特約撰稿 Oliver Willms 余景宏 編譯

全新動力奔馳Actros重卡葡萄牙路試

特約撰稿 Oliver Willms 余景宏 編譯

A Test-driving of Brand New Mercedes Benz Actros

Daimler Group had greatly improved the performance of fuel-saving of its new generation flagship Actros due to the upgraded power-train. In a long-distance test-driving event held in Portugal, the Actros performed quite well with its flexibility as always.

隨著動力總成系統(tǒng)的升級，戴姆勒集團進一步大幅提升了全新一代旗艦重卡Actros的節(jié)油性能。而其一貫的駕駛靈活機動性并未受到影響，在首次舉行的葡萄牙長途路試結(jié)果令人十分滿意。

現(xiàn)如今，為了迎合用戶喜新厭舊的購買心理，各個車廠都在不斷地推陳出新，在卡車領(lǐng)域也是如此。大部分車廠每年都會推出一些相應(yīng)的年度車型，有時候哪怕僅僅是變換一下內(nèi)飾的顏色，或者對駕駛室的細節(jié)之處進行一些小改動，以便吸引住那些有購買意向的客戶。有時候，這些變動僅僅體現(xiàn)在車輛的內(nèi)在駕駛感受方面，例如像這輛奔馳Actros 2017款新車，就僅對動力總成進行了更改，外觀方面僅僅對前保險杠的擾流唇進行了細微調(diào)整，普通用戶很難覺察到不同之處。

很多時候，內(nèi)在的價值往往更重要，Actros重卡的這次動力總成升級可以提升節(jié)油性能約6%左右。在2015款車型上搭載的OM 417直列6缸發(fā)動機通過內(nèi)部優(yōu)化后實現(xiàn)節(jié)油3%。這款12.8 L的發(fā)動機并沒有因為偏重燃油經(jīng)濟性而對其動力性有所影響。其燃油噴射壓力提升至了270 MPa，并提升了廢氣再循環(huán)的比例，確保了足夠的輸出功率，只不過對尿素添加劑的消耗量有所增加。

此外主減速比在這里也對降低油耗有所貢獻。目前的主減速比較小，只有2.53，但是依舊保證了車輛在各個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的急加速性有良好表現(xiàn)，這要歸功于所匹配的最新標定的Powershift 3變速器的優(yōu)異表現(xiàn)。最新版的變速器換擋策略會盡可能地減少雙重跳擋的現(xiàn)象，從而縮短動力輸出中斷時間。針對這種情況要是能選擇雙離合變速器就更好了，可惜目前戴姆勒還未將其列入選裝配置清單中。

通過新的變速器調(diào)校，盡可能早地進行升擋以及超速離合，所有目的都是為了節(jié)省燃油，但會確保不對駕駛性能帶來過多的負面影響。此外對變速器主軸上的齒輪組進行拋光處理以便將滑動阻力減小到最小狀態(tài)，都是具體的節(jié)油措施。

此外，奔馳Actros 2017款新車在后橋安裝了一個簡單的小部件，也能起到節(jié)油的作用。在錐齒輪傳動的油槽塑料外殼上安裝有一個閥門，通過一個外部傳感器對測量值進行控制，可以根據(jù)需要來開啟或關(guān)閉這個閥門，這樣就可以更加精準地控制不同工況下齒輪之間潤滑油的釋放量了。在常規(guī)行駛狀態(tài)下，所需的潤滑油量很少，這時閥門就會關(guān)閉，一部分潤滑油就會在油槽塑料外殼回流從而減少油槽中的渦流阻力。通過這種措施可以節(jié)省燃油達0.5%。

在葡萄牙的山區(qū)道路上，新款車型的動力表現(xiàn)十分出色

駕駛室內(nèi)飾方面沒有太大變化

可變電壓強度的發(fā)電機

外觀方面僅僅對前保險杠的擾流唇進行了細微調(diào)整

主減速比更低的后橋

此外，通過采用不帶排氣閥的非對稱式渦輪增壓器、按需控制的轉(zhuǎn)向器油泵、可變電壓強度的發(fā)電機、新式8孔噴油嘴以及提升壓縮比這些措施，又為節(jié)油貢獻了約3%。

口說無憑，實踐是檢驗一切的真理。無需依賴廣告的美化宣傳，戴姆勒公司直接請來專業(yè)記者們進行試駕體驗。通過與上一代車型產(chǎn)品的實際對比駕駛體驗，充分證明了新一代產(chǎn)品的節(jié)油性能。這次路試活動中，相比上一代車型，最好節(jié)油成績甚至達到8.3%。因此，這款產(chǎn)品必將會給用戶帶來可觀的經(jīng)濟效益。

另外一個涉及車輛經(jīng)濟性的問題就是用戶購買Actros重卡時，是選擇10.7 L的OM 470發(fā)動機還是12.8 L的OM 471發(fā)動機。這兩款發(fā)動機都處于主流的331 kW(450 PS)動力級別，排量小的動力輸出為331 kW (455 PS)，排量大的動力輸出為331 kW，數(shù)值上相差無幾，但是實際駕駛表現(xiàn)上卻能夠感受到明顯的差異，特別是在葡萄牙的山區(qū)道路，對動力有著較高要求的工況下。OM 470發(fā)動機重量要輕大約150 kg，在轉(zhuǎn)速為1 100 r/min時即可輸出最大轉(zhuǎn)矩2 200 Nm。再配合其主減速比相對較大的后橋傳動，即便行駛在長上坡道路上也能輕松自如，車速很少會降到60 km/h以下，必須強制開啟警報閃光裝置。噪聲方面，排量大的這臺Actros 1846的柴油機表現(xiàn)良好，并不會出現(xiàn)無力嘶吼的情況。排量較小的OM 470發(fā)動機的聲音相對要響一些，但并不令人心煩。其在高負荷的長途行駛中甚至還有一些優(yōu)勢，其在處于最高擋位時依舊能夠輸出2 200 Nm的峰值轉(zhuǎn)矩。

Actros 1845能夠經(jīng)常在換擋時間點上盡可能地多停留在高擋位上，這樣可以避免換擋時牽引力中斷以及不可避免的速度損失。

而相對緊湊的排量較小的發(fā)動機在有效載荷方面貢獻更大，其發(fā)動機動力特征曲線也更加平坦，具備一定優(yōu)勢。排量小，同時也意味著油耗會更低。