吳均杰

時(shí)隔9年，君威終于換代，按照通用的族譜算法，屬E2XX平臺(tái)的君威要比君越（君越雖然是P2XX平臺(tái)，但P2XX算是E2XX的長(zhǎng)軸距版本）早個(gè)一年半載出來(lái)才對(duì)，但為了對(duì)抗邁騰和帕薩特，通用不惜推遲新君威的進(jìn)程，讓路給君越。不過慶幸通用的這次推遲，不然可能我們要等到中期改款的時(shí)候才有機(jī)會(huì)在君威上體驗(yàn)到這副Hydra-Matic 9速自動(dòng)變速箱了。

因?yàn)樯弦黄谝呀?jīng)有同事試過2.0T+9AT的君威28T車型了，所以這次我就把重點(diǎn)放在更能走量的1.5T+9AT的20T車型上，雖然這一次遠(yuǎn)道而來(lái)海拉爾的目的是為了試最強(qiáng)型號(hào)——GS的，然而上汽通用所謂的君威“全系”試駕里，全系這兩個(gè)字并不包括GS。

懷著一點(diǎn)的不忿，我坐上了君威20T的駕駛座，心里還思念念那美翻天的君威GS，但米已成炊，只怪自己的天真與幼稚。原本我還以為君威20T車型會(huì)使用1.5T+6AT這個(gè)常規(guī)組合，畢竟同平臺(tái)的別克君越、雪佛蘭邁銳寶還有早兩個(gè)月才試過的雪佛蘭探界者的1.5T車型都是這個(gè)組合的，殊不知通用竟然把Hydra-Matic 9速自動(dòng)變速箱下放，這也是現(xiàn)時(shí)所有搭載1.5T級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的車型里匹配的最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有之一。

但數(shù)數(shù)手指，通用旗下與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的就已經(jīng)有3副不同的變速箱，除了這副9AT之外，還有早前的6AT和7 DCT。雖然9AT在技術(shù)、市場(chǎng)等角度看都是很劃算，但從成本的角度來(lái)看，就不是這么一回事，畢竟匹配、培訓(xùn)、維護(hù)、倉(cāng)儲(chǔ)等都是需要成本的，羊毛出在羊身上，這些成本其實(shí)都會(huì)攤分到每個(gè)用戶的頭上。

但是，試完之后，我想說，去他娘的成本，9AT就是爽。

之前我在專題里提過，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)不適合裝備多擋位變速箱，因?yàn)檫@些發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩普遍較小，動(dòng)力儲(chǔ)備也不怎么樣，如果裝備多擋位變速箱，加速時(shí)往往需要連跳數(shù)擋，加速響應(yīng)慢之余，還平添不必要的闖動(dòng)，而小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩雖然更大，但渦輪的遲滯會(huì)放大闖動(dòng)這個(gè)問題，所以小排量機(jī)器還是匹配CVT或者較少擋位的自動(dòng)變速箱為好。

誰(shuí)知道通用帶著新君威用這副9AT來(lái)啪啪啪打我臉。這副9AT的厲害之處在于將駕駛者的心思拿捏得非常準(zhǔn)確，每一下深踩油門壓榨動(dòng)力，變速箱Kick Down的動(dòng)作都恰到好處，不會(huì)過火，更不會(huì)降擋不到位要駕駛者再補(bǔ)多一腳油門，同時(shí)因?yàn)檫@副變速箱7擋以上的擋位才是超比擋，1到6擋的齒比是非常綿密的，再加上變速箱的設(shè)定并沒有強(qiáng)烈追求換捎速度而更著重?fù)Q擋平順性，所以Kick Down的動(dòng)作是相當(dāng)柔順，沒有特別明顯的闖動(dòng)。在巡航時(shí)輕微的加速上坡，變速箱都會(huì)主動(dòng)降1到2擋來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但這些小動(dòng)作往往很難被察覺，除非駕駛者一直在關(guān)注著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，而一旦到平穩(wěn)工況的路段，變速箱立馬就蹭蹭蹭地往上升擋，既能夠滿足動(dòng)力需求，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有所裨益，但其實(shí)這對(duì)變速箱換擋的動(dòng)作有很高的要求，也只有少數(shù)廠家能達(dá)到這樣的高度。上一代君威2 0版本車型動(dòng)力不濟(jì)油耗奇高的缺點(diǎn)一掃而空。

君威20T的動(dòng)力是能夠滿足用戶的需求，但由于排量小，發(fā)動(dòng)機(jī)往往需要拉扯到3000rpm以上才能夠獲得理想的動(dòng)力輸出，噪音難免比2.0T版本高不少。不過幸好這樣的噪音是有段落感的，相比起那些搭載CVT變速箱的同級(jí)車型會(huì)順耳不少，對(duì)的，我就是這么直白地指名道姓，第十代雅閣1.5T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音將會(huì)是買家們的噩夢(mèng)。

不過在我試完2.0T版本之后，我就想收回我說的一切。和1.5T比，2.0T的動(dòng)力豐盈程度之高，動(dòng)力儲(chǔ)備之豐厚，就如同水車和三峽大壩之間的區(qū)別。在1.5T的頂配車型已經(jīng)要賣到21.98萬(wàn)元的情況下，只需要加多1萬(wàn)元就能把新君威2.0T收入囊中，只是少了部分主動(dòng)安全裝備而已，何樂而不為？endprint