陸亦琦

在單車引發(fā)的這段“共享”迷途中掙扎后，我們或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)原來其他那些由此衍生的“共享”經(jīng)濟(jì)其實(shí)也跟“共享”沒有一點(diǎn)關(guān)系。

近一年來中國最火的詞莫過于“共享”經(jīng)濟(jì)，而帶火這個(gè)熱詞的載體便是如今大街小巷隨處可見的“共享”單車?？陀^地說，應(yīng)該是去年秋由摩拜單車引發(fā)了這場“共享”浪潮?；蛟S這是互聯(lián)網(wǎng)自誕生以來中國本土的一次真正意義上的商業(yè)模式創(chuàng)新，你不再需要用冠以“中國的××”來對(duì)外解釋什么是“共享”單車，因?yàn)樗鼪]有對(duì)應(yīng)的外部先行者（或許有，但肯定沒有中國的規(guī)模效應(yīng)），“共享”單車就是一個(gè)基于中國原生態(tài)的創(chuàng)新，它唯一的問題就是：沒有壁壘。

在摩拜單車最早出現(xiàn)時(shí)，或許是出于對(duì)這份真正意義上創(chuàng)新的膜拜，大家甚至將這個(gè)“共享”單車類別稱為“摩拜單車”。一個(gè)品牌能升格為品類代名詞是十分罕見的，歷史上只有施樂Xerox、吉普J(rèn)eep等少數(shù)幾個(gè)品牌有過這等幸運(yùn)，不過這等幸運(yùn)在摩拜單車只維持了大約一個(gè)月，ofo在一個(gè)月之內(nèi)便橫空出世，并帶著比街上的車還要多的資金（當(dāng)然摩拜的資金也不遜色），之后一輛輛藍(lán)車、紅車，以及各種“共享”單車品牌，已經(jīng)讓創(chuàng)業(yè)者（或者更精確地說“拷貝者”）與投資人開始擔(dān)心顏色不夠用的問題。

從原創(chuàng)到拷貝趕上大概需要多少時(shí)間？以之前另一項(xiàng)也是中國領(lǐng)先的戶外廣告模式為例，聚眾傳媒至少得花上一年時(shí)間，才能成為分眾傳媒真正的競爭對(duì)手（并最后達(dá)成被對(duì)手收購這等投資人與拷貝者皆大歡喜的結(jié)局）。而這次“共享”單車從無到有這一年不到的經(jīng)歷給了我們一個(gè)新的時(shí)間參考值：只要模式足夠好，并且沒有壁壘，那么原創(chuàng)與拷貝之間的時(shí)間差只有一個(gè)月。在資本這團(tuán)酵素的催化下，不僅追趕并趕上的時(shí)間可以大幅縮短，而且蜂擁而至的拷貝者可以立即把一個(gè)原本賺錢的買賣燒成賠錢的吆喝，使本來技術(shù)成熟、成本可控（人力發(fā)電供應(yīng)定位裝置）的自行車來實(shí)現(xiàn)的1元一次贏利模式，在無序的投放現(xiàn)實(shí)中，已經(jīng)不得不沿著投資人與拷貝者的既往舊思路，動(dòng)起了押金這個(gè)金融模式的腦筋，這的確是十分可悲的。

