文 AO記者 張靜

黃宏生與廣州的故事

文 AO記者 張靜

1977年國(guó)家恢復(fù)高考后，黃宏生作為一個(gè)窮困潦倒的知青，幸運(yùn)地考上了位于廣州的華南理工大學(xué)。

大學(xué)期間，黃宏生被評(píng)為“廣東省十大三好學(xué)習(xí)標(biāo)兵”，1982年畢業(yè)于華南工學(xué)院無(wú)線電工程系。

1982年～1988年，黃宏生進(jìn)入當(dāng)時(shí)電子工業(yè)部直屬的同樣是位于廣州的華南電子進(jìn)出口公司，從一名普通的助理工程師直至升職為常務(wù)副總經(jīng)理。

繼創(chuàng)維系家電帝國(guó)后，黃宏生還將打造一個(gè)全新的創(chuàng)維系新能源汽車(chē)帝國(guó)。

珠江水，廣州情。黃宏生與廣州的故事太多了。

1977年國(guó)家恢復(fù)高考后，黃宏生作為一個(gè)窮困潦倒的知青，幸運(yùn)地考上了位于廣州的華南理工大學(xué)，大學(xué)期間，還被評(píng)為“廣東省十大三好學(xué)習(xí)標(biāo)兵”，1982年畢業(yè)于華南工學(xué)院無(wú)線電工程系。1982年～1988年，黃宏生進(jìn)入當(dāng)時(shí)電子工業(yè)部直屬的同樣是位于廣州的華南電子進(jìn)出口公司，從一名普通的助理工程師直至升職為常務(wù)副總經(jīng)理。

“我要?jiǎng)?chuàng)建一家像索尼、松下那樣的企業(yè)?！?988年4月，黃宏生辭職下海，創(chuàng)立創(chuàng)維集團(tuán)。20多年后，當(dāng)初那個(gè)聽(tīng)上去有點(diǎn)狂妄的“中國(guó)夢(mèng)”竟然真的實(shí)現(xiàn)了，創(chuàng)維集團(tuán)逐漸發(fā)展壯大之后，將過(guò)去稱(chēng)霸全球的日韓彩電甩至其后。

更富有傳奇色彩的是，黃宏生在創(chuàng)業(yè)路上還遇到了自己的同學(xué)——李東生和陳偉榮，前者是TCL集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO，后者是康佳原掌門(mén)人。這三人都是華南理工大學(xué)無(wú)線電78級(jí)的同學(xué)，可不知是偶然還是命中注定，有著不同成長(zhǎng)經(jīng)歷的他們最終都走向了同一個(gè)方向——成為中國(guó)彩電行業(yè)的大佬。

三星同輝，兵戎相見(jiàn)。與其他兩個(gè)同學(xué)相比，黃宏生是進(jìn)入彩電行業(yè)最晚的一個(gè)，但卻成績(jī)驕人。經(jīng)過(guò)30多年的奮斗，創(chuàng)維集團(tuán)已擁有兩家上市公司，分別是香港主板和深圳中小板，年?duì)I業(yè)收入高達(dá)400億元，其最大產(chǎn)業(yè)智能電視排名全球第五、中國(guó)第一，OLED電視更是全球領(lǐng)先。

此后，創(chuàng)維集團(tuán)還收購(gòu)了擁有76年歷史的奢侈品彩電品牌美茲METZ，開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；收購(gòu)南非最大彩電工廠SINOTEC，覆蓋9億非洲人口；收購(gòu)日本東芝于印尼雅加達(dá)的大型工廠，零關(guān)稅進(jìn)入東盟十國(guó)；收購(gòu)擁有30年歷史的機(jī)頂盒研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成功把高端產(chǎn)品覆蓋歐洲；收購(gòu)英國(guó)高端數(shù)字電視廣播研發(fā)與經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，向全球頂級(jí)廣播運(yùn)營(yíng)商、電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)起最強(qiáng)有力的攻堅(jiān)戰(zhàn)，并實(shí)現(xiàn)海外高端產(chǎn)品所帶來(lái)的新增長(zhǎng)動(dòng)力。

