黃軍球

摘 要：節(jié)能減排涉及到交通、建筑等領(lǐng)域，城市地鐵運(yùn)行中的低壓配電采取各種各樣的節(jié)能措施便是重要體現(xiàn)。地鐵低壓配電系統(tǒng)是由降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)兩大部分組成，是支持地鐵正常運(yùn)行的核心部分。地鐵在進(jìn)行采取低壓配電節(jié)能措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵實(shí)際情況及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素進(jìn)行分析，并配合相應(yīng)科學(xué)技術(shù)措施，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。

關(guān)鍵詞：地鐵低壓配電；特點(diǎn)；節(jié)能減排；注意事項(xiàng)

1.地鐵的低壓配電系統(tǒng)的特點(diǎn)

地鐵系統(tǒng)具有較為眾多的子系統(tǒng)，并且每個(gè)子系統(tǒng)都有較為密切的關(guān)系，同時(shí)基于地鐵的特殊性，它的社會(huì)公益性較強(qiáng)同時(shí)又是地下建筑，人流量大，尤其是上下班高峰期，這些因素組成了地鐵的所具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，需要對(duì)地鐵中的供電以及低壓配電的可靠性提出更為嚴(yán)格的要求。同時(shí)地鐵所存在使用的動(dòng)力負(fù)荷較多，一些大的動(dòng)力負(fù)荷設(shè)備不僅要求對(duì)就地控制，還要求相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制工作。另外地鐵的照明系統(tǒng)也較為復(fù)雜，因?yàn)榈罔F地處底下，需要照明系統(tǒng)長(zhǎng)期供電，一般地鐵的照明系統(tǒng)的功能都較為齊全并且先進(jìn)。要想對(duì)地鐵照明系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)一般分為正常、應(yīng)急及值班照明，一般情況下有地鐵外部開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制工作，如在開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)也可使用FAS 來(lái)控制，另外為節(jié)約社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)約用電的目標(biāo)，在地鐵人流的高峰期，地鐵照明設(shè)備全部開(kāi)啟，而在過(guò)去地鐵高峰期后，要求工作人員將照明設(shè)備全部關(guān)閉，保證電力資源的合理使用。在地鐵中提升低壓配電系統(tǒng)供電可靠性進(jìn)不僅可對(duì)地鐵的電力實(shí)現(xiàn)一定的穩(wěn)定，同樣也能減少地鐵停電，造成的停運(yùn)以及安全事故，有效的保障地鐵的安全有序運(yùn)作，使其能夠達(dá)到其應(yīng)有的社會(huì)效益。

2.地鐵低壓配電節(jié)能辦法分析

2.1管理舉措

除結(jié)合相應(yīng)技術(shù)舉措達(dá)到節(jié)能目的以外，還要結(jié)合相應(yīng)管理舉措節(jié)能，具體可以按照下述管理舉措展開(kāi)：一是構(gòu)建合理用電機(jī)制。構(gòu)建合理用電機(jī)制是地鐵低壓配電的一個(gè)十分重要的節(jié)能舉措。地鐵耗電量本身就很大，同時(shí)在各種設(shè)備的使用中還可能發(fā)生浪費(fèi)，這在某方面對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成了嚴(yán)重的危害。面對(duì)該狀況，需要構(gòu)建起科學(xué)用電機(jī)制，進(jìn)而可以有效管理每天用電狀況，同時(shí)要派專(zhuān)人監(jiān)督，這樣如果有費(fèi)電情況出現(xiàn)，就要馬上結(jié)合相應(yīng)舉措解決，如此方能保證達(dá)到節(jié)能目的。此外，還要有效制定照明燈管理制度，照明燈開(kāi)關(guān)要依據(jù)規(guī)定時(shí)間來(lái)執(zhí)行。因?yàn)榈罔F的照明燈會(huì)耗費(fèi)較大電量，而假若其開(kāi)關(guān)制度不夠

