黃正華

摘 要：山區(qū)國省道由于受到地形及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，導(dǎo)致道路平縱指標(biāo)相對(duì)較低，大大降低了道路的通行能力和服務(wù)水平。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，原有道路已無法滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，需要對(duì)山區(qū)國省道進(jìn)行升級(jí)改造，以更好地為山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供道路支持。為此，文章闡述山區(qū)國省道改擴(kuò)建的相關(guān)理念及設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)例對(duì)山區(qū)國省道改造擴(kuò)建的施工技術(shù)進(jìn)行分析，旨在提高山區(qū)國省道的服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：改造擴(kuò)建 邊坡防護(hù) 疊合梁加固

1.引言

目前，公路已成為促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在當(dāng)前建設(shè)生態(tài)型和節(jié)約型社會(huì)的背景下，時(shí)代發(fā)展對(duì)山區(qū)國省道建設(shè)提出了更高要求。山區(qū)國省道在自然資源、建設(shè)條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等諸多不利因素的影響下，使得國省道原本具備的功能及服務(wù)水準(zhǔn)逐漸降低，且不少路段頻繁出現(xiàn)交通事故，表明現(xiàn)有的道路狀況已無法滿足社會(huì)發(fā)展的需要。因此，充分利用老路資源進(jìn)行改擴(kuò)建是今后山區(qū)國省道項(xiàng)目建設(shè)的主要方式，也是適應(yīng)新時(shí)期社會(huì)建設(shè)的必然舉措。

2.山區(qū)國省道改造擴(kuò)建的概述

（1）明確改擴(kuò)建目標(biāo)，樹立創(chuàng)新理念。在遵循“安全舒適、環(huán)保和諧”原則的基礎(chǔ)上，結(jié)合山區(qū)地質(zhì)特點(diǎn)、人文條件及自然資源分布情況等，對(duì)項(xiàng)目改擴(kuò)建理念進(jìn)行創(chuàng)新，以打造出符合節(jié)約型、環(huán)境友好型的山區(qū)國省道。

（2）在保證車輛行駛安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)的充分利用。對(duì)新路段和舊路段之間存在的差異進(jìn)行分析，并結(jié)合地區(qū)的地形地質(zhì)條件，應(yīng)保證項(xiàng)目改擴(kuò)建質(zhì)量的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，重視維持全路段線形的連續(xù)性和標(biāo)準(zhǔn)性，確保其與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，以創(chuàng)造良好的視覺效果。

（3）實(shí)現(xiàn)路基設(shè)計(jì)形式的多樣性。路基斷面上設(shè)計(jì)是山區(qū)國省道項(xiàng)目改擴(kuò)建中的重要部分，在這一環(huán)節(jié)中應(yīng)充分體現(xiàn)環(huán)保節(jié)約意識(shí)，綜合考慮路基穩(wěn)定性、周圍農(nóng)田占有面積、車輛形式及舒適度等因素，充分利用新舊路段銜接處的自然條件，形成多樣性的路基形式，比如半路半橋、縱面分離等。

（4）保證車輛的通行能力和行駛安全。國省道項(xiàng)目改造擴(kuò)建的目的是為了更好地服務(wù)于民眾與社會(huì)，因此，在項(xiàng)目實(shí)際改擴(kuò)建施工中，需合理運(yùn)用平縱面低限指標(biāo)路段，通過采取放緩邊坡、清理老路障礙物、設(shè)置爬坡車道、完善交通工程設(shè)施等多種措施來提高車輛行駛的安全性。

（5）打造富有地區(qū)特色的景觀道路。結(jié)合項(xiàng)目沿線人文文化和自然景觀等因素，遵循服務(wù)社會(huì)、自然性的原則，重視路線布設(shè)和景觀設(shè)計(jì)，充分利用和保護(hù)沿線已存在的自然景觀，通過采取設(shè)置清晰明確的旅游標(biāo)牌等措施，以打造出富有地區(qū)特色的景觀道路。

3.改造擴(kuò)建的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1路線

路線平面上設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用老路段，盡量在原路布設(shè)線位上進(jìn)行設(shè)計(jì)；若在設(shè)計(jì)過程中，原路繞行距離較長，且設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃相沖突時(shí)，可采用新建路段，并結(jié)合地形條件與隧道的較佳位置進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。確保新路面設(shè)計(jì)線位與舊路中心線的統(tǒng)一；在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的過程中，需對(duì)橋梁、隧道、服務(wù)設(shè)施改造方案等進(jìn)行考慮，以保證項(xiàng)目改擴(kuò)建方案實(shí)施的高效性與合理性。

3.2路基與路面

根據(jù)新建路段的平面位置，需對(duì)原有路基的修建情況、老路基的密實(shí)度和含水量、路面的使用情況等進(jìn)行調(diào)查，并安排專人對(duì)路面強(qiáng)度及其使用情況進(jìn)行估測與評(píng)價(jià)，結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果來判斷需對(duì)路面進(jìn)行改擴(kuò)建的程度。

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD50-2006）中明確規(guī)定，在項(xiàng)目改擴(kuò)建前，需對(duì)原路面的破損情況進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果對(duì)路面進(jìn)行分層鉆芯處理，同時(shí)通過對(duì)路面材料的強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)路面受損原因進(jìn)行分析，并在改擴(kuò)建施工中注重改善這一問題，以明確其破壞層位的可利用程度。

3.3排水

（1）路肩排水。在挖方段路肩下設(shè)置碎石盲溝，收集路面滲水通過邊溝內(nèi)壁的預(yù)留PVC排水管排入路塹邊溝。

（2）路面表面排水。在填方路段路肩處可設(shè)置攔水帶，經(jīng)過邊坡急流槽的水流會(huì)直接排入邊溝內(nèi)；在中央分隔帶縱向設(shè)置集水溝，水流會(huì)經(jīng)過橫向排水管流入邊溝內(nèi)。

