郝鵬

【摘 要】在生活水平大為改善之后，飛機出行因其速度快，乘坐舒適等特點成為眾多出行者的首要選擇。波音737NG飛機是國內(nèi)眾多航空公司主要的載客機型，因此研究波音737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)將一定程度的改善國內(nèi)航班的安全性和準(zhǔn)點率。本文較系統(tǒng)的介紹了波音737NG飛機的發(fā)動機反推系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的常見故障進行分析，同時并針對其故障特點，提出有效的解決方案，希望可以為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

【關(guān)鍵詞】737NG飛機；反推系統(tǒng)；故障分析；故障特點；故障排除

飛機反推系統(tǒng)簡單理解就是通過控制其風(fēng)扇的排氣方向、速度等參數(shù)，形成一個與飛機速度方向相反的力，從而達到飛機減速的效果。飛機反推系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在飛機中斷飛行或降落的減速過程中，因此對飛機反推系統(tǒng)進行故障分析以及掌握恰當(dāng)合理的排除故障的方法都將對飛機的安全飛行及飛機準(zhǔn)點到站產(chǎn)生積極的影響。

一、波音737NG反推系統(tǒng)組成

波音737NG可以說是波音737系列里技術(shù)最為成熟的一代，其發(fā)動機反推系統(tǒng)采用CFM56—7高涵道比渦扇發(fā)動機，反推采用機械堵塞式結(jié)構(gòu)。以下，來具體分析波音737NG發(fā)動機反推的工作原理以及操作控制。

（一）發(fā)動機反推系統(tǒng)的工作原理

波音737NG的發(fā)動機反推系統(tǒng)有兩個反推組件，其中，每個反推組件又分為左、右兩半個反推模塊，每個反推模塊設(shè)計為柵格和套筒的組合，這樣可以利用套筒向后移，改變噴氣氣流方向，從而達到反推的效果。在反推系統(tǒng)具體工作中，左右兩半的套用同時動作但又相互獨立，套筒主要由液壓驅(qū)動動作。

（二）發(fā)動機反推系統(tǒng)的操作控制

波音737NG的發(fā)動機反推系統(tǒng)主要通過液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)來操作控制其噴氣氣流的方向與速度，實現(xiàn)對反推系統(tǒng)的整體控制。

1.液壓控制系統(tǒng)

以上，我們已經(jīng)提到反推系統(tǒng)中左右兩半反推同時工作，且相互獨立。因此，必須要有兩個獨立的液壓系統(tǒng)為左右兩個半反推獨立提供液壓，即使在飛機主液壓源損壞時，備用液壓系統(tǒng)應(yīng)分為兩個獨立的液壓系統(tǒng)對其供液壓，以保證反推系統(tǒng)的正常運行。

在液壓系統(tǒng)控制左，右半反推的過程中，主要由隔離活門控制反推系統(tǒng)的開關(guān)，由方向控制活門控制液壓油的流向，兩個獨立的活門構(gòu)成了反推系統(tǒng)中特有的控制活門模塊，由它決定反推作動筒是否工作或怎樣工作。另外波音737NG的發(fā)動機反推系統(tǒng)共有3個液壓保險，其中主液壓源一個，備用液壓系統(tǒng)兩個。同時有1個滑閥控制提供液壓的是主液壓源還是備用液壓源。

2.電氣控制系統(tǒng)

在電氣控制系統(tǒng)對發(fā)動機反推進行控制的過程中，其主要控制組件是EAU即發(fā)動機附屬組件。其中，又可以分為收上電門，預(yù)位電門和同步鎖電門三個電門進行控制。收上電門，顧名思義就是為EAU內(nèi)的收上邏輯提供電信號；預(yù)位電門，主要為控制活門模塊提供預(yù)位電信號；同步鎖電門，為同步鎖提供電信號，控制同步鎖解鎖。

二、737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的故障分析

目前，在737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的諸多故障分析中，反推系統(tǒng)控制方面的故障最為常見。其中，方向控制活門線路的故障分析、反推手柄控制電門的故障分析、反推同步鎖的開鎖故障分析更是重中之重。