更富有傳奇色彩的是，黃宏生在創(chuàng)業(yè)路上還遇到了自己的同學(xué)——李東生和陳偉榮，前者是TCL集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO，后者是康佳原掌門(mén)人。

尋找新的商機(jī)

2011年，黃宏生在香港經(jīng)歷挫折后尋找到了新的商業(yè)機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)在香港巧遇到了南京金龍的主要領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)引薦后投資5億元從創(chuàng)維系重組南京金龍，開(kāi)始正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊。

起初，南京金龍還只是一個(gè)分廠，代理附加值低的中小型車(chē)，十多年來(lái)都處于虧損狀態(tài)。2000年以來(lái)，南京金龍經(jīng)歷了一次次的探索、重組、改革和戰(zhàn)略調(diào)整，并于2011年1月實(shí)施重大重組，由南京創(chuàng)源天地汽車(chē)有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司、南京東宇汽車(chē)集團(tuán)有限公司共同出資組建成立南京金龍客車(chē)制造有限公司，董事長(zhǎng)由創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、控股股東黃宏生擔(dān)任。

這幾年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴南京金龍，單搞生產(chǎn)加工是不行的，做企業(yè)還是要有好的產(chǎn)品和新的技術(shù)，這才是決定企業(yè)生死走向的關(guān)鍵因素。

然而，這次收購(gòu)并沒(méi)有讓南京金龍起死回生，重組后仍連續(xù)兩年虧損，黃宏生也曾考慮過(guò)將其脫手，但苦于找不到下家，于是只能強(qiáng)行繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，直到國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策出來(lái)后，南京金龍開(kāi)始做起了新能源客車(chē)，并在智能化和信息化方面走得比國(guó)內(nèi)一些主流商用車(chē)企還要靠前一些。

“八年前，汽車(chē)做什么都能成功，那時(shí)要感謝國(guó)家政策支持，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了最美好的黃金時(shí)期，可自2013年以后，制造業(yè)的壓力就變得越來(lái)越大，一年比一年難過(guò)，在此背景下國(guó)家提出‘中國(guó)制造2025’戰(zhàn)略，其核心任務(wù)就是抓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品創(chuàng)新?！蹦暇┙瘕埜笨偛眉娲罂褪聵I(yè)部總經(jīng)理樊文堂認(rèn)為此戰(zhàn)略非常切實(shí)，因?yàn)橹圃鞓I(yè)的利潤(rùn)很低，大規(guī)模投資高端裝備的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，所以在產(chǎn)品技術(shù)層面加強(qiáng)創(chuàng)新更適合于南京金龍這樣的企業(yè)。

的確，這幾年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴南京金龍，單搞生產(chǎn)加工是不行的，做企業(yè)還是要有好的產(chǎn)品和新的技術(shù)，這才是決定企業(yè)生死走向的關(guān)鍵因素。經(jīng)過(guò)六年發(fā)展，南京金龍已在新能源客車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，2014年～2016年，其純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量始終位居行業(yè)前四名，2016年南京金龍更是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入近55億元。

2011年，黃宏生在香港經(jīng)歷挫折后尋找到了新的商業(yè)機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)在香港巧遇到了南京金龍的主要領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)引薦后投資5億元從創(chuàng)維系重組南京金龍，開(kāi)始正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊。

