陳曉明

【摘 要】波音737NG飛機(jī)在航行過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)儲(chǔ)壓器的故障問(wèn)題，容易導(dǎo)致飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)失靈，甚至產(chǎn)生更嚴(yán)重的安全問(wèn)題。長(zhǎng)久以來(lái)，解決此類(lèi)問(wèn)題的主要辦法是將剎車(chē)儲(chǔ)壓器更換，但是這樣做會(huì)導(dǎo)致維護(hù)時(shí)間變長(zhǎng)，維護(hù)效率變低，成本也隨之升高。因此需要全新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)這一故障進(jìn)行界定，規(guī)定是否允許放行，通過(guò)飛行維護(hù)手冊(cè)（AMM）的制定，相關(guān)人員可以對(duì)于故障問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性的處理，使得航班有著較高的工作效率。

【關(guān)鍵詞】波音飛機(jī)；剎車(chē)儲(chǔ)壓器；故障分析

一、飛機(jī)及液壓剎車(chē)儲(chǔ)壓器的結(jié)構(gòu)概述

波音737NG飛機(jī)，包括尾翼螺旋槳、機(jī)體、螺旋槳、安全座椅、控制系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、剎車(chē)儲(chǔ)壓器系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，尾翼螺旋槳、螺旋槳、安全座椅、控制系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均安裝在機(jī)體上，安全座椅和控制系統(tǒng)均安裝在機(jī)體內(nèi)部并且控制系統(tǒng)位于安全座椅的一側(cè)，起落架系統(tǒng)安裝在機(jī)體的下方，剎車(chē)儲(chǔ)壓器系統(tǒng)安裝在起落架系統(tǒng)的內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)體的上部，機(jī)體的頂端安裝有螺旋槳，機(jī)體的一側(cè)安裝有尾翼螺旋槳，剎車(chē)儲(chǔ)壓器系統(tǒng)包括剎車(chē)儲(chǔ)壓器前部、剎車(chē)儲(chǔ)壓器后部、渦輪風(fēng)機(jī)和電機(jī)，渦輪風(fēng)機(jī)通過(guò)渦輪支架安裝在剎車(chē)儲(chǔ)壓器后部并且渦輪風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處設(shè)置有風(fēng)口擋板和出風(fēng)口支架，剎車(chē)儲(chǔ)壓器前部和剎車(chē)儲(chǔ)壓器后部均安裝有電機(jī)。起落架系統(tǒng)包括起落架、液壓缸和導(dǎo)軌，起落架采用滑動(dòng)連接的方式安裝在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌采用直線導(dǎo)軌，起落架上還設(shè)置有距離傳感器。液壓缸通過(guò)液壓缸支架安裝在起落架上，渦輪風(fēng)機(jī)采用高壓渦輪風(fēng)機(jī)。機(jī)體上還設(shè)置有警示燈，剎車(chē)儲(chǔ)壓器前部和剎車(chē)儲(chǔ)壓器后部均采用高強(qiáng)度塑料制作，風(fēng)口擋板和渦輪支架均采用鋁合金材料制作。

波音737NG飛機(jī)的剎車(chē)儲(chǔ)壓器可以為飛機(jī)在壓力源缺失的情況下提供正常的剎車(chē)壓力，這個(gè)重要的裝置位于機(jī)翼后邊的整流罩中。儲(chǔ)壓器的核心裝置為活塞，其可以較好地隔離開(kāi)氣體和液體，在充氣閥門(mén)和傳感器邊的銘牌上記錄了這種裝置的操作順序，一個(gè)充氣完全的儲(chǔ)壓器，可以使得飛機(jī)進(jìn)行6次正常的剎車(chē)操作，也可以達(dá)到8小時(shí)以上的壓力持續(xù)供應(yīng)。在飛機(jī)的剎車(chē)儲(chǔ)壓器內(nèi)部壓力達(dá)到3500psi后，剎車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始工作，當(dāng)壓力降低至3100psi以下后，壓力閥門(mén)停止工作。

