[摘要]在了解低碳政策內(nèi)容和共同配送運作流程的前提下，分析了不同低碳政策下共同配送碳排放成本的具體內(nèi)容。結(jié)合我國當(dāng)前共同配送運營的實際情況與低碳政策下共同配送面臨的新環(huán)境，提出了改善組織模式、加強合約導(dǎo)向和健全政策法規(guī)的保障措施。以期能夠為低碳政策下共同配送運營模式改善以及碳排放成本分?jǐn)偺峁﹨⒖肌?/p>

[關(guān)鍵詞]低碳政策；共同配送；碳排放成本

[DOI]1013939/jcnkizgsc201726231

1引言

我國政府于2009年提出在2020年之前國內(nèi)單位生產(chǎn)總值二氧化碳排放量將比2005年減少40%～50%，[1]與此對應(yīng)的相關(guān)低碳政策也隨之出臺。隨著低碳理念的盛行，物流業(yè)同時作為能源消耗大戶，厲行節(jié)能減排是大勢所趨。

配送，作為物流各環(huán)節(jié)中能耗最大的環(huán)節(jié)，節(jié)能減排更是迫在眉睫。過去十年，運輸行業(yè)是能源消耗增長最快的行業(yè)之一，而其中占據(jù)能源消耗50%以上的配送業(yè)務(wù)，導(dǎo)致了幾乎70%以上的碳排放。[2]

共同配送作為一種能夠提高車載率、降低空載率、進(jìn)而降低交通量的配送模式，在減少能源使用與降低碳排放方面較傳統(tǒng)配送模式而言優(yōu)勢明顯。未來在低碳政策的指導(dǎo)下，共同配送的發(fā)展具有巨大的潛力。

2考慮碳排放成本的配送研究

配送里程、配送的載貨量和車速變化與碳排放量有著較為密切的關(guān)系。大體而言，配送里程越遠(yuǎn)、載貨量越大、車速越快，則碳排放量越大。其中，配送的碳排放成本與配送距離有線性關(guān)系。當(dāng)配送線路確定后，配送車輛的燃油耗費雖然會隨著配送量的增加呈現(xiàn)小幅增加，但是增加幅度不大，有時候?qū)Υ嗽黾恿亢雎圆挥?。[3]

因此，我們可以認(rèn)為，對于確定路線的配送而言，增加車輛的載重不會帶來碳排放成本的增加。

在理想狀況下，假設(shè)m個企業(yè)在同一路線上有配送業(yè)務(wù)，其分別的配送量為s1， s2， s3， …， sn，配送線路長為l。若企業(yè)單獨配送，則碳排放成本為mG。共同配送的總配送量等于分散的單獨配送量之和，而采取共同配所使用的車輛數(shù)遠(yuǎn)少于前者，車輛行駛的配送線路總長度也就遠(yuǎn)少于前者，由此帶來的碳排放成本也會有大幅下降。

3不同低碳政策下共同配送碳排放成本分析

在考慮碳排因素的前提下，共同配送總成本主要由配送固定成本、車輛使用成本、燃油成本、碳排放成本構(gòu)成。在低碳政策下，碳排放成本對共同配送總成本影響較大，而在不同的低碳政策下，碳排放成本的構(gòu)成也不盡相同。

31強制排放政策

強制排放政策，即政府設(shè)置嚴(yán)格的排放限值，超過限值則需要交罰金，甚至勒令停止配送業(yè)務(wù)。這是一種非常嚴(yán)厲的政策，具有較強的約束力。

在該政策下，碳排放成本并沒有貨幣化，而是像一只隱形的手，通過排放限額限制整個共同配送企業(yè)業(yè)務(wù)運行。當(dāng)共同配送企業(yè)所獲得的排放額度減小，碳排放成本對共同配送的約束變大。

為了保證業(yè)務(wù)能夠運行，共同配送企業(yè)就必須調(diào)整現(xiàn)有的配送方案，采用更加節(jié)能的設(shè)備和更優(yōu)化的管理措施，這必然導(dǎo)致配送固定成本和車輛使用成本的增加。而為了保證盈利不會大幅減少，共同配送企業(yè)必須提高周轉(zhuǎn)量和優(yōu)化配送路徑選擇。

32碳稅政策

碳稅政策，即按照一定的稅率征收排放稅。該政策并沒有對企業(yè)限定嚴(yán)格的排放上限，而是對全體排放額征稅。

在該政策下，碳排放成本完全貨幣化，碳排放成本轉(zhuǎn)化為稅收。共同配送企業(yè)碳排放量大，所需承擔(dān)的稅收則多。在稅率較低的情況下，碳排放成本占共同配送總成本比重較低，對其他成本的影響也相對較小。隨著稅率的上升，碳排放成本占共同配送總成本的比重逐漸加大，減少碳排放，保證盈利則成為共同配送企業(yè)的主要目標(biāo)。

33碳交易政策

碳交易政策，即將二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，企業(yè)被配予一定的排放配額，如果企業(yè)排放超過給定額度就需要購買一定的排放額度，反之可將節(jié)省下來的碳排放額向外出售。