開(kāi)沃汽車(chē)將在廣州打造中國(guó)一流電池系統(tǒng)企業(yè)，即啟動(dòng)開(kāi)沃汽車(chē)廣州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池系統(tǒng)基地項(xiàng)目，規(guī)劃至2020年產(chǎn)值達(dá)到200億元，屆時(shí)，開(kāi)沃汽車(chē)將采用與特斯拉相同的橫向整合技術(shù)路線，對(duì)國(guó)內(nèi)外最優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行開(kāi)放與整合，以此打造出世界級(jí)的產(chǎn)品，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在談及未來(lái)如何把創(chuàng)維集團(tuán)在家電領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)利用在造車(chē)上時(shí)，黃宏生這樣對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)，“家電產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是充分競(jìng)爭(zhēng)，那是一個(gè)高速迭代與變化的行業(yè)，我們會(huì)把這種作風(fēng)帶到造車(chē)上。家電產(chǎn)品每半年就是一個(gè)迭代，而汽車(chē)平臺(tái)的更新則需要很長(zhǎng)時(shí)間，傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配時(shí)間更長(zhǎng)，然而，電動(dòng)車(chē)卻可以提供這種加速機(jī)會(huì)，比如在電機(jī)效率、電池壽命和電流方面都有非常大的改進(jìn)空間?！?/p>

五年來(lái)，安居一隅的南京金龍最大程度地調(diào)動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)資金、技術(shù)和人才資源，開(kāi)發(fā)了全系列的新能源客車(chē)產(chǎn)品，并充分運(yùn)用創(chuàng)維集團(tuán)在IT與電子信息領(lǐng)域的積累，快速提升其在新能源汽車(chē)整車(chē)控制、電機(jī)電控、電池PACK、BMS和智能化等方面的技術(shù)水平。

“不著急”的上市

進(jìn)入2017年，南京金龍?jiān)俅螁?dòng)股改計(jì)劃，正式成立開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)沃汽車(chē)），旗下包括南京金龍、深圳開(kāi)沃、武漢開(kāi)沃、創(chuàng)源動(dòng)力、中央研究院五大業(yè)務(wù)板塊，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，未來(lái)會(huì)以開(kāi)沃汽車(chē)為主體進(jìn)行上市。

據(jù)黃宏生透露，開(kāi)沃汽車(chē)已于去年8月從各大投行、券商、銀行中組建了17人的金融團(tuán)隊(duì)籌備上市，上市主體在南京，同時(shí)委托華泰聯(lián)合證券作為承銷(xiāo)團(tuán)，委托天職律師事務(wù)所和中倫律師事務(wù)所作為顧問(wèn)，并計(jì)劃于今年12月底上報(bào)江蘇證監(jiān)局。

“如果僅以南京金龍作為上市主體，就顯得單薄了一些，所以我們采用一個(gè)綜合實(shí)力更加強(qiáng)大的開(kāi)沃汽車(chē)進(jìn)行上市?！睋?jù)黃宏生介紹，目前開(kāi)沃汽車(chē)控股南京金龍85%股權(quán)、控股武漢開(kāi)沃100%股權(quán)、控股深圳開(kāi)沃100%股權(quán)、控股創(chuàng)源動(dòng)力100%股權(quán)，后三家都是獨(dú)立法人，南京金龍還有另外兩個(gè)股東，但好消息是，這兩個(gè)股東最近也在考慮出讓股權(quán)，屆時(shí)開(kāi)沃汽車(chē)會(huì)把南京金龍另外15%股權(quán)收購(gòu)，并以這四家企業(yè)的主體開(kāi)沃汽車(chē)去上市。

截至目前，開(kāi)沃汽車(chē)已將上市組織架構(gòu)調(diào)整完畢，只剩一些小問(wèn)題正在解決中?！斑B續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利后，我們有條件上市，但為了打有把握的仗，上節(jié)奏還是在穩(wěn)扎穩(wěn)打中周密進(jìn)行的，與其他企業(yè)更愿走捷徑和快速通道不同，開(kāi)沃汽車(chē)只需按正常程序走就可以了?！秉S宏生對(duì)此強(qiáng)調(diào)道。

此外，開(kāi)沃汽車(chē)眼下也正處于引入戰(zhàn)略投資者的階段，據(jù)悉，近兩個(gè)月還會(huì)有兩家戰(zhàn)略投資者注入資金。今年5月2日，工信部發(fā)布第295批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》同意南京金龍升級(jí)為乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這意味著南京金龍已正式獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，為今后獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)鋪平道路。