完善的話，就會(huì)導(dǎo)致耗費(fèi)電能較多。所以，科學(xué)合理管理機(jī)制十分重要，做到有效管理用電，為地鐵企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提供有效保證，同時(shí)起到大量節(jié)省電能的目的，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益；二是構(gòu)建完善節(jié)能獎(jiǎng)懲機(jī)制。因?yàn)榈罔F與周邊設(shè)施除了方便乘客出行之外，在諸多情況下也有很多電能損耗與電能浪費(fèi)由員工帶來(lái)，所以，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建完善節(jié)能獎(jiǎng)懲機(jī)制，按照真實(shí)狀況，假若員工實(shí)際工作時(shí)相關(guān)節(jié)能工作沒(méi)有做好，電能被大量浪費(fèi)掉了，就應(yīng)當(dāng)對(duì)這種行為做出適當(dāng)懲處，而結(jié)合實(shí)際工作過(guò)程中可以將節(jié)能工作做好員工也需要結(jié)合相應(yīng)舉措對(duì)這種行為加以鼓勵(lì)，進(jìn)一步對(duì)激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行完善，節(jié)能效果也更加容易實(shí)現(xiàn)。

2.2對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新

針對(duì)地鐵低壓配電節(jié)能技術(shù)層面上，應(yīng)當(dāng)不斷予以創(chuàng)新，因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)處于不斷發(fā)展與進(jìn)步過(guò)程中，而假若節(jié)能技術(shù)得不到有效創(chuàng)新的話，就會(huì)對(duì)地鐵低壓配電節(jié)能效果構(gòu)成嚴(yán)重影響。所以，關(guān)工作人員要利用自身工作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，在不斷實(shí)踐過(guò)程中來(lái)創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)，只有不斷的創(chuàng)新和進(jìn)步才可以確保節(jié)能效果在最理想狀態(tài)，推動(dòng)地鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。就目前城市軌道交通的節(jié)能技術(shù)來(lái)看，其主要是針對(duì)于站內(nèi)的照明、扶梯的能耗控制，而對(duì)地鐵車(chē)廂中節(jié)能措施采取并不多，因此在今后的地鐵節(jié)能創(chuàng)新當(dāng)中，要更加側(cè)重車(chē)輛的節(jié)能。打個(gè)比方地鐵車(chē)廂中，就可以全部換上 LED 等加以改造，對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)等，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.3對(duì)自然照明資源進(jìn)行合理利用

雖然地鐵的存在空間具有一定的封閉性特征，但是在進(jìn)行地鐵的低壓配電系統(tǒng)的節(jié)能過(guò)程中，仍舊有很多地方可以對(duì)自然光進(jìn)行充分合理的利用。例如，在地鐵的進(jìn)出站口等地方，因其受到的光照較多，所以我們可以減少部分照明燈具的設(shè)置使用，做到在不影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)照明燈具進(jìn)行合理的選擇，并對(duì)其低壓配電系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)置。另外可對(duì)照明系統(tǒng)設(shè)置多條回路控制，根據(jù)時(shí)間段及自然光照的不同選擇不同回路開(kāi)啟模式。達(dá)到實(shí)現(xiàn)地鐵配電系統(tǒng)節(jié)能的同時(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益提高也有一定的推動(dòng)作用。

2.4運(yùn)用恰當(dāng)?shù)淖冾l設(shè)備

在進(jìn)行對(duì)地鐵低壓配電系統(tǒng)的節(jié)能保護(hù)中，要求其積極采用變頻設(shè)備，根據(jù)其自身的實(shí)際情況，在地鐵的扶梯中設(shè)置安裝相應(yīng)的變頻裝置，來(lái)實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)節(jié)，幫助其在空載時(shí)能夠有效的減緩速度降低其損耗程度，同時(shí)，通過(guò)降低系統(tǒng)中的無(wú)功損耗等來(lái)提高地鐵的功率因數(shù)，并借助完善的管理系統(tǒng)進(jìn)行地鐵低壓配電系統(tǒng)的節(jié)能效果分析，在已有的技能基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的發(fā)展創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)地鐵低壓配電系統(tǒng)保護(hù)的同時(shí)，為我國(guó)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。