在“共享”單車已被玩壞的現(xiàn)實(shí)中，創(chuàng)業(yè)者開始探索新的共享商業(yè)模式，“共享”充電、“共享”雨傘等等，都如雨后春筍般冒了出來。但至今在其他這類所謂“共享”的創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)中，還沒有真正超越“共享”單車的商業(yè)模式出現(xiàn)。假如歷史是一面鏡子的話，上一次我們經(jīng)歷過類似的狂歡可能得數(shù)團(tuán)購了，那場高潮之后露出了不少本來就欠思考的（光腚）裸泳者，痛定思痛的反思不難發(fā)現(xiàn)本來“團(tuán)購”可以便宜的理念就是有問題的，你可以便宜到一定程度，但并不可能真的如價(jià)格彈性曲線理論那樣，按人數(shù)的增加繼續(xù)便宜下去，這個(gè)誤導(dǎo)了消費(fèi)者一時(shí)（但不可能一世），也燒了不少投資人的真金白銀（暫且作學(xué)費(fèi)吧）。當(dāng)然，假如“團(tuán)購”高潮中哪怕有個(gè)別頭腦清醒的（或真正讀過并讀懂“長尾理論”的），能將這個(gè)“人多減價(jià)”的團(tuán)購引向數(shù)字化產(chǎn)品，如一首歌、一個(gè)軟件等可以幾乎無成本復(fù)制的品類，那團(tuán)購或許將是一個(gè)不同的結(jié)局，或許能真的創(chuàng)造出額外的商業(yè)價(jià)值。

回頭再來看這個(gè)由單車引發(fā)的“共享”經(jīng)濟(jì)模式，或許它本身就不適合以共享來界定。以“共享”單車為例，追根溯源，其實(shí)它有一定借鑒了網(wǎng)約車的特性，但網(wǎng)約車是真正的C2C“共享”模式，它讓你共享出自己的業(yè)余時(shí)間與私家車的閑置時(shí)間，讓這份共享轉(zhuǎn)化成了為別人帶來出行方便的一個(gè)商業(yè)（它肯定得是商業(yè)，不然就不是共享經(jīng)濟(jì)，而是共享公益了），將原本沒有價(jià)值的事物變成有價(jià)值的，這就是商業(yè)的本意。

“共享”單車把這個(gè)C2C共享模式，變成了B2C，由于現(xiàn)有的絕大多數(shù)民用自行車仍然是鑰匙開鎖，要讓陌生人來“共享”不是不行，但首先得解決這把鎖的硬件問題。與網(wǎng)約車不同，網(wǎng)約車仍然是你自己開車，只是載客是陌生人；但“共享”單車的騎車人就是陌生人。其實(shí)“共享”單車的C2C版可以是讓有自行車的人自己去裝一把掃碼開的鎖，然后把自己的自行車放上馬路共享，并由此產(chǎn)生贏利性商業(yè)。當(dāng)然，要在現(xiàn)有自行車上另外安裝硬件要遠(yuǎn)比裝個(gè)APP就能上街的網(wǎng)約車復(fù)雜，加上這自行車又不是你自己騎，會(huì)有損壞、遺失等問題，很可能你錢沒有賺多少，一輛車倒是賠進(jìn)去了。因此，C2C的網(wǎng)約車共享模式換到自行車在操作層面是行不通的，得重新規(guī)劃與設(shè)計(jì)。最終出現(xiàn)的B2C“共享”單車模式，說到底是個(gè)假共享，實(shí)則與你在公園租一輛自行車按時(shí)騎著玩沒有本質(zhì)區(qū)別，這是一個(gè)典型的分時(shí)租賃商業(yè)，被誤戴了一頂“共享”的帽子。

在單車引發(fā)的這段“共享”迷途中掙扎后，我們或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)原來其他那些由此衍生的“共享”經(jīng)濟(jì)其實(shí)也跟“共享”沒有一點(diǎn)關(guān)系，說穿了它只是一個(gè)簡單的充電服務(wù)，或雨傘租賃服務(wù)，一種早已存在的業(yè)態(tài)，而你能否從這里面擠出幾兩銀子，那拼的是你的流程設(shè)計(jì)與效率，并不是什么“從0到1”創(chuàng)建價(jià)值的領(lǐng)先商業(yè)模式。假如我們接下來要認(rèn)真對(duì)“共享”經(jīng)濟(jì)做進(jìn)一步探索，看看到底還能共享什么，那還是讓我們先把單車放一放，回到網(wǎng)約車的軌跡上，在投資人急于掏錢點(diǎn)著之前，先想一想有什么可以讓民眾自己拿出分享的東西，在真正創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上，產(chǎn)生并實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值。endprint