經(jīng)過(guò)30多年的奮斗，創(chuàng)維集團(tuán)已擁有兩家上市公司，分別是香港主板和深圳中小板，年?duì)I業(yè)收入高達(dá)400億元，其最大產(chǎn)業(yè)智能電視排名全球第五、中國(guó)第一，OLED電視更是全球領(lǐng)先。

進(jìn)入2017年，南京金龍?jiān)俅螁?dòng)股改計(jì)劃，正式成立開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，未來(lái)會(huì)以開(kāi)沃汽車(chē)為主體進(jìn)行上市。

“開(kāi)沃汽車(chē)要立志打造成為中國(guó)世界級(jí)新能源商用車(chē)的特斯拉。”黃宏生再次喊出了自己的“中國(guó)夢(mèng)”口號(hào)。未來(lái)，開(kāi)沃汽車(chē)將商乘并舉構(gòu)建汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶(hù)提供“互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+產(chǎn)品定制式”服務(wù)，2020年目標(biāo)銷(xiāo)售額達(dá)到1600億元，進(jìn)入世界500強(qiáng)。

“我這一輩子見(jiàn)證了各行各業(yè)的發(fā)展，但還沒(méi)有一個(gè)行業(yè)的發(fā)展能像新能源汽車(chē)這樣徹底，其對(duì)中國(guó)企業(yè)走向世界具有重大影響。它可讓燃油車(chē)末日來(lái)臨，就像當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)一鍵還原那樣，把所有復(fù)雜的事情最終回歸簡(jiǎn)單，電動(dòng)車(chē)的原則就是高度簡(jiǎn)單化。”針對(duì)如何看待中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景的問(wèn)題，黃宏生給出了自己的答案，盡管今年上半年進(jìn)入低潮期，但未來(lái)仍充滿機(jī)會(huì)，當(dāng)大家都沒(méi)有信心時(shí)還能堅(jiān)定走下去的依據(jù)是什么？就是能為社會(huì)帶來(lái)永久性的價(jià)值。

五年來(lái)，安居一隅的南京金龍最大程度調(diào)動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)資金、技術(shù)和人才資源，并充分運(yùn)用創(chuàng)維集團(tuán)在IT與電子信息領(lǐng)域的積累，快速提升其在新能源汽車(chē)整車(chē)控制、三電、智能化等方面的技術(shù)水平。

逆“比亞迪式”前行

在業(yè)界，開(kāi)沃汽車(chē)和比亞迪有著很多相似之處。

首先，兩家都是跨界進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，但比亞迪先行一步，且通過(guò)縱向整合的方式順利進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而開(kāi)沃汽車(chē)則是通過(guò)橫向整合的方式進(jìn)入到該領(lǐng)域。其次，比亞迪在全國(guó)各地都建有工廠，而開(kāi)沃汽車(chē)也是“遍地開(kāi)花”——總部在南京，生產(chǎn)基地在深圳、武漢，動(dòng)力電池系統(tǒng)廠在廣州。

實(shí)際上，這樣的跨界案例在其他產(chǎn)業(yè)也紛紛上演，比如手機(jī)行業(yè)，原來(lái)的摩托羅拉、愛(ài)立信、諾基亞瞬間被華為、蘋(píng)果、三星取代。“這就是跨界所帶來(lái)的市場(chǎng)革命對(duì)原有產(chǎn)業(yè)的顛覆，市場(chǎng)需要有優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，就像奔馳和寶馬、創(chuàng)維和TCL、華為和中興，只有充分尊重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能全力以赴讓自身發(fā)展壯大。”黃宏生補(bǔ)充道。