2.5采取有效電路保護(hù)方法

對(duì)地鐵低壓配電線路保護(hù)過(guò)程中，當(dāng)有電路故障出現(xiàn)的時(shí)候，勢(shì)必要選擇性自動(dòng)切斷故障點(diǎn)。針對(duì)低壓配電系統(tǒng)當(dāng)中所采用的不同節(jié)能措施，可以為其設(shè)置一套智能的計(jì)量管理用電系統(tǒng)，主要針對(duì)用電負(fù)荷當(dāng)中的變電自動(dòng)化系統(tǒng)。職能計(jì)量管理系統(tǒng)的添加有助于搜集不同系統(tǒng)的電度參數(shù)，能夠用來(lái)檢測(cè)不同節(jié)能措施之后的量的變化，并且能夠根據(jù)實(shí)際的變化情況選擇適合的節(jié)能運(yùn)行模式。此外也可以考慮采取變頻設(shè)備，這就要求按照具體情況結(jié)合相應(yīng)節(jié)能舉措。打個(gè)比方自動(dòng)扶梯空載過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)有較大損耗出現(xiàn)，進(jìn)一步大量消耗電能，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益增加構(gòu)成影響。所以，可考慮于自動(dòng)扶梯的上面設(shè)置相應(yīng)變頻節(jié)能裝置，借助裝置調(diào)節(jié)作用可以實(shí)現(xiàn)空載中自行減速效果。

3.地鐵低壓配電節(jié)能階段應(yīng)當(dāng)注意問(wèn)題

涉及到地鐵低壓配電節(jié)能層面，應(yīng)當(dāng)尤其注意如下內(nèi)容：一是將使用功能與節(jié)能間關(guān)系處理好。所說(shuō)處理好關(guān)系是指結(jié)合相應(yīng)節(jié)能舉措不能對(duì)其使用功能構(gòu)成影響。地鐵是公共交通工具，地鐵站是地下人流密集的公共場(chǎng)所針對(duì)照明要求是比較高的，假如采取了不恰當(dāng)?shù)墓?jié)能措施，可能造成地鐵站照度不夠、照度不均等情況出現(xiàn)，此時(shí)就會(huì)對(duì)地鐵的服務(wù)質(zhì)量造成很大的影響。這也是不合適的。所以，面對(duì)該狀況，結(jié)合相應(yīng)節(jié)能措施以前，就要細(xì)致調(diào)查地鐵照明狀況，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果結(jié)合相應(yīng)節(jié)能舉措，這樣才可以保證地鐵照明功能基礎(chǔ)上，使節(jié)能效果更加良好；二是充分利用自然照明光源。雖說(shuō)地鐵屬于較為封閉的空間，但不得不承認(rèn)的是還是有部分能夠充分對(duì)自然照明光源加以利用的，就比如地鐵站口等就設(shè)置部分照明燈具即可，就可以達(dá)到節(jié)能效果了。總而言之，針對(duì)地鐵低壓配電節(jié)能舉措選擇層面，要按照地鐵具體運(yùn)行情況科學(xué)選擇，對(duì)地鐵實(shí)際運(yùn)行不構(gòu)成影響基礎(chǔ)上，來(lái)采取相應(yīng)節(jié)能舉措，取得經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)也使得相應(yīng)社會(huì)效益得以實(shí)現(xiàn)。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前國(guó)家構(gòu)建和諧節(jié)約社會(huì)整體環(huán)境下，構(gòu)建節(jié)能軌道交通系統(tǒng)逐漸已然變成規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通系統(tǒng)和建設(shè)管理過(guò)程中重要研究和實(shí)踐課題，而這也作為行業(yè)發(fā)展主要追求與發(fā)展的目標(biāo)與趨勢(shì)。伴隨科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展進(jìn)步，設(shè)計(jì)水平逐漸提升及管理水平的快速提高，在未來(lái)地鐵設(shè)計(jì)建造與既有地鐵發(fā)展變革過(guò)程中將會(huì)有更多節(jié)能措施被采用，城市地下軌道交通的節(jié)能技術(shù)和節(jié)能措施有著巨大的探索價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 廖遠(yuǎn)輝.淺談深圳地鐵低壓配電系統(tǒng)中節(jié)能措施的應(yīng)用 [J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，13：138-139.

（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部）