二、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)

最新版的維護(hù)手冊(cè)中增加了針對(duì)液壓剎車(chē)儲(chǔ)壓器故障的處理方法，波音737NG飛機(jī)采用新的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷是否超標(biāo)，記錄4個(gè)時(shí)間段內(nèi)儲(chǔ)壓器壓力下降值，四個(gè)條件中有一個(gè)不滿(mǎn)足，可以推遲到下一次方便的時(shí)期去排故。①10分鐘后，壓力降低值小于100psi；②30分鐘后，壓力降低值小于300psi；③1小時(shí)后，壓力降低值小于500psi；④8小時(shí)后，壓力降應(yīng)該大于預(yù)充壓力1200psi。

三、故障案例

（一）故障現(xiàn)象

B-5XXX飛機(jī)過(guò)站飛機(jī)落地后機(jī)組反映剎車(chē)壓力保持不住，機(jī)務(wù)維修人員上機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)1分鐘下降1000PSI左右，此時(shí)剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力會(huì)保持不住，對(duì)飛機(jī)安全造成了很大的威脅。及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行是關(guān)鍵任務(wù)。

（二）故障分析

從飛機(jī)的操作控制來(lái)分析故障，波音737NG飛機(jī)的主要靠操縱桿控制運(yùn)行，操縱桿通常位于飛行員的手中，在大多數(shù)飛機(jī)上，飛機(jī)具有從頂部下降到駕駛艙的控制方式。這樣的控制被稱(chēng)為循環(huán)控制，因?yàn)樗h(huán)地改變轉(zhuǎn)子葉片的槳距，可以讓將轉(zhuǎn)子盤(pán)傾斜到特定的方向，導(dǎo)致飛機(jī)在該方向上移動(dòng)。如果飛行員向前推動(dòng)操縱桿，則轉(zhuǎn)子盤(pán)向前傾斜，轉(zhuǎn)子在向前方向產(chǎn)生推力。如果飛行員將操縱桿推動(dòng)到側(cè)面，則轉(zhuǎn)子盤(pán)傾斜到該側(cè)并在該方向產(chǎn)生推力，導(dǎo)致飛機(jī)向側(cè)面懸停。俯仰控制器位于飛行員座椅的左側(cè)，具有提前設(shè)定的摩擦控制措施，以防止意外地移動(dòng)。俯仰控制改變所有主轉(zhuǎn)子葉片的俯仰角并且獨(dú)立于它們的位置。首先機(jī)務(wù)工作者遇到此類(lèi)故障先要確認(rèn)是否超標(biāo)，通過(guò)AMM手冊(cè)要求有兩個(gè)條件，通過(guò)對(duì)這兩個(gè)條件來(lái)判定，1分鐘下降1000PSI肯定是超標(biāo)的，并且需要立即開(kāi)始排故工作，手冊(cè)要求給儲(chǔ)壓器增壓10分鐘后再斷壓做測(cè)試，實(shí)際工作中要求至少保持5分鐘。因此，如果進(jìn)行俯仰控制輸入，所有葉片均勻變化，可以讓飛機(jī)的高度上升或下降。反扭矩踏板位于與固定翼飛機(jī)中的方向舵踏板相同的位置，并且具有類(lèi)似的目的，即控制飛機(jī)的機(jī)頭方向。在給定方向上施加踏板改變尾部轉(zhuǎn)子葉片的槳距，增加或減小由尾部轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的推力，并使機(jī)頭在所施加的踏板的方向上偏轉(zhuǎn)。踏板機(jī)械地改變尾輪的槳距，改變產(chǎn)生的推力。飛機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)為在較小的RPM范圍內(nèi)運(yùn)行。剎車(chē)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)固定比率傳動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)子連接。油門(mén)的目的是保持足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以將轉(zhuǎn)子RPM保持在允許限度內(nèi)，以便轉(zhuǎn)子產(chǎn)生足夠的升力用于飛行。在單引擎飛機(jī)中，油門(mén)控制是安裝在操縱桿上的摩托車(chē)式扭轉(zhuǎn)手柄，而雙引擎飛機(jī)具有用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力桿。儲(chǔ)壓器控制主葉片的循環(huán)間距。儲(chǔ)壓器沿著主軸上下移動(dòng)，以改變兩個(gè)葉片的間距。這將導(dǎo)致飛機(jī)根據(jù)迎角向下或向上推動(dòng)空氣。儲(chǔ)壓器也可以改變其角度以向前或向后或向左或向右移動(dòng)葉片角度，使飛機(jī)沿著這些方向移動(dòng)。可以解釋為，停留剎車(chē)時(shí)，儲(chǔ)壓器壓力部分的高壓通過(guò)計(jì)量活門(mén)回油管外泄，相比較剎車(chē)回油系統(tǒng)的低壓通過(guò)停留剎車(chē)關(guān)斷活門(mén)外泄，對(duì)儲(chǔ)壓器壓力下降的影響當(dāng)然要大很多，CMM在全剎車(chē)時(shí)對(duì)計(jì)量活門(mén)回油管漏油標(biāo)準(zhǔn)為小于10滴/分鐘。對(duì)原裝機(jī)計(jì)量活門(mén)推薦更換，同時(shí)強(qiáng)烈建議按手冊(cè)來(lái)調(diào)節(jié)計(jì)量活門(mén)，或許收效大于更換計(jì)量活門(mén)。