而相對(duì)比亞迪，開(kāi)沃汽車(chē)的特點(diǎn)是：第一，在電池方面只做系統(tǒng)，不做電芯，以前大家都以為開(kāi)沃汽車(chē)要做電芯廠，其實(shí)并非如此，開(kāi)沃汽車(chē)要做的是動(dòng)力電池PACK生產(chǎn)線?！八晕覀兏娦緩S家不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而不做電芯，是希望優(yōu)先選擇更為優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)品，并根據(jù)不同車(chē)型、不同市場(chǎng)進(jìn)行私人訂制?！秉S宏生解釋道。

第二，開(kāi)沃汽車(chē)在軟件上只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)原代碼，在硬件上可以委托最好的零部件企業(yè)進(jìn)行加工?！皞鹘y(tǒng)客車(chē)企業(yè)不愿意主動(dòng)拿刀斬下自己的‘一條腿’，而我們?cè)敢膺x擇零部件里最好的‘單打冠軍’進(jìn)行橫向整合，物競(jìng)天擇后，出來(lái)的都是佼佼者。”黃宏生如是說(shuō)。

以往，整車(chē)廠抱團(tuán)取暖的方式就是都把核心零部件全部交給零部件廠，但零部件企業(yè)都是各自為政的，且整合效率較低。如今，開(kāi)沃汽車(chē)有將其變成一體化的能力，這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)的一個(gè)標(biāo)志?？梢钥闯?，開(kāi)沃汽車(chē)走的是特斯拉的路線（特斯拉用松下電器做系統(tǒng)），其將最重要的動(dòng)力電池系統(tǒng)廠投在廣州，與深圳遙相呼應(yīng)，覆蓋整個(gè)珠三角市場(chǎng)需求。

第三，比亞迪重點(diǎn)項(xiàng)目在乘用車(chē)領(lǐng)域，其次才是客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)等，而開(kāi)沃汽車(chē)則是首先殺入客車(chē)行業(yè)，且在市場(chǎng)占有一席之位后，才開(kāi)始布局物流車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域，從這一點(diǎn)上看，與比亞迪的路徑正好是相反的。

盡管與行業(yè)翹楚相比還存在距離，但黃宏生認(rèn)為，開(kāi)沃汽車(chē)可以學(xué)習(xí)比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)為己所用，并強(qiáng)調(diào)兩者在發(fā)展方向上各有異同，且時(shí)間節(jié)點(diǎn)也不一樣，但都是在往電動(dòng)車(chē)世界級(jí)的企業(yè)去奮斗。

“小鮮肉”南下羊城

離別三十年，心系廣州情。廣東省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)第一大省，處于改革開(kāi)放的最前沿，同樣在新能源公交推廣方面，廣東省也走在了前列，而作為我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的新晉“小鮮肉”，開(kāi)沃汽車(chē)自然也將其事業(yè)版圖擴(kuò)張到了這里。

6月24日，在由開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司主辦，南京金龍客車(chē)制造有限公司、廣州開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司、深圳開(kāi)沃汽車(chē)有限公司共同承辦的“廣東省公交電動(dòng)化高峰論壇暨開(kāi)沃汽車(chē)產(chǎn)品推介會(huì)”上，黃宏生發(fā)表了《創(chuàng)維系發(fā)力新能源，新產(chǎn)業(yè)激活大廣州》的主題演講。

在演講過(guò)程中，黃宏生透露了一個(gè)重磅消息：開(kāi)沃汽車(chē)要在廣州打造中國(guó)一流電池系統(tǒng)企業(yè)，即啟動(dòng)開(kāi)沃汽車(chē)廣州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池系統(tǒng)基地項(xiàng)目，規(guī)劃至2020年產(chǎn)值達(dá)到200億元，屆時(shí)，開(kāi)沃汽車(chē)將采用與特斯拉相同的橫向整合技術(shù)路線，對(duì)國(guó)內(nèi)外最優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行開(kāi)放與整合，以此打造出世界級(jí)的產(chǎn)品，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，開(kāi)沃汽車(chē)為何將發(fā)展重心選擇在廣州？以下數(shù)據(jù)說(shuō)明了原因。

