攪拌樁技術(shù)。這是目前路基加固中最為常用的一種技術(shù)措施，具體是指用水泥、石灰等材料作為固化劑，借助相關(guān)的機(jī)械設(shè)備將軟土與漿液進(jìn)行深層攪拌，從而使兩者形成一個(gè)有機(jī)的整體，進(jìn)而達(dá)到增強(qiáng)軟土地基承載力的目的。通過(guò)水泥攪拌樁加固的軟土地基可以達(dá)到足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這種技術(shù)措施常被用于粉質(zhì)粘土、松散沙土等不良地基土體的加固，該技術(shù)最為突出的優(yōu)點(diǎn)是施工中基本不會(huì)受到路基的干擾。采用水泥攪拌樁進(jìn)行軟基處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)在施工過(guò)程中保證場(chǎng)地的平整性，若是場(chǎng)地當(dāng)中存在低洼下陷的區(qū)域時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行填平，并且還應(yīng)加現(xiàn)場(chǎng)中的各類(lèi)雜物全部清除干凈以免影響施工進(jìn)行。

2.3.2排水固結(jié)技術(shù)。這是一種新型的軟土地基加固技術(shù)，它將排水與夯實(shí)兩種技術(shù)措施進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，該技術(shù)的加固原理如下：在軟土路基中以豎直的方式設(shè)置排水體，并在路基的表層鋪設(shè)砂墊層，然后對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)處理，在這一過(guò)程中，路基軟土中所含的水將會(huì)從預(yù)先設(shè)置好的排水體當(dāng)中排出，從而達(dá)到了固結(jié)土體的目的。該技術(shù)措施的有點(diǎn)在于施工簡(jiǎn)單、加固效果好、適用性較強(qiáng)。

2.3.3花管注漿技術(shù)。該技術(shù)的加固原理是借助鉆機(jī)將注漿花管打入到軟土路基當(dāng)中，在一定注漿壓力的作用下，使?jié){液均勻流入底層，并以鉆孔為軸心形成樁體，同時(shí)，在樁體的周?chē)鷷?huì)形成與樹(shù)根結(jié)構(gòu)相類(lèi)似的網(wǎng)狀復(fù)合體，由此可大幅度提升土體的抗剪強(qiáng)度。上述幾種軟土路基加固技術(shù)都具有各自的優(yōu)點(diǎn)，具體選用時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程需要，從中選取最適宜的進(jìn)行軟基加固，由此可以使路基的承載力得到有效改善，能夠消除橋梁過(guò)渡段軟基路基施工中的各種問(wèn)題。

綜上所述，在公路橋梁過(guò)渡段施工中，常常會(huì)遇到軟土地基，為此，必須針對(duì)路橋過(guò)渡段軟土地基，采取科學(xué)合理、切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，并加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，只有這樣，才能使過(guò)渡段的施工保質(zhì)保量完成，也才能使公路橋梁的穩(wěn)定性獲得保障。

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