馬格淇

坐落于黔北的土城鎮(zhèn)，是2017年珠江片區(qū)“中國航海日”活動的主會場，也是古代“川鹽入黔”的重要節(jié)點，鎮(zhèn)外的赤水河因紅軍四渡赤水而聞名于世，卻鮮少有人知道，三十多年來，它是貴州唯一全線通航的河流。這種尷尬的境地，一直持續(xù)到貴州水運“三年會戰(zhàn)”的勝利才宣告結(jié)束。

2017年初，貴州水運“三年會戰(zhàn)”宣告勝利結(jié)束，在達成“投資增速最快，建成項目最多，建成航道里程最長，建成港口泊位最多，貼近民生最近，帶動產(chǎn)業(yè)最強，安全形勢最好”等七個貴州水運歷史之最的背景下，貴州的航運條件得到了前所未有的改善，雖不至一躍龍門，卻也頗具規(guī)模，蔚然可觀。曾經(jīng)的尷尬與失落，早已成為歷史。

縱觀古今，貴州的內(nèi)河水運，乃是一段沉寂與歡騰相互交織的滄桑歷程。

黔州大地地形地貌復(fù)雜，高原山地居多，與外界交流諸多不便。著名經(jīng)濟學(xué)家厲以寧就曾以“不是夜郎真自大，只是無路去中原”一語道出貴州與外界的重重阻隔。在陸路交通欠發(fā)達的漫長歷史中，內(nèi)河航運成為了貴州通向外界最重要的通道之一。

古時的夜郎國通過其疆域內(nèi)的南北盤江與當時的滇國、南越國及西漢王朝開展貿(mào)易和人文交流活動；至明清，以烏江為紐帶建立起了“川鹽入黔”的貿(mào)易路線和體系；民國時期，貴州第一輛汽車經(jīng)由都柳江運輸上岸，新中國成立特別是改革開放之后，貴州航運搶抓機遇，航道工程和航運體系得到大力建設(shè)，航運條件大為改善。貴州的內(nèi)河船舶企業(yè)甚至在上海、南京等地開設(shè)了分公司。貴州的江河在天然條件與人為奮斗的雙重作用下，持續(xù)了幾個世紀的輝煌。

然而這種古老的運輸方式卻在新時期公路、鐵路和航空的飛速發(fā)展中逐步掉隊；因水電站建設(shè)等因素，貴州航道里程逐漸萎縮，除赤水河外幾乎所有出省水運通道均變成區(qū)間通航，最著名的便是曾經(jīng)千里通航的烏江驟降成僅有70公里的區(qū)間航線。貴州水運中長途運輸優(yōu)勢的喪失也連帶著沿江縣市經(jīng)濟發(fā)展的停滯甚至倒退。貴州水運陷入了短暫的沉寂。

特殊的地理環(huán)境造就了貴州航運人“愿與天地相博”的氣概和傳統(tǒng)，這也注定了沉寂不會是貴州水運的常態(tài)，在現(xiàn)代海洋意識崛起以及貴州在“一帶一路”戰(zhàn)略中銜接地位的日益凸顯下。曾經(jīng)奔騰的江河再次回歸大眾的視線和關(guān)注之中。在前所未有的大力度投資和建設(shè)之下，貴州最終締造了水運“三年會戰(zhàn)”的斐然成績。

經(jīng)歷過歡騰與沉寂。如今的貴州水運，在“三年會戰(zhàn)”后重獲新生。而當下江河賦予貴州的，卻不再是單純的作為溝通外界的渠道如此簡單。坐擁大江經(jīng)濟帶優(yōu)勢的長江和致力于打通西南出海大通道的珠江，這些江河在新發(fā)展時期所承擔的經(jīng)濟和社會作用都將給貴州帶來全新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。