四、討論與總結(jié)

在實(shí)踐維護(hù)過(guò)程中，維修人員應(yīng)該根據(jù)飛機(jī)剎車(chē)儲(chǔ)壓器的基本工作原理進(jìn)行學(xué)習(xí)和分析，掌握飛機(jī)液壓剎車(chē)儲(chǔ)壓器的工作原理對(duì)排除故障具有重要意義，并對(duì)具體的故障現(xiàn)象進(jìn)行具體分析，找出故障件，進(jìn)行合理排故，通過(guò)目前波音737NG飛機(jī)所采用的新方法來(lái)判斷飛機(jī)是否可以放行，以此來(lái)對(duì)飛機(jī)判斷排故時(shí)間。同時(shí)，剎車(chē)儲(chǔ)壓器裝置可以加強(qiáng)飛機(jī)的功能，可以使得飛機(jī)的飛行姿態(tài)得以調(diào)整，可用于地形勘測(cè)和災(zāi)區(qū)救援中一般飛機(jī)沒(méi)辦法降落的地面，通過(guò)剎車(chē)儲(chǔ)壓器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多種環(huán)境的全方位?？?，采用可以調(diào)節(jié)的起落架，解決斜坡?？?，適用于包括水面在內(nèi)的多種地面。剎車(chē)儲(chǔ)壓器裝置有利于飛機(jī)的高效維護(hù)，在保障飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行的情況下，將維護(hù)成本大大降低，剎車(chē)儲(chǔ)壓器的更換也將不再盲目，可以有選擇性地進(jìn)行維護(hù)或者更換，對(duì)于飛機(jī)維護(hù)技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展具有重要的作用。

五、結(jié)論

波音飛機(jī)剎車(chē)儲(chǔ)壓器的維護(hù)技術(shù)的更新?lián)Q代是一條光明而曲折的路，在這條路上會(huì)出現(xiàn)很多難題與挑戰(zhàn)，這個(gè)任務(wù)長(zhǎng)期而又艱巨，需要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，不斷地進(jìn)行總結(jié)歸納。為實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而進(jìn)行大膽革新，利用創(chuàng)新思維進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)，從而大踏步地走向科學(xué)高效的飛機(jī)維護(hù)目標(biāo)。

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