（3）針對(duì)洼地等排水困難的位置，可采取適當(dāng)?shù)呐潘卫泶胧热?，?duì)通道縱坡坡度進(jìn)行調(diào)整，將地表水的水流方向轉(zhuǎn)入路堤邊溝內(nèi)；針對(duì)洼地等位置，可通過開挖排水溝或設(shè)置管道的方式，將地表水引流至路堤邊溝內(nèi)。

3.4橋梁

結(jié)合橋梁最新的定期檢測病害情況對(duì)其進(jìn)行承載能力計(jì)算，橋梁改擴(kuò)建設(shè)計(jì)需結(jié)合定期檢測結(jié)果，對(duì)橋梁病害處進(jìn)行針對(duì)性加固維修；橋梁上部結(jié)構(gòu)的加寬需盡量采用與原橋梁相同的結(jié)構(gòu)，同時(shí)加深對(duì)截面剛度、原有鋼筋混凝土空心板等方面的研究，對(duì)拼接后的整體結(jié)構(gòu)需進(jìn)行既有和新拼接部分變形協(xié)調(diào)方面的分析；橋梁構(gòu)造的加固和利用在具體的實(shí)施過程中可能會(huì)出現(xiàn)新的病害，因此，在施工設(shè)計(jì)中需結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況及動(dòng)態(tài)調(diào)查情況，對(duì)其進(jìn)行合理調(diào)整和設(shè)計(jì)。

3.5交通組織

在改擴(kuò)建施工期間，交通在一定程度上是無法滿足交通流量需求的，因此，在施工期間應(yīng)做好交通疏導(dǎo)工作，及時(shí)將最新的交通信息告知車輛駕駛?cè)藛T；在拼接路基施工路段，需在路側(cè)護(hù)欄外設(shè)置彩鋼隔離板隔離施工，并設(shè)置相應(yīng)的施工警示標(biāo)志，避免對(duì)主路交通造成影響；在路面施工期間，可適當(dāng)采用半幅與分段交替施工的方式，并設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)標(biāo)志；在橋梁施工期間，一幅拼接時(shí)，可允許另半幅并道通行。

4.實(shí)例分析

某山區(qū)國省道路基寬度為8.5m，路線總長90km，改擴(kuò)建采用二級(jí)公路，路基的寬度為12m，路線設(shè)計(jì)總里程為84.5km。

4.1路基路面施工技術(shù)

（1）填石路基拼接技術(shù)。舊路主要采用石料對(duì)路基進(jìn)行填筑，在新舊路段拼接處應(yīng)對(duì)其進(jìn)行拼接；針對(duì)碼坡砌坡面可采用掏洞設(shè)石筍的方式進(jìn)行拼接，同時(shí)在路床上部和下部設(shè)置土格室，以減少施工難度，提高施工效率。

（2）老路瀝青再生利用技術(shù)。需對(duì)舊路可利用段的路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度及剛度進(jìn)行調(diào)整、設(shè)置，施工人員在施工過程中需堅(jiān)持環(huán)保節(jié)約的原則，回收舊路面可二次使用或循環(huán)使用的材料。具體做法為：利用銑刨機(jī)將舊路路面層進(jìn)行碾碎，并對(duì)施工前準(zhǔn)備好的碎石、水泥等混合料進(jìn)行鋪筑，以作為新路面的基層調(diào)平層；該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，可起到保護(hù)環(huán)境、節(jié)約成本的作用，以促進(jìn)路面改造礦建工程經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益的共同發(fā)展。

（3）路塹邊坡自然防護(hù)設(shè)計(jì)。本工程沿線出露底層主要以灰?guī)r為主，為了保證舊路面與新路面銜接處的穩(wěn)定性，針對(duì)新建挖方路段邊坡坡率主要采用圓弧的形式；根據(jù)巖層的構(gòu)造特點(diǎn)與性質(zhì)，可在巖層逆層方向設(shè)置主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，同時(shí)為了保證工程的美觀性，可在其周圍種植樹木；巖層順層方向采用多層防護(hù)方式；針對(duì)舊路可利用段穩(wěn)定性良好的邊坡，在避免駕駛員視線不受影響的基礎(chǔ)上，可設(shè)置柔性防護(hù)網(wǎng)。

4.2橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)

（1）老橋疊合梁加固設(shè)計(jì)技術(shù)。避免舊橋資源的不必要浪費(fèi)，在對(duì)梁橋進(jìn)行加固設(shè)計(jì)的過程中，首先對(duì)橋面現(xiàn)澆層進(jìn)行重新鋪筑，并根據(jù)梁橋特點(diǎn)合理設(shè)豎向植筋，同時(shí)針對(duì)舊橋不同程度的病害，可采用灌漿、粘貼纖維板等方式進(jìn)行處理，以確保橋梁的最大承載力滿足車輛行車要求。

（2）支線上跨橋梁。該橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)主要考慮橋梁整體視覺效果，重點(diǎn)考慮將橋梁與周邊自然景觀相融合，以形成獨(dú)具特色的風(fēng)景線。

5.結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)國省道基本是以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和沿線居民生產(chǎn)生活為主的，但在地形地質(zhì)、人文環(huán)境、資金投入等因素的影響下，導(dǎo)致國省道原有的服務(wù)功能發(fā)生變化，在一定程度上嚴(yán)重影響了道路車輛的行駛安全。因此，在山區(qū)國省道改擴(kuò)建的過程中，需充分利用既有工程，改善線形指標(biāo)，提高道路安全，保障項(xiàng)目交通組織的順利實(shí)施等，有利于充分發(fā)揮國省道改擴(kuò)建所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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