特約撰稿 Oliver Willms 余景宏 編譯

全新動(dòng)力奔馳Actros重卡葡萄牙路試

特約撰稿 Oliver Willms 余景宏 編譯

A Test-driving of Brand New Mercedes Benz Actros

Daimler Group had greatly improved the performance of fuel-saving of its new generation flagship Actros due to the upgraded power-train. In a long-distance test-driving event held in Portugal, the Actros performed quite well with its flexibility as always.

隨著動(dòng)力總成系統(tǒng)的升級(jí)，戴姆勒集團(tuán)進(jìn)一步大幅提升了全新一代旗艦重卡Actros的節(jié)油性能。而其一貫的駕駛靈活機(jī)動(dòng)性并未受到影響，在首次舉行的葡萄牙長(zhǎng)途路試結(jié)果令人十分滿意。

現(xiàn)如今，為了迎合用戶喜新厭舊的購(gòu)買心理，各個(gè)車廠都在不斷地推陳出新，在卡車領(lǐng)域也是如此。大部分車廠每年都會(huì)推出一些相應(yīng)的年度車型，有時(shí)候哪怕僅僅是變換一下內(nèi)飾的顏色，或者對(duì)駕駛室的細(xì)節(jié)之處進(jìn)行一些小改動(dòng)，以便吸引住那些有購(gòu)買意向的客戶。有時(shí)候，這些變動(dòng)僅僅體現(xiàn)在車輛的內(nèi)在駕駛感受方面，例如像這輛奔馳Actros 2017款新車，就僅對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行了更改，外觀方面僅僅對(duì)前保險(xiǎn)杠的擾流唇進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，普通用戶很難覺察到不同之處。

很多時(shí)候，內(nèi)在的價(jià)值往往更重要，Actros重卡的這次動(dòng)力總成升級(jí)可以提升節(jié)油性能約6%左右。在2015款車型上搭載的OM 417直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過內(nèi)部?jī)?yōu)化后實(shí)現(xiàn)節(jié)油3%。這款12.8 L的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有因?yàn)槠厝加徒?jīng)濟(jì)性而對(duì)其動(dòng)力性有所影響。其燃油噴射壓力提升至了270 MPa，并提升了廢氣再循環(huán)的比例，確保了足夠的輸出功率，只不過對(duì)尿素添加劑的消耗量有所增加。

此外主減速比在這里也對(duì)降低油耗有所貢獻(xiàn)。目前的主減速比較小，只有2.53，但是依舊保證了車輛在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的急加速性有良好表現(xiàn)，這要?dú)w功于所匹配的最新標(biāo)定的Powershift 3變速器的優(yōu)異表現(xiàn)。最新版的變速器換擋策略會(huì)盡可能地減少雙重跳擋的現(xiàn)象，從而縮短動(dòng)力輸出中斷時(shí)間。針對(duì)這種情況要是能選擇雙離合變速器就更好了，可惜目前戴姆勒還未將其列入選裝配置清單中。

通過新的變速器調(diào)校，盡可能早地進(jìn)行升擋以及超速離合，所有目的都是為了節(jié)省燃油，但會(huì)確保不對(duì)駕駛性能帶來過多的負(fù)面影響。此外對(duì)變速器主軸上的齒輪組進(jìn)行拋光處理以便將滑動(dòng)阻力減小到最小狀態(tài)，都是具體的節(jié)油措施。

此外，奔馳Actros 2017款新車在后橋安裝了一個(gè)簡(jiǎn)單的小部件，也能起到節(jié)油的作用。在錐齒輪傳動(dòng)的油槽塑料外殼上安裝有一個(gè)閥門，通過一個(gè)外部傳感器對(duì)測(cè)量值進(jìn)行控制，可以根據(jù)需要來開啟或關(guān)閉這個(gè)閥門，這樣就可以更加精準(zhǔn)地控制不同工況下齒輪之間潤(rùn)滑油的釋放量了。在常規(guī)行駛狀態(tài)下，所需的潤(rùn)滑油量很少，這時(shí)閥門就會(huì)關(guān)閉，一部分潤(rùn)滑油就會(huì)在油槽塑料外殼回流從而減少油槽中的渦流阻力。通過這種措施可以節(jié)省燃油達(dá)0.5%。

在葡萄牙的山區(qū)道路上，新款車型的動(dòng)力表現(xiàn)十分出色

駕駛室內(nèi)飾方面沒有太大變化

可變電壓強(qiáng)度的發(fā)電機(jī)

外觀方面僅僅對(duì)前保險(xiǎn)杠的擾流唇進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整

主減速比更低的后橋

此外，通過采用不帶排氣閥的非對(duì)稱式渦輪增壓器、按需控制的轉(zhuǎn)向器油泵、可變電壓強(qiáng)度的發(fā)電機(jī)、新式8孔噴油嘴以及提升壓縮比這些措施，又為節(jié)油貢獻(xiàn)了約3%。

口說無(wú)憑，實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的真理。無(wú)需依賴廣告的美化宣傳，戴姆勒公司直接請(qǐng)來專業(yè)記者們進(jìn)行試駕體驗(yàn)。通過與上一代車型產(chǎn)品的實(shí)際對(duì)比駕駛體驗(yàn)，充分證明了新一代產(chǎn)品的節(jié)油性能。這次路試活動(dòng)中，相比上一代車型，最好節(jié)油成績(jī)甚至達(dá)到8.3%。因此，這款產(chǎn)品必將會(huì)給用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

另外一個(gè)涉及車輛經(jīng)濟(jì)性的問題就是用戶購(gòu)買Actros重卡時(shí)，是選擇10.7 L的OM 470發(fā)動(dòng)機(jī)還是12.8 L的OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都處于主流的331 kW(450 PS)動(dòng)力級(jí)別，排量小的動(dòng)力輸出為331 kW (455 PS)，排量大的動(dòng)力輸出為331 kW，數(shù)值上相差無(wú)幾，但是實(shí)際駕駛表現(xiàn)上卻能夠感受到明顯的差異，特別是在葡萄牙的山區(qū)道路，對(duì)動(dòng)力有著較高要求的工況下。OM 470發(fā)動(dòng)機(jī)重量要輕大約150 kg，在轉(zhuǎn)速為1 100 r/min時(shí)即可輸出最大轉(zhuǎn)矩2 200 Nm。再配合其主減速比相對(duì)較大的后橋傳動(dòng)，即便行駛在長(zhǎng)上坡道路上也能輕松自如，車速很少會(huì)降到60 km/h以下，必須強(qiáng)制開啟警報(bào)閃光裝置。噪聲方面，排量大的這臺(tái)Actros 1846的柴油機(jī)表現(xiàn)良好，并不會(huì)出現(xiàn)無(wú)力嘶吼的情況。排量較小的OM 470發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)要響一些，但并不令人心煩。其在高負(fù)荷的長(zhǎng)途行駛中甚至還有一些優(yōu)勢(shì)，其在處于最高擋位時(shí)依舊能夠輸出2 200 Nm的峰值轉(zhuǎn)矩。

Actros 1845能夠經(jīng)常在換擋時(shí)間點(diǎn)上盡可能地多停留在高擋位上，這樣可以避免換擋時(shí)牽引力中斷以及不可避免的速度損失。

而相對(duì)緊湊的排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)在有效載荷方面貢獻(xiàn)更大，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特征曲線也更加平坦，具備一定優(yōu)勢(shì)。排量小，同時(shí)也意味著油耗會(huì)更低。