馬金海+常溪

摘要：隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)底盤(pán)懸架的裝配水平也逐漸提高。在汽車(chē)總裝工藝中，底盤(pán)懸架的裝配主要是將懸架系統(tǒng)裝配到整車(chē)上。但是因?yàn)閼壹艿慕Y(jié)構(gòu)不同、車(chē)型不同，其裝配工藝也不盡相同，而各有特點(diǎn)。本文結(jié)合懸架結(jié)構(gòu)及總裝工藝，分析底盤(pán)懸架的裝配工藝現(xiàn)狀，同時(shí)對(duì)底盤(pán)懸架系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)做出展望。

關(guān)鍵詞：底盤(pán)懸架；裝配工藝；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

概述

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)3年超過(guò)了1500萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全世界汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售第一大市場(chǎng)，世界各大汽車(chē)集團(tuán)均將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的各個(gè)汽車(chē)集團(tuán)也不例外，都在擴(kuò)建、新建、引進(jìn)合資、海外建廠等，以擴(kuò)大自己的產(chǎn)能，提升市場(chǎng)占有率?？傃b配為汽車(chē)組裝的最終環(huán)節(jié)，總裝配工藝技術(shù)直接制約著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。目前各個(gè)汽車(chē)集團(tuán)均在引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)和裝備。而底盤(pán)作為汽車(chē)總裝工藝中的重要的組成部分，汽車(chē)總裝車(chē)間均設(shè)置了專(zhuān)用組裝線(xiàn)體及合裝線(xiàn)體。汽車(chē)裝配又是汽車(chē)制造過(guò)程的最后階段，底盤(pán)懸架裝配工藝直接影響汽車(chē)質(zhì)量。如果在裝配過(guò)程中，底盤(pán)懸架裝配部到位、力矩未達(dá)到設(shè)計(jì)值或出現(xiàn)問(wèn)題，將直接影響汽車(chē)的安全性能、穩(wěn)定性。本文以汽車(chē)懸架系統(tǒng)裝配工藝進(jìn)行闡述。

1 懸架介紹

1.1汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛

1.2懸架系統(tǒng)定義

懸架系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。

1.3懸架系統(tǒng)分類(lèi)

汽車(chē)底盤(pán)的懸架，當(dāng)前可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種，主流的懸架種類(lèi)主要是麥佛遜式獨(dú)立懸架、交叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架。如圖1所示：

2 懸架裝配工藝現(xiàn)狀

2.1懸架組裝

以某款非承載式SUV的懸架組裝為例，說(shuō)明組裝工藝。

車(chē)架總成---車(chē)架分裝---總裝流水線(xiàn)---安裝前懸左右擺臂----安裝左右轉(zhuǎn)向節(jié)----安裝左右減震器----安裝后副車(chē)架-----左右后制動(dòng)器----安裝螺旋彈簧----安裝左右后減震器

2.2以汽車(chē)后懸架安裝為例，設(shè)計(jì)狀態(tài)為車(chē)輛半載荷。但是由于后螺旋彈簧的因素，需要對(duì)螺旋彈簧進(jìn)行壓縮后，才能將懸架進(jìn)行最后的緊固。下面說(shuō)明下后懸架落地打緊的工藝。

2.2.1不需要采用任何的輔助工具、設(shè)備。首先，將后懸架副車(chē)架緊固到車(chē)身后；其次，將橋式板鏈降低，利用車(chē)輛的自重壓縮彈簧；三，然后工人鉆入車(chē)底、利用地溝將螺栓緊固。此種方式嚴(yán)重影響線(xiàn)體生產(chǎn)節(jié)拍，而且生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)置地溝也影響生產(chǎn)安全，故無(wú)法應(yīng)用到總裝工藝中。

2.2.2利用舉升設(shè)備，托舉懸掛系統(tǒng)。利用車(chē)輛的自重與托舉設(shè)備壓縮螺旋彈簧，然后進(jìn)行螺栓緊固。此種方法的成本較低，但是由于舉升設(shè)備的托舉，可能會(huì)造成車(chē)輛在橋式板鏈上的固定不穩(wěn)固，易發(fā)生脫落的安全事故。

2.2.3利用專(zhuān)用壓緊裝置。通過(guò)線(xiàn)下氣動(dòng)裝置將螺旋彈簧壓緊，然后利用專(zhuān)用卡接壓緊裝置保持螺旋彈簧的壓縮狀態(tài)。再將螺旋彈簧放置于指定位置，然后擰緊螺栓。此種方法能夠在半載狀態(tài)下安裝后懸架，符合設(shè)計(jì)要求。

2.3現(xiàn)有總裝工藝要求各零部件供應(yīng)商將大批的零散部件送至總裝車(chē)間庫(kù)區(qū)，然后總裝車(chē)間物流配送員將散件依次送至各工位。各工位操作員按工藝卡的要求進(jìn)行分步組裝。懸架系統(tǒng)也遵循著這個(gè)要求，但是由于總裝車(chē)間操作員只是依據(jù)工藝卡對(duì)各標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行緊固。無(wú)法對(duì)各部件裝配是否到位進(jìn)行檢測(cè)，例如橡膠襯套的角度，橡膠襯套在懸架中的工作角度方法為±15°。但是總裝工藝卡中并沒(méi)有對(duì)此項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)。因此，現(xiàn)行的工藝 流程是不健全的。

3 懸架裝配工藝發(fā)展趨勢(shì)

隨著機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展，以及汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)多樣化、個(gè)性化的要求，汽車(chē)的裝配也從以往的單一車(chē)型大批量生產(chǎn)，向小批量、多車(chē)型發(fā)展。裝配生產(chǎn)的批量性特點(diǎn)趨于復(fù)雜，安裝零件的品種、數(shù)量進(jìn)一步增多，對(duì)零部件的接收、保管、供給、裝配作業(yè)指導(dǎo)等都提出了新的要求。市場(chǎng)的變化必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革，逐步向裝配模塊化、自動(dòng)化裝配技術(shù)與柔性裝配系統(tǒng)（FAS）、汽車(chē)虛擬裝配系統(tǒng)（AVAS）發(fā)展。這就要求裝配技術(shù)也向模塊化進(jìn)行。

3.1懸架模塊化配送

即懸架由供應(yīng)商在自有工廠進(jìn)行組裝，按照主機(jī)廠生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行即時(shí)配送，直接送至底盤(pán)裝配線(xiàn)體，上線(xiàn)，裝配。這樣能夠節(jié)省主機(jī)廠庫(kù)區(qū)空間、節(jié)省人工費(fèi)用以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

3.2懸架裝配自動(dòng)化

由于人總是難免會(huì)出錯(cuò)，而機(jī)器只要程序設(shè)定正確，就不會(huì)出錯(cuò)。所以，隨著模塊化的模式發(fā)展，主機(jī)廠為保證生產(chǎn)節(jié)拍的提高以及生產(chǎn)一致性，必然會(huì)提高自動(dòng)化程度，利用VGA設(shè)備自動(dòng)搭載懸架。以機(jī)器檢測(cè)人、控制人，提高生產(chǎn)一致性。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本一直是汽車(chē)制造業(yè)十分關(guān)注的。而汽車(chē)底盤(pán)不管是自身質(zhì)量還是重要性，均在汽車(chē)組成中占有不可替代的位置。所以不論是為了員工安全，還是為了降低成本、提高效益，汽車(chē)底盤(pán)裝配技術(shù)必然會(huì)向著模塊化、自動(dòng)化方面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

張繼光 淺談橡膠襯套在汽車(chē)裝配工藝中的應(yīng)用 機(jī)械制造 2016/1