據(jù)廣東省城市公共交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)禤宗民介紹，2016年廣東省公交車(chē)共有61379輛，新能源公交車(chē)有21806輛，占比35.5%（2017年目標(biāo)為43%），而在新能源公交車(chē)中，純電動(dòng)公交車(chē)有13746輛，占比63%。

另?yè)?jù)《廣東省人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》指出，2020 年廣東省要實(shí)現(xiàn)全省25萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量，而全省新能源公交車(chē)保有量占全部公交車(chē)比例超75%約為5.2萬(wàn)輛，純電動(dòng)公交車(chē)保有量占比超 65%將達(dá)4.6萬(wàn)輛。

如今，廣東省已有20個(gè)地級(jí)以上市推廣應(yīng)用了純電動(dòng)公交車(chē)。深圳、梅州、汕尾等地實(shí)現(xiàn)公交車(chē)純電動(dòng)化達(dá)65%以上；同時(shí)，深圳將于今年9月實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化；而廣州、佛山等地也將分別于2019年和2020年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化。

未來(lái)，開(kāi)沃汽車(chē)將商乘并舉構(gòu)建汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶(hù)提供“互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+產(chǎn)品定制式”服務(wù)，2020年目標(biāo)銷(xiāo)售額達(dá)到1600億元，進(jìn)入世界500強(qiáng)。

藏器于身，待時(shí)而動(dòng)。正是瞄準(zhǔn)了廣東省在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ舜伍_(kāi)沃汽車(chē)來(lái)到廣東，顯然是有備而來(lái)，不僅僅將最先進(jìn)的產(chǎn)品帶到廣東，還將技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)基地建在了廣東?！爸圃祛I(lǐng)域創(chuàng)新主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是產(chǎn)品創(chuàng)新，二是工藝創(chuàng)新，對(duì)于新能源汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的就是續(xù)航里程問(wèn)題，所以我們要在電池上下更多功夫，這是我們目前正在做的事情。”樊文堂補(bǔ)充道。

2016年11月，開(kāi)沃汽車(chē)深圳生產(chǎn)基地在坪山新區(qū)開(kāi)工奠基，計(jì)劃投資80億元，項(xiàng)目建成后，將具備年產(chǎn)1萬(wàn)輛大中型客車(chē)、2萬(wàn)輛輕型商用車(chē)的生產(chǎn)能力，同步規(guī)劃新能源MPV和SUV。2017年廣州創(chuàng)源動(dòng)力電池PACK基地立項(xiàng)，投資約30億元，建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)及PACK生產(chǎn)基地，產(chǎn)品覆蓋商用車(chē)、乘用車(chē)以及儲(chǔ)能電池包系統(tǒng)，該基地也將成為開(kāi)沃汽車(chē)電池梯次利用和循環(huán)產(chǎn)業(yè)基地，并以此打造成為華南乃至全國(guó)一流的動(dòng)力電池系統(tǒng)企業(yè)。

新能源汽車(chē)是智能家電、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端新的載體和平臺(tái)，必將成為人們生活方式繼家電、手機(jī)之后有待開(kāi)發(fā)的新領(lǐng)域。而創(chuàng)維集團(tuán)之所以能在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的家電紅海市場(chǎng)里趕超日韓、歐美等品牌，其產(chǎn)品快速迭代更新的能力無(wú)疑是制勝法寶。未來(lái)，創(chuàng)維系新能源汽車(chē)是否也會(huì)把這種“以快打慢”的模式帶入汽車(chē)領(lǐng)域，并形成別人無(wú)法復(fù)制的跨界優(yōu)勢(shì)？一切尚未可知，但不難看出，黃宏生正帶領(lǐng)開(kāi)沃汽車(chē)下一盤(pán)大棋，繼創(chuàng)維系家電帝國(guó)后還將打造一個(gè)全新的創(chuàng)維系新能源汽車(chē)帝國(guó)。