摘要：大連港作為東北老工業(yè)基地的重要出?？?，超大件貨物集裝箱海運(yùn)已成為其近年來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)之一。本文分析了大連港集裝箱海運(yùn)超大件貨物存在的主要問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：大連港；集裝箱；海運(yùn)；超大件貨物

伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，使用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也日趨增加。但由于集裝箱箱體尺寸的限制，某些超大件貨物無(wú)法使用單個(gè)集裝箱裝載并整體完成海上運(yùn)輸，此時(shí)“箱貨分離”的操作模式就逐漸進(jìn)入了船貨各方的視野?！跋湄浄蛛x”是指在集裝箱海運(yùn)過(guò)程中，對(duì)于箱貨不能同時(shí)完成裝卸的超大件貨物，將框架集裝箱空箱與貨物分別進(jìn)行裝卸，并在船上完成貨物綁扎與解綁扎的特殊操作模式。

1.大連港超大件貨物集裝箱海運(yùn)現(xiàn)狀

2016年底，大連港已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外50余家主要船公司合作開(kāi)展集裝箱班輪業(yè)務(wù)，開(kāi)辟集裝箱班輪航線百余條。但各個(gè)船公司對(duì)于“箱貨分離”模式的態(tài)度卻各有不同。某些船公司，如CMA-CGM，COSCO等，希望攬取更多的超大件貨物，政策相對(duì)寬松；大部分船公司，如MAERSK，HANJIN，CSCL等，對(duì)超大件貨物采取不支持也不鼓勵(lì)的放任政策；還有一些船公司，如MSC，EVERGREEN，APL等，對(duì)大連港進(jìn)出口超大件貨物嚴(yán)格限制。盡管和巨大的普通集裝箱運(yùn)量相比，超大件貨物的集裝箱運(yùn)輸量顯得微不足道，但是其利潤(rùn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通集裝箱，游艇、螺旋槳等個(gè)別操作難度更大的貨物利潤(rùn)則更為可觀。

2.大連港超大件貨物集裝箱海運(yùn)存在的主要問(wèn)題

2.1 前期運(yùn)輸障礙重重

集裝箱船舶所靠泊的港口均為專用集裝箱碼頭，所有使用集裝箱船運(yùn)輸?shù)某蠹浳锞栌晒S運(yùn)至碼頭裝船。由于貨物的特殊性，工廠至碼頭的前期運(yùn)輸可謂障礙重重。例如工廠到碼頭間存在隧道，貨物過(guò)高無(wú)法通過(guò)；某些道路過(guò)于狹窄，或路況不佳；某些橋梁存在載重限制；某些道路上方有橫越道路的輸油管道、自來(lái)水管道、軍用電纜、交通信號(hào)燈桿等；某些港口入口高度不夠等等，這些障礙如不能得到妥善處理，必將影響超大件貨物入港運(yùn)輸，進(jìn)而影響集裝箱班輪的裝運(yùn)。

2.2 船舶裝卸操作風(fēng)險(xiǎn)巨大

為了減少超大件貨物裝卸船的風(fēng)險(xiǎn)，降低裝卸成本，港口對(duì)于超大件貨物往往采用車輛直入直取的操作方式，以減少貨物的裝卸次數(shù)，降低裝卸風(fēng)險(xiǎn)。但此種操作方式對(duì)各方的溝通提出了非常高的要求，由于船舶的到港時(shí)間，碼頭的作業(yè)時(shí)間都在動(dòng)態(tài)變化，給車輛的入港時(shí)間確定造成了很大的困難。如果車輛入港過(guò)早，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)造成成本增加；如果入港過(guò)晚，船舶將無(wú)法按計(jì)劃進(jìn)行裝卸作業(yè)，降低裝卸效率。同時(shí)，在“箱貨分離”操作模式下，貨物和空集裝箱分別裝卸，箱貨之間的綁扎全部在船上完成。由于船上空間相對(duì)狹小，綁扎設(shè)備和方法使用有限制，貨物的尺寸情況又相對(duì)復(fù)雜，綁扎難度與岸上綁扎相比顯著增大。實(shí)踐中部分綁扎公司為降低成本，使用不恰當(dāng)?shù)慕壴牧?；某些操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有按照操作規(guī)程要求使用綁扎器材，綁扎方法錯(cuò)誤，綁扎過(guò)程疏忽大意，導(dǎo)致貨物綁扎不當(dāng)，嚴(yán)重者甚至造成貨損。