在該政策下，碳排放成本半貨幣化，碳排放成本轉(zhuǎn)化為一種可交易的額度，同時，碳排放成本也有可能轉(zhuǎn)化為新的盈利點。共同配送企業(yè)通過優(yōu)化自身設(shè)備和業(yè)務(wù)運行，降低碳排放，出售額外的碳排放額度獲得收益，彌補其他部分的成本增加。反之，當(dāng)共同配送企業(yè)碳排放量過大而需要購買排放額時，碳排放成本將成為共同配送企業(yè)最大的負(fù)擔(dān)。

4保障措施

低碳政策下，面對更為復(fù)雜的環(huán)境，以及更高的運作要求，需要政府和企業(yè)都采取一定的措施，保證共同配送能夠順利進(jìn)行。

41改善組織形式，倡導(dǎo)第三方共同配送組織形式

共同配送的企業(yè)組織形式有多種，傳統(tǒng)的橫向一體化和縱向一體化的共同配送組織形式雖然成立程序簡單，但是存在著業(yè)務(wù)管理混亂，雙方可以隨時撤資等問題。在低碳政策下，共同配送的影響因素增多，經(jīng)營風(fēng)險加大，傳統(tǒng)的組織形式難以適應(yīng)復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境，需要更為高級的共同配送組織形式保證良性運行。

采用共同投資建立獨立的第三方共同配送企業(yè)，即第三方共同配送組織形式，實現(xiàn)多重制衡的管理體制，股東責(zé)任制能夠更好地承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險。從長遠(yuǎn)的角度來看，共同投資建立獨立的第三方共同配送企業(yè)也是共同配送發(fā)展的主流方向。

42堅持合約導(dǎo)向，依據(jù)不同政策針對性制定合約

低碳政策下共同配送的成本分?jǐn)偱c利潤分配所需考慮的因素更多，面對的實際情況更為復(fù)雜，需要以共同配送合約為導(dǎo)向，簽訂合約約定各方的權(quán)利與義務(wù)，達(dá)成各方均能接受的成本分?jǐn)偱c利益分配原則。

面對不同的低碳政策，需制定不同的合約，以適應(yīng)共同配送業(yè)務(wù)的特點。例如，對于A企業(yè)和B企業(yè)的同一配送業(yè)務(wù)，其所擁有排放額不足以支撐該業(yè)務(wù)的完成，需向外購買碳排放額度。若A、B兩企業(yè)聯(lián)合實行共同配送，排放額度的提高足以支撐該業(yè)務(wù)的完成，不需要額外購買碳排放額度，對于A企業(yè)和B企業(yè)而言都節(jié)省了一筆費用，而且剩余的碳排放額度還可以拿到市場上交易，進(jìn)一步獲得利潤。在該模式下，利潤分配是最復(fù)雜，也是最重要的一個問題。由于A企業(yè)和B企業(yè)的碳排放額度的不同，其對于共同配送額度提升的貢獻(xiàn)程度也不同；特別是當(dāng)涉及剩余碳排放額度交易，所獲得利潤分配是否合理對于共同配送業(yè)務(wù)能否順利進(jìn)行有著決定性的影響。因此，必須做到合作之前實現(xiàn)雙方碳排放額度信息透明真實；簽訂合約時達(dá)成明確的利潤分配協(xié)議并嚴(yán)格執(zhí)行。

43完善政策法規(guī)，提供良好的共同配送運作環(huán)境

現(xiàn)階段，我國共同配送發(fā)展緩慢，共同配送效率低下，出現(xiàn)了客戶信息泄露、合約可靠性差、歸責(zé)不明確等問題，這與當(dāng)前我國共同配送相關(guān)政策法規(guī)的缺失有著很大的關(guān)系。在低碳政策下，倡導(dǎo)公司型共同配送，對于第三方的誠信建設(shè)和責(zé)任認(rèn)定有了更高的要求，急需完善相關(guān)法律體系，保障業(yè)務(wù)運營規(guī)范。

通過《合同法》中的相關(guān)條例賦予共同配送合約法律效力，能夠最大限度地保證合約的約束力和有效性，在出現(xiàn)爭端時也便于各方通過法律途徑解決問題。

針對第三方共同配送，出臺相關(guān)政策保護(hù)客戶信息，明確第三方歸責(zé)，落實懲罰制度。當(dāng)前我國碳排放法律體系尚不健全，關(guān)于碳排放問題產(chǎn)生的糾紛尚無針對性的法規(guī)，[4]在低碳政策的背景下出臺相關(guān)政策法規(guī)迫在眉睫。

5結(jié)論

文章在論證了共同配送能夠降低碳排放成本的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同的低碳政策，分析了共同配送的碳排放成本構(gòu)成，并針對性地提出了保障措施，具有一定的指導(dǎo)意義。共同配送碳排放成本分?jǐn)偸瞧髽I(yè)關(guān)注的問題，也是下一階段需要重點研究的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊珺，盧巍低碳政策下多容量等級選址與配送問題研究[J].中國管理科學(xué)，2014，22（5）： 51-60

[2]廖偉考慮共同配送和能耗的車輛路徑問題優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2014

[3]呂楓共同配送運作模式及其成本分?jǐn)倖栴}研究[D].長春：吉林大學(xué)，2011

[4]李燕飛，武奕成我國低碳經(jīng)濟(jì)法律與政策框架：現(xiàn)狀、不足及完善[J].中國地質(zhì)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2011，11（6）：18-23

[作者簡介]王磊（1993—），男，湖北黃石人，碩士研究生，就讀于北京物資學(xué)院。研究方向：低碳物流與共同配送。endprint