王安

摘 要：我國公路網(wǎng)的建設(shè)發(fā)揮了互聯(lián)互通作用，在一些地區(qū)和政府為了滿足交通量增長的需求，立項并建造很多以水泥混凝土材料為主的公路工程，但是由于施工質(zhì)量問題，很多公路的表面可以清晰的觀察到存在的大量裂縫，本文就著重分析這種公路工程出現(xiàn)裂縫的具體原因，并提出一些治理措施以供參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；裂縫；治理措施

1引言

水泥混凝土作為常用的公路工程施工材料，優(yōu)勢和劣勢同樣明顯，不容忽視，雖然水泥混凝土具有較強的承載能力，而且擁有很長的使用壽命，但是在工程建設(shè)中需要雄厚的資金實力為基礎(chǔ)，并且還要支出更多的后期保養(yǎng)費用。因此，在立項水泥混凝土公路工程前，要做好預(yù)算和一切準(zhǔn)備工作，決策要合理而謹(jǐn)慎。但是一些公路工程在使用水泥混凝土作為施工材料時，為了降低過高的建設(shè)成本，減輕投資方的資金壓力，在材料的選用、混合料的配比以及施工過程中的使用等方面存在大量的問題，形成了公路質(zhì)量問題，導(dǎo)致的隱患和質(zhì)量缺陷，無疑會使公路正常的使用壽命大為縮短，維護保養(yǎng)的支出會更加龐大，而且維護的難度很高，給施工人員帶來很多的困難，也影響了公路在當(dāng)?shù)氐纳鐣蜗?，不利于?dāng)?shù)亟?jīng)濟的開發(fā)建設(shè)發(fā)展。

本文結(jié)合一些公路工程出現(xiàn)的諸多問題和病害，詳細(xì)解讀這些病害形成的原因，分析公路工程建設(shè)存在的一些共性問題，通過對多種裂縫病害成因的解析，探尋更好的解決辦法和施工的具體方式和標(biāo)準(zhǔn)。

2病害問題解決思路和原則

要想理清公路病害出現(xiàn)的問題，首先要明確解決問題的思路，先期確定整改施工的基本原則，通過規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來衡量公路工程的各項指標(biāo)性能，以此來進一步的明確公路究竟出現(xiàn)了哪些問題和病害。下面就以公路工程的整改施工的具體思路和原則性要求進行分析。

（1）實施整改施工的主要目標(biāo)應(yīng)以改變現(xiàn)階段行車的危險性和存在的顛簸感為主，分析造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因，發(fā)現(xiàn)更多的路面病害類型，做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備。

（2）要明確多種公路要達到的基本標(biāo)準(zhǔn)和性能，其承載能力和路面的平整度是公路質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素，另外，還要對路面的防滑能力和防水的侵蝕能力進行檢測，這些因素都直指施工中所使用的材料質(zhì)量問題，混凝土是一種混合材料，無論是瀝青還是水泥，都需要合理的配置多種高性能材料，才能夠達到施工要求和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)工藝的水平和施工的先后順序也是形成質(zhì)量問題的重要原因，比如在雨季施工的排水措施監(jiān)管不嚴(yán)格，造成基層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，無法承重路面的荷載壓力。

（3）在整改工程的規(guī)劃中，要盡量保持施工的程序簡潔明確，避免過于復(fù)雜繁瑣，又快又好的完成整改工程。

3裂縫、病害的危害及處理

3.1裂縫

（1）危害分析

水泥混凝土的路面出現(xiàn)的病害問題，主要是由于其路面的剛度和強度雖然初期較為強大，提升了公路的承載能力，但是經(jīng)過長時間的運營，在經(jīng)受了高負(fù)荷重量和摩擦力的反復(fù)作用力的施加，就不可避免的帶來了結(jié)構(gòu)性損傷，而且難以修復(fù)，造成路面出現(xiàn)大量裂縫。

（2）防治措施

①若縫的縫寬小于1.0cm，用清縫機事前清縫，然后用環(huán)氧砂漿灌縫。清縫時，縫壁應(yīng)垂直，若縫寬小于0.5cm，先擴縫寬度到0.6～1.0cm，深度為2.5～3.0cm，然后用環(huán)氧砂漿灌縫；若縫寬大于0.5cm，那么清縫后選擇環(huán)氧砂漿直接灌縫。

②當(dāng)縫寬大于1.0cm，小于1.5cm，若裂縫處無翻漿，且彎沉不大于20（0.01mm），證明基層沒有受影響，在不影響行車安全及舒適性的條件下，清除縫內(nèi)的所有雜物，深度不小于5cm，最后選取環(huán)氧砂漿進行灌縫。

