文 AO記者 張靜

年輪LX 570

文 AO記者 張靜

2017年既是雷克薩斯品牌誕生28周年，也是其進入中國市場12周年，選擇LX 570試駕不只是因為該車上市十年的時間節(jié)點，更是因為相比實力均衡的NX系列、過于激進的RC系列以及品牌精髓ES系列，LX 570都顯得過于高端了。

關(guān)乎進取與改變，雷克薩斯似乎并不想成為下一個寶馬或奔馳，而是總愛用匠心和年輪講述著自己可以媲美歐美強勁對手的高性價比產(chǎn)品。

在累積了半個世紀的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗之后，豐田汽車究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視車壇的頂級豪華汽車？這個震撼性問題的提出，簡直就是對日本汽車工業(yè)的全面挑戰(zhàn)。

1983年，在豐田汽車內(nèi)部一次絕密會議上，一項被冠名為F1的工程誕生了，這里當(dāng)然不是指一級方程式比賽，而是指在豪華程度上絕對頂級且無與倫比的1號旗艦車型，可一旦涉足豪華車，就必須與該領(lǐng)域的頂級對手為敵，這是一個要么成功、要么失敗的項目。

歷時6年時間、投資5億美元、動用1400名工程師和2300名技術(shù)人員、測試超過450輛樣車、共進行430萬公里路試……1989年，雷克薩斯品牌終于在美國誕生了。沒有人會忘記其第一款車型LS 430面世之初時給全球豪華車界帶來的震撼，有人甚至預(yù)測德系豪華車將由此被迫退出美國市場，而自2000年起，雷克薩斯便連續(xù)多年位居北美豪華車銷量第一寶座。

2017年既是雷克薩斯品牌誕生28周年，也是其進入中國市場12周年，在此期間，《汽車觀察》記者特別選擇了一款經(jīng)典車型——LX 570動感豪華版車型進行試駕。選擇理由不只是因為其上市十年的時間節(jié)點，更是因為相比實力均衡的NX系列、過于激進派的RC系列以及品牌形象精髓ES系列，LX 570無疑顯得“過于”高端。

LX系列是雷克薩斯在華銷售尺寸最大的SUV車型，定位全尺寸大型豪華SUV，以出色的越野性能和豪華舒適的內(nèi)部空間享譽全球，共歷經(jīng)了三代發(fā)展：第一代產(chǎn)品LX 450于1995年誕生，源自豐田陸地巡洋艦車型，同時也是雷克薩斯首次進入SUV領(lǐng)域的第一款車型；第二代產(chǎn)品LX 470于1998年面世；第三代產(chǎn)品LX 570于2007年在美國紐約車展首發(fā)。

曾經(jīng)負責(zé)過雷克薩斯中國區(qū)業(yè)務(wù)的曾林堂形容LX 570是一個非常聰明的重量級長跑健將，集雷克薩斯各項豪華及高科技配備于一身，為那些成功進取、勇于探索未知領(lǐng)域、且對豪華舒適性有著獨到見解的人群提供了超乎想象的駕控與乘坐感受。

2008年1月10日，雷克薩斯LX 570正式登陸中國市場，官方指導(dǎo)價129.8萬元，該車在智能控制和安全性方面引入了雷克薩斯最先進的科技和頂級配置，為運動型多功能SUV樹立了行業(yè)新標桿。另外，還采用了全球首創(chuàng)的四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)，在高速行駛時，可將車身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米，確保車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適度；在越野行駛時，可將車身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米，提升車輛通過能力。

2015年10月21日，雷克薩斯LX 570中期改款車型在中國上市，共推出兩款車型，分別是5座動感豪華版和8座尊貴豪華版，售價區(qū)間為138.6萬元～143.8萬元，競爭對手主要有路虎攬勝、奔馳GL級、奧迪Q7、寶馬X5等。

雖是中期改款車型，但變化并不?。簞恿Ψ矫?，從6速自動變速箱升級為8速自動變速箱；其中，尊貴豪華版更是雷克薩斯在中國首款配備遠光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)的車型；底盤懸架方面，增加了一些實用性較強的功能，如多地形360度全景監(jiān)視器等。

與競品相比，中期改款LX 570在動力上堅持采用大排量V8自然吸氣發(fā)動機，而多數(shù)競爭對手都采用排量相對較小的增壓發(fā)動機，所以，在動力參數(shù)上LX570稍勝一籌；另在乘客數(shù)量上，中期改款LX570提供的8座車型是其他競爭對手所沒有的。