（一）方向控制活門線路的故障分析

當(dāng)飛機做出了SB34的故障提示時，我們根據(jù)經(jīng)驗判斷這是方向控制活門傳感器引發(fā)的故障。同時，這表示飛機所顯示的指示信號與實際操作型號不符，我們就可以判斷故障發(fā)生位置可能是方向控制活門中的位置傳感器，發(fā)動機附件組件或者是兩者之間的線路問題。針對這是故障，在最后的線路排查中發(fā)現(xiàn)是由于線路插頭之間連接不牢固而引起的，只要跟換新的插頭，重新插牢靠故障提示就消除了。

（二）反推手柄控制電門的故障分析

在判斷反推手柄控制電門的故障分析時，首先要排除發(fā)動機附件組件發(fā)生（EAU）邏輯混亂的影響。這時可以將EAU進行簡單的對串，若故障燈仍讓亮著，則表明此故障與發(fā)動機附件組件無關(guān)。這時把反推手柄打開，正常情況下，電門會被反推同步鎖控制，同時左右兩個反推滑動套管的同步鎖也會被打開。經(jīng)驗而談，如果在這個過程中控制電門出現(xiàn)失效等故障的情況下，反推將仍然被同步鎖鎖定，不會被放出，從而導(dǎo)致EAV默認(rèn)為從傳感器受到的信號是錯誤的，也就出現(xiàn)故障燈的亮起的情況。相對于故障排查的困難性，故障解決就顯得簡單了，這里只要跟換相應(yīng)的控制電門，就可以排除故障。

（三）反推同步鎖的開鎖故障分析

反推系統(tǒng)的開啟需要同步鎖解鎖后才可以進行，一旦同步鎖無法被激勵，將會導(dǎo)致反推系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)。針對這一故障，可以分兩個方向進行判斷：第一，電源問題所導(dǎo)致同步鎖故障。反推系統(tǒng)同步鎖的供電電源為28V直流電，如果是電源問題，那么其他系統(tǒng)也將同時停止工作，所以比較容易排除；第二，控制同步鎖的相關(guān)電門發(fā)生故障所引起的同步鎖故障。這類故障一般容易發(fā)生在自動油門電門組件中或J22盒內(nèi)。

三、737NG飛機反推系統(tǒng)故障的排除方法

在現(xiàn)階段對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的故障分析排除手段由簡到繁分為三種，分別是通過可以通過FIM手冊進行查找、進行EEC測試對LVDT中的故障信息進行排除、常規(guī)檢查，以下將具體分析：

（一）依據(jù)故障描述在FIM手冊中進行查找

針對一些常規(guī)故障，可以根據(jù)故障描述在FIM手冊中進行查找，并根據(jù)FIM所給出的排除方案進行排除。另外，還需要利用EAV對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的故障進行自檢排除，這樣可以對飛機故障排除提供保障，增加飛機運行的安全

（二）可以通過進行EEC測試，來對LVDT中的故障信息進行排除

LVDT的實時數(shù)據(jù)可以通過控制顯示組件CDU進行檢測，其檢測內(nèi)容有：有：平移罩位置、以EEC通道所表示的平移罩位置以及EEC各通道LVDT的電壓數(shù)據(jù)。通過檢測，EEC會對LVDT所出現(xiàn)的故障進行記錄，之后就可以按照FIM手冊進行故障排除了。

（三）進行常規(guī)檢查，對故障進行排除

對飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)進行常規(guī)檢查是保證其安全穩(wěn)定運行的重要保障，在日常的檢查中，主要對三個方面進行檢查：第一漏油現(xiàn)象檢查，漏油一般會發(fā)生在反推液壓作動筒以及系統(tǒng)控制部件。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須更換相應(yīng)的合格產(chǎn)品，確保其穩(wěn)定運行。第二電路插頭檢查，主要檢查各傳感器插頭是否有松動、破損等情況，同樣做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立刻換新。第三，對發(fā)動機反推系統(tǒng)指示燈以及同步鎖進行故障排查。

四、結(jié)束語

綜上所述，是否能夠快速有效解決飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)故障將對飛機安全飛行以及航班準(zhǔn)點產(chǎn)生一定的影響，因此嚴(yán)格要求飛機維修人員掌握故障排除的方法尤為重要。同時維修人員應(yīng)該及時總結(jié)經(jīng)驗、提高對故障的判斷水平以及解決能力。就本文來說，本文較系統(tǒng)的介紹了波音737NG飛機的發(fā)動機反推系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的常見故障進行分析，同時并針對其故障特點，提出有效的解決方案，相信可以為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

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