③當(dāng)縫寬大于1.5cm，采用全深補塊處理。

處理過的混凝土板需要達到彎沉（BZZ-100）小于等于20（0.01mm），彎沉差（BZZ-100）小于等于6（0.01mm）的技術(shù)要求。

3.2唧泥

（1）危害分析

唧泥是路面已經(jīng)存在損傷和侵蝕的情況下，經(jīng)過過往車輛的碾壓將一些存在于路面基層的細(xì)料混合水后一起從裂縫處被擠出，這種噴濺出的稀泥漿就是唧泥，這說明了基層已經(jīng)失去了承載和支撐的能力。

（2）防治措施

對板底脫空（唧泥）的評定標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)狀砼板按接縫處主點彎沉≤0.2mm、差異彎沉≤0.06mm雙指標(biāo)控制，即這兩個指標(biāo)均需滿足的板不需要處理；若0.2mm<彎沉≤0.45mm或差異彎沉>0.06mm，則采取灌漿法進行處理。

施工過程中按照目測和實測彎沉值相結(jié)合的方法考察唧泥脫空板，標(biāo)記鉆孔的位置，每塊混凝土板需要鉆4～5個孔。鉆孔定位非常緊要，需要長時間的總結(jié)經(jīng)驗，盡量爭取孔位處于脫空深度最大處。鉆孔位置跟板自由邊縫和裂縫的距離不能小于50cm。

施工鉆孔孔位和設(shè)計孔位的偏差不大于20cm，注漿孔是注漿漿液的滲透通道，洗孔排渣選用壓縮空氣，禁止將水作為沖洗液。鉆孔與注漿協(xié)作進行，從外往內(nèi)實行分序成孔注漿，首先是外圍孔的成孔注漿，當(dāng)相鄰孔或接縫中冒漿，停止泵送水泥漿間隔45～60分鐘，然后實行中部的成孔注漿。

將水泥沙漿在灰漿拌和機中按1：2的配合比進行拌和，漿液需要在初凝前使用完畢以避免沉淀，同時謹(jǐn)防石塊、雜物摻入漿液。注漿壓力把握在1.5～2.0Mpa，若壓力不足1.5 Mpa，則在0.5～1.0 Mpa時，注漿直到鄰孔或接縫中溢漿為止，或者沒有溢漿但板塊稍有上升（小于等于2cm）。

為避免壓力過度散失，在灌漿過程中溢漿的孔要迅速用圓木塞封堵。在設(shè)定的壓力下，當(dāng)注漿量小于1L/min，并且穩(wěn)壓2～3min后，如果壓力沒有降低或壓力降低沒有超過5%，就可以正常止?jié){。

3.3錯臺

（1）危害分析

錯臺病害主要形成于水泥混凝土路面的已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫位置，由于車輛通行時施加的作用力，使得裂縫兩端相鄰的兩個板體發(fā)生了豎向的不同程度的位移，這種豎向有高有低，就形成了高低不平的錯臺現(xiàn)象。

（2）防治措施

5mm<錯臺高差≤20mm的錯臺，可采用銑刨處理，將較高一側(cè)的板塊邊緣在50 cm范圍內(nèi)，按斜度削平至與下沉板邊緣齊平：錯臺高差>20mm的嚴(yán)重錯臺，采用灌漿頂升，頂升后剩余的錯臺采用銑刨，銑刨后相鄰板的相對高差控制在5mm內(nèi)。本工程先用人工將高出的錯臺板基本鑿平，然后用磨平機再磨平，并清縫灌入填縫料。

3.4接縫碎裂

（1）危害分析

裂縫或者接縫位置由于沒有得到及時的彌補和填補，經(jīng)過車輛的碾壓，接縫處的受力逐漸積累，相鄰板體受熱膨脹不停的擠壓，直至崩潰碎裂，導(dǎo)致路面坑洼嚴(yán)重。

（2）防治措施

接縫作脹縫修補時，首先要用建筑熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板嵌進縫內(nèi)。用填縫料將對接縫板接頭及接縫與傳力桿之間的間隙灌實抹平，上部用嵌縫條的要及時壓入嵌縫條。

用加熱式填縫料進行修補時，首先要將填縫料加熱到灌入溫度，去除雜物，倒入填縫機內(nèi)進行填縫。在填縫的同時，宜用鐵鉤來回拌動，以增加與縫壁的黏結(jié)以及填縫的飽滿。填充維修之后，再在道路橫縱縫上鋪設(shè)50cm型抗裂貼，減緩道路裂縫反射。

4結(jié)語

我國公路網(wǎng)的規(guī)模龐大，極大的促進了各地區(qū)的經(jīng)濟交流以及人員往來，但是也給維護和保養(yǎng)工作帶來了沉重的壓力，需要一筆很大的維修資金來保障公路的持續(xù)使用和運營，維修施工就應(yīng)該注重分析公路病害發(fā)生的根本原因，并采取最合理的施工方法和措施來排除一切病害問題，保障公路質(zhì)量和交通的正常通行。

參考文獻：

[1] 中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司.公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[M].人民交通出版社.2011.endprint