近期，2017款雷克薩斯LX 570于國內(nèi)上市，最大看點就是越野裝備的全新升級，即增加了越野轉(zhuǎn)向輔助功能，其自動爬坡控制系統(tǒng)可減小轉(zhuǎn)彎半徑、提高轉(zhuǎn)向性能，最大功率達到270kW，最大扭矩為530N·m。

另外，2017款LX 570還是迄今為止雷克薩斯LX系列最重的一款車型，雖機械結(jié)構(gòu)與2008款相比沒有太多差異，但油耗方面則改善了很多，城市工況下百公里油耗為18.1L，高速工況下百公里油耗為13L。與此同時，該車中控臺還全新加入了提升豪華度的時鐘，并配備了全新樣式的方向盤、擋桿以及雙色座椅，整體內(nèi)飾設(shè)計大有進步。

“作為設(shè)計師，你不能一廂情愿地為華貴做出定義，但你還必須了解客戶對格調(diào)是怎么理解的?！边@句話出自一位豐田汽車工程師之口，某種程度上道出了LX 570的精髓，關(guān)乎進取與改變，雷克薩斯似乎并不想成為下一個寶馬或奔馳，而是總愛用匠心和年輪講述著自己可以媲美歐美強勁對手的高性價比產(chǎn)品。

2016年雷克薩斯位居國內(nèi)豪華車銷量排行榜第六位，但請注意，這個成績是在完全沒有任何國產(chǎn)車型的支撐下取得的。就產(chǎn)品而言，雷克薩斯已在中國市場投放了16大系列24款產(chǎn)品，幾乎完成了對各個細分市場的布局，中國經(jīng)銷商數(shù)量也已達到了169家，銷量主力車型主要是ES、NX、RX，三款車銷量加起來已占其在華總銷量的88%，其中，ES于2016年在華共售出4.59萬輛，貢獻了近一半的銷量。

至今，還未在中國市場上進行國產(chǎn)化的豪華車品牌已經(jīng)寥寥無幾了，雷克薩斯就是其中一個。當(dāng)然，每個企業(yè)都有自己獨特的發(fā)展路線，暫且拋開是否國產(chǎn)化的問題不提，作為一個純進口品牌，雷克薩斯的市場表現(xiàn)足以讓業(yè)界尊敬。

從其全球市場表現(xiàn)情況來看，2016年累計銷量達到67.7萬輛，同比增長4%，連續(xù)四年創(chuàng)歷史新高。首先，北美地區(qū)市場銷量為35.4萬輛，雖同比下降4%，但仍是雷克薩斯全球最大市場；其次，中國市場銷量首次突破10萬輛大關(guān)，同比增長25.6%，成為雷克薩斯全球第二大市場；再有，歐洲市場銷量達到7.4萬輛，同比增長17%；日本市場銷量達到5.2萬輛，同比增長8%；中東地區(qū)市場銷量為3.9萬輛，同比下降11%。

LX 570集雷克薩斯各項豪華及高科技配備于一身，為那些勇于探索未知領(lǐng)域的人群提供了超乎想象的駕控與乘坐感受。

除在華銷量持續(xù)增長外，更為重要的是，與國內(nèi)多數(shù)豪華車企屢次與經(jīng)銷商“鬧事”不同，雷克薩斯90%的經(jīng)銷商都處于穩(wěn)定盈利狀態(tài)，且?guī)齑嫦禂?shù)之低在豪華車中也是屈指可數(shù)的。當(dāng)然，這與其只做進口車有一定關(guān)系，因為其在中國市場沒有廠家?guī)齑?，?jīng)銷商基本做到了“以銷定產(chǎn)”的水平。

如此來看，只靠賣進口車的雷克薩斯其實在華日子過得也還不錯。依照雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也的意思，雷克薩斯當(dāng)前最需要的是品牌的本土化，2017年上海車展期間，雷克薩斯正式對外公布全球新品牌形象中文釋義“領(lǐng)未見·探非凡”。

事實上，雷克薩斯很多主力車型在中國市場上的價格都已經(jīng)比一些國產(chǎn)化后的競爭對手還要低了，所以不應(yīng)該為了國產(chǎn)而國產(chǎn)，而應(yīng)該把更多精力放在價格體系調(diào)整上，讓其真正適應(yīng)中國市場需求，一個品牌如果不能根植于消費者的內(nèi)心，無論是否實現(xiàn)本土化生產(chǎn)也不會被接受與認可，所以雷克薩斯當(dāng)務(wù)之急還是實現(xiàn)品牌力的提升。