2.3 突然性事故多發(fā)

由于海運(yùn)本身和超大件貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，此類貨物海運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)突發(fā)事故的頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通集裝箱運(yùn)輸。事故產(chǎn)生的原因既可能是不可抗力，也可能是人為原因。

不可抗力是指船舶在航行過(guò)程中可能遭遇到大風(fēng)、巨浪等惡劣天氣引起船舶劇烈擺動(dòng)，超過(guò)貨物允許搖動(dòng)最大角度，或超過(guò)綁扎材料承受強(qiáng)度而導(dǎo)致綁扎材料松動(dòng)甚至斷裂所造成的貨損；或是在運(yùn)輸過(guò)程中，遭遇突發(fā)性強(qiáng)陣風(fēng)導(dǎo)致覆蓋篷布撕裂，或遭遇短期強(qiáng)降雨導(dǎo)致貨物水濕等。人為原因主要指由于某個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中操作人員的人為失誤所導(dǎo)致的貨損貨差、運(yùn)輸延遲等事故。例如提單上的貨物重量尺寸與報(bào)關(guān)單據(jù)不一致導(dǎo)致的報(bào)關(guān)核銷困難；貨物申報(bào)重量與實(shí)際重量的偏差導(dǎo)致的裝卸障礙等問(wèn)題。在實(shí)踐中，即使海運(yùn)各相關(guān)方對(duì)“箱貨分離”操作模式的關(guān)注度更高，操作環(huán)節(jié)更規(guī)范，監(jiān)管制度更嚴(yán)格，還是無(wú)法完全避免運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

3.大連港發(fā)展超大件貨物集裝箱海運(yùn)的建議

3.1 確保順利完成前期運(yùn)輸

考慮到超大件貨物前期運(yùn)輸?shù)姆N種困難，在所有的超大件貨物運(yùn)輸之前，各有關(guān)方均應(yīng)事先對(duì)道路情況進(jìn)行實(shí)地勘察，從工廠車間至碼頭邊盡量選擇高等級(jí)道路。一般做法是指派人員沿預(yù)定道路行進(jìn)，對(duì)沿線橋梁、隧道、管線逐一勘察，保證貨物通過(guò)的可能性。如果發(fā)現(xiàn)不能通過(guò)，要盡快更改運(yùn)輸路線；如果需要暫時(shí)拆除管線，要與相關(guān)部門及時(shí)協(xié)商解決。在線路確定之后，要根據(jù)貨物和線路的實(shí)際情況確定運(yùn)輸工具。如平板拖車能夠滿足貨物尺寸重量和道路要求，應(yīng)盡量使用平板拖車來(lái)減少成本；如貨物過(guò)大過(guò)重，則應(yīng)選擇異型拖車或重載拖車。同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況安排隨車人員和輔助車輛。如是否需要清掃路面，是否需要臨時(shí)挑高電線等環(huán)節(jié)，在貨物運(yùn)輸前均需提前規(guī)劃，以確保貨物的順利運(yùn)輸。

3.2 合理安排裝卸船作業(yè)

3.2.1 保證各方良好溝通

由于超大件貨物裝卸的特殊性，各方溝通顯得尤為重要。在船舶到港之前，貨方應(yīng)在船方的積極協(xié)助下，獲得港方的特殊許可，裝船時(shí)港方應(yīng)安排貨方的超大件貨物直接進(jìn)入碼頭前沿作業(yè)區(qū)；卸船時(shí)貨方的車輛可以提前在船邊等待，完成卸貨后直接出港。在船舶進(jìn)港的當(dāng)日，各方更要保證通訊暢通，隨時(shí)交換信息，及時(shí)處理各種突發(fā)狀況，貨方應(yīng)保證在該超大件貨物碼頭計(jì)劃裝卸時(shí)間之前兩小時(shí)左右安排車輛到達(dá)船邊，最終實(shí)現(xiàn)順利操作且降低成本的目標(biāo)。

3.2.2 船上妥善綁扎

“箱貨分離”貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨物的綁扎至關(guān)重要。首先，選擇適當(dāng)?shù)慕壴牧?。目前集裝箱貨物的綁扎材料主要有兩種：一是鋼絲繩；二是綁扎帶。鋼絲繩價(jià)格低廉，抗拉強(qiáng)度及破斷強(qiáng)度好，但易生銹，易對(duì)貨物表面造成損害，適用于有包裝貨物及一般裸裝貨物的綁扎。綁扎帶不生銹，可以反復(fù)使用，不損失貨物表面，但成本高，多用于高值裸裝貨物的綁扎。其次，合理進(jìn)行綁扎操作處理，尤其要注意綁扎的細(xì)節(jié)。如貨物重心的調(diào)整，鋼絲繩卡扣的方向、緊固器的使用、鋼絲繩的角度、鋼絲繩與貨物表面接觸部的襯墊等等。在“箱貨分離”貨物的綁扎中，真正體現(xiàn)出“細(xì)節(jié)決定成敗”的道理。

3.3 有效應(yīng)對(duì)突然性事故

3.3.1 強(qiáng)化事前防范

首先、各運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)應(yīng)針對(duì)超大件貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，制定符合本企業(yè)實(shí)際情況，更加嚴(yán)格的操作流程，規(guī)范操作環(huán)節(jié)。其次、各相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)間的溝通，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)超大件貨物運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)之間做到貨物信息的及時(shí)準(zhǔn)確傳遞。再次、大件運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，采用脫產(chǎn)培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)、人才交流等多種形式，增加具體操作人員的業(yè)務(wù)知識(shí)，提高其業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心，盡量減少由于人為操作失誤造成的事故發(fā)生。

3.3.2 事后快速反應(yīng)

對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的事故，各相關(guān)單位應(yīng)迅速做出反應(yīng)。首先，船方應(yīng)在得到消息的第一時(shí)間應(yīng)通知貨方，了解貨方對(duì)事故處理的態(tài)度。其次，各方應(yīng)采取積極措施，避免損失的繼續(xù)擴(kuò)大。再次，各方應(yīng)加強(qiáng)溝通，以最快的速度查明事故發(fā)生的原因，分清責(zé)任，確定應(yīng)承擔(dān)損失份額，并以此作為依據(jù)迅速對(duì)事件做出處理。如果原因確實(shí)難以在短時(shí)間內(nèi)查明且貨物尚有運(yùn)輸價(jià)值，應(yīng)優(yōu)先完成運(yùn)輸，再依據(jù)提單條款和有關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定處理后續(xù)事宜。

結(jié)語(yǔ)

大連港的腹地是著名的東北老工業(yè)基地，該地區(qū)擁有充足的設(shè)備類貨源。隨著集裝箱航線的不斷增加，適箱貨愈來(lái)愈多，無(wú)論是貨主方還是承運(yùn)方，對(duì)超大件貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)注度日益提高，也使得越來(lái)越多的超大件貨物采用“箱貨分離”模式進(jìn)行運(yùn)輸。未來(lái)的大連港應(yīng)采取有效措施，推動(dòng)超大件貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使其成為大連港未來(lái)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重點(diǎn)之一。

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