李洪嶺+韓香軍
[摘 要]道路橋梁工程施工中,受自然環(huán)境、施工技術(shù)、管理方式等多方面因素的影響,使得道路橋梁施工期間以及后續(xù)運(yùn)營過程中,橋梁工程常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害問題,這必將影響到道路橋梁的安全性以及使用壽命?;诖耍恼路治隽说缆窐蛄汗こ讨谐R姷牟『?,并給出了病害的有效處理技術(shù),以期促進(jìn)我國道路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]道路橋梁 ;病害 ;施工處理
中圖分類號(hào):TQ639.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2017)39-0166-01
1 道路橋梁工程中的常見病害分析
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長(zhǎng)期暴露在外界環(huán)境下的,并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計(jì)的,需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中,路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力,但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響,溫度差異越大,鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū),路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大,導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低,最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫,甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個(gè)原因就是長(zhǎng)期的使用量,相對(duì)于人行道路的鋪裝層,車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫,由于車輛在行駛過程中往往會(huì)出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象,車輛會(huì)嚴(yán)重的擠壓并磨損地面,因此容易發(fā)生路面凹陷,進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層,在這樣長(zhǎng)期的磨損情況下,路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫,從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命,地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn):首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測(cè)施工場(chǎng)地不到位,進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理,導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞;其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料,忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果,滿足不了施工要求,最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降;最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況,建設(shè)道路橋梁是需要很長(zhǎng)時(shí)間的,長(zhǎng)時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞,地質(zhì)發(fā)生變化,土質(zhì)的軟硬度不均衡,造成地基不均勻,甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻,則會(huì)使路面和橋面受力不均衡,對(duì)人們?nèi)粘I詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題
在道路橋梁的建設(shè)過程中,鋼筋是路基工程中重要的原材料,在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部,容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說,鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu),若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí),那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層,一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面,鋼筋表面會(huì)在長(zhǎng)期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化,也就是產(chǎn)生表面銹蝕,銹蝕情況嚴(yán)重時(shí),繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí),更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度,使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。
1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象,橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形,這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的,若是施工材料的質(zhì)量不合格,則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求,道路橋梁上面長(zhǎng)年累月的載重車輛行駛,會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂,給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析
2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對(duì)道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù),具體來說裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法,具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù):這種方法適用于表面裂縫較淺的情況,其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是,采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對(duì)路面裂縫涂抹一次,使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后,再對(duì)其表面涂抹油漆或是瀝青,以作防腐保護(hù),最后采用玻璃纖維布覆蓋表面,防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術(shù)
這種修補(bǔ)技術(shù)相對(duì)于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說,更具有加固的作用,適用于裂縫較寬,裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是,在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽,在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中,由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定,其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后,性能穩(wěn)固,對(duì)表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外,在填充的工程材料中,還可添加一些防水性能較好的橡膠材料,這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對(duì)于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn),是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是,在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下,向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料,然后在模板的加固作用下,用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié),之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建,鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層,很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響,進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此,在處理鋼筋銹蝕問題時(shí),首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作,對(duì)鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù),可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來加強(qiáng)保護(hù),或是在混凝土施工的初期階段,可通過改變施工材料配比的方式來加強(qiáng)混凝土的密度,通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強(qiáng)混凝土的防滲透性。
3 結(jié)語
總之,道路橋梁施工以及運(yùn)營管理中,常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害,這對(duì)道路橋梁的安全性以及使用壽命會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。為此,要求相關(guān)道路橋梁建設(shè)部門應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害,并采取合理的施工處理方法,保證道路橋梁工程的安全通行,進(jìn)而延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命,實(shí)現(xiàn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 馬綏浩.某跨河道路橋梁工程施工技術(shù)分析[J].華東